Diskussion:Eindampfen in die Achterspring: Unterschied zwischen den Versionen
Markus (Diskussion | Beiträge) |
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::: Ebenfalls nichts damit zu tun hat der parallel zum Ufer oder auch ein ablandiger Wind. Im Gegenteil: dadurch kann man sich das Eindampfen mit der Machschine sparen und die Arbeit durch den Wind tun lassen. | ::: Ebenfalls nichts damit zu tun hat der parallel zum Ufer oder auch ein ablandiger Wind. Im Gegenteil: dadurch kann man sich das Eindampfen mit der Machschine sparen und die Arbeit durch den Wind tun lassen. | ||
::: Ich benutze das Manöver regelmässig und hatte noch nie irgend ein Problem damit. Es lässt sich auch problemlos einhand fahren. Gruss, --[[Benutzer:Markus|Markus]] 12:53, 6. Jun. 2009 (CEST) | ::: Ich benutze das Manöver regelmässig und hatte noch nie irgend ein Problem damit. Es lässt sich auch problemlos einhand fahren. Gruss, --[[Benutzer:Markus|Markus]] 12:53, 6. Jun. 2009 (CEST) | ||
== Optimale Platzierung des Fenders == | |||
Für uns ist das Eindampfen in die Achterspring das Standard-Ablegemanöver, weil beim Eindampfen in die Vorspring Klüverbaum und Wasserstag im Wege sind. Nun hatten wir die Diskussion, wo denn dabei der dicke Kugelfender am sinnvollsten zu plazieren sei. Macht es einen Unterschied in der Hebelwirkung, ob er direkt am Heck sitzt oder etwas weiter vorne? Und wenn ja, warum? Macht es einen Unterschied, ob dieses Manöver an Backbord oder an Steuerbord gefahren wird? Spielt der Radeffekt dabei eine Rolle? | |||
Espe, --[[Spezial:Beiträge/77.0.39.191|77.0.39.191]] 17:25, 14. Jun. 2012 (UTC) | |||