Eindampfen in die Achterspring: Unterschied zwischen den Versionen

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-Liegt man längseits am Steg und hat auflandigen Wind, kann man alternativ zum [[Eindampfen in die Vorspring]] auch in die Achterspring eindampfen. Wegen der geringeren Wölbung des Achterschiffes und der Tendenz, dass der Bug durch Wind verdriftet, funktioniert das Manöver nur bei schwächeren Winden bis ca. 4-5 Bft.
+Liegt man längseits am Steg und hat auflandigen Wind, kann man alternativ zum [[Eindampfen in die Vorspring]] auch in die Achterspring eindampfen. Wegen der geringeren Wölbung des Achterschiffes und der Tendenz, dass der Bug durch Wind verdriftet, funktioniert das Manöver nur bei schwächeren Winden bis ca. 4-5 Bft. Erschwert wird das Manöver durch Winde, welche achterlicher als querab einfallen, da die Windangriffsfläche während das Abscherens von der Pier zunimmt (am größten ist sie bei 90° -> sinus(90°) = 1). In diesem Fall ist das Eindampfen in die Vorspring effizienter.
 --[[Benutzer:ImmigrantSong|S/Y Immigrant Song]] 11:33, 9. Jan 2007 (CET) Bei stärkeren Winden geht es am besten mit einem Kugelfender am Heck (vergrößert den Drehhebel) und entsprechend mehr Gas. So nutzen wir das Manöver bei Bedarf bis 7 Bft.
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 # Das Heck gut Abfendern und eine Achterspring auf Slip legen. Alle übrigen Leinen einholen (die Bugleine zuletzt)
 # Motor rückwärts einkuppeln und abwarten, bis der Bug sich vom Steg wegdreht. Aufpassen, dass die Fender achtern gut liegen. Wegen Rückwärtsgang hat das Ruder keine Wirkung
-# Ist der Bug weit genug weggedreht, Ruder geradeaus und vorwärts einkuppeln.
+# Ist der Bug weit genug weggedreht, Ruder geradeaus oder etwas zur Pier (hält das Heck sicher frei) und vorwärts einkuppeln.
 == Bilder ==