Bordwetterkarte: Unterschied zwischen den Versionen

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-Der [http://www.dwd.de Deutsche Wetterdienst] bietet für den Bereich des deutschen Seewetterberichtes (Englischer Kanal bis Süd Norwegen und die Ostsee) eine Bordwetterkarte (Nr.09) zum Kauf an. Für das [[Mittelmeer]] gibt es die Bordwetterkarte Nr.11.
+Der [http://www.dwd.de Deutsche Wetterdienst] bietet für den Bereich des deutschen Seewetterberichtes (Englischer Kanal bis Süd Norwegen und die Ostsee) die Bordwetterkarte Nr.09 zum [https://www.dwd.de/DE/leistungen/lehrmittel/bordwetterkarte_nr9.html Download] an.
-Eine Bordwetterkarte für den europäischen Bereich des Nordatlantiks, rund [[England]], die [[Nordsee]] bis nach [[Island]], die mit dem Seewetterbericht des [http://www.metoffice.gov.uk Britischen Meterologischen Instituts - MetOffice -]  ausgefüllt werden kann, findet sich auf einer Seite der [http://www.rya.org.uk/sitecollectiondocuments/marketing/Web%20Documents/Met_Maps.pdf Royal Yachting Association] als PDF-Datei. Diese Datei sollte ausgedruckt für den ganzen Törn ausreichend an Bord sein. Alternativ kann man auch 2-3 Ausdrucke einlaminieren und mit Folienschreibern bei Bedarf ausfüllen.
+Für andere Gebiete gibt es natürlich weitere Bordwetterkarten.  Für das [[Mittelmeer]] gibt es die Bordwetterkarte Nr.11. Für den Bereich rund [[England]], die [[Nordsee]] bis nach [[Island]], die mit dem Seewetterbericht des [http://www.metoffice.gov.uk Britischen Meterologischen Instituts - MetOffice -]  ausgefüllt werden kann, findet sich auf einer Seite der [http://www.rya.org.uk/sitecollectiondocuments/marketing/Web%20Documents/Met_Maps.pdf Royal Yachting Association] eine PDF-Datei.
+Diese Bordwetterkarten sollten ausgedruckt für den ganzen Törn ausreichend an Bord sein. Besser ist es noch, einige Exemplare einlaminiert mitzuführen und bei Bedarf mit Folienschreibern oder Wachsstiften auszufüllen.
-== Ausfüllanleitung für eine Bordwetterkarte ==
+== grobe Ausfüllanleitung für Bordwetterkarten ==
-# Mitschreiben der Wetterlage und der Stationsmeldungen (Luftdruck, Temperatur, Windrichtung und -stärke) am Besten in einem Formular
+# Mitschreiben der Wetterlage und der Stationsmeldungen (Luftdruck, Temperatur, Windrichtung und -stärke) am Besten in einem Formular (hilfreich ist hier Navtex!)
-# Eintragen der Tief- (T) und Hochdruckgebiete (H) und deren Zugrichtung in der Karte
+# Nun trägt man die Tief- (T) und Hochdruckgebiete (H) und deren Zugrichtung in die Karte ein
-# Eintragen der Fronten und Tröge in der Karte
+# Anschliessend kommen die angesagten Fronten und Tröge an die entsprechenden Kerne
-# Eintragen von Luftdruck, Windrichtung und -stärke in den vorbezeichneten Punkten der Karte
+# Die durch Stationsmeldungen bekannten Werte von Luftdruck, Windrichtung und -stärke werden nun an den entsprechenden Orten eingetragen
-# Einzeichnen der Isobarenlinien in der Karte
+# Jetzt kann man möglichst präzise den Verlauf der Isobarenlinien in die Karte einzeichnen.
-allgemeine Tipps:
+Damit hat man eine Wetterkarte über das aktuelle Geschehen, welche man nun noch deuten muss: Kommender Verlauf der Tiefdruckgebiete, Windrichtung und geschwindigkeit. Mit etwas Erfahrung kann man auch Niederschlag vorhersagen, aber Anfänger sollten sich zunächst auf den Wind konzentrieren.
+Allgemeine Tipps:
 * Das Zeichnen einer Bordwetterkarte erfordert etwas Erfahrung, die man sich vor einem Törn aneignen sollte.
-:Man kann dafür sehr gut zu Hause eine [http://www.wetter3.de/fax Wetterkarte aus dem Internet] ausdrucken und sie mit der selbst erstellen Bordwetterkarte vergleichen.
+:Man kann dafür sehr gut zu Hause die selbst erstelle Bordwetterkarte mit einer [http://www.wetter3.de/fax Wetterkarte aus dem Internet] vergleichen.
 * Jede Bordwetterkarte sollte mit dem korrekten Datum versehen werden.
 * Man beginnt mit dem Zeichen der Isobarenlinien um die Tiefdruckgebiete herum.
-:Diese sind dort nahezu kreisförmig. An Hand der Luftdrücke der Stationsmeldungen kann man den Verlauf der Isobaren abschätzen.
+:Diese sind dort nahezu kreisförmig. An Hand der Luftdrücke der Stationsmeldungen sowie der Fronten und Tröge kann man den Verlauf der Isobaren abschätzen.
 * Isobarenlinien schneiden oder berühren sich nie
-* Luftdrücke können mit den letzten beiden Ziffern eingetragen werden.
+* Luftdrücke können mit den letzten beiden Ziffern eingetragen werden, um Platz zu sparen.
-:So bedeutet z.B. 98 einen Luftdruck von 998 hPa, 22 bedeutet 1022 hPa. Dadurch ist die Karte nicht so vollgeschrieben.
+:98 für einen Luftdruck von 998 hPa, 22 entspricht 1022 hPa.
 * In deutschen Karten werden die Isobaren mit einem Abstand von 5 hPa gezeichnet, in britischen mit 4 hPa. Das ist dann wichtig, wenn aus der Karte heraus aus den Isobarenabständen die Windgeschwindigkeiten ermittelt werden sollen.