Anlegen mit dem Heck zur Pier: Unterschied zwischen den Versionen

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 ==Einleitung==
 [[Bild:Rk an mooring von oben.png|thumb|right|150px|Schiff mit Heck an der Pier vor Mooring]]
 In vielen Mittelmeerhäfen muss man sein Schiff mit dem Heck zur Pier fest machen.
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 ==Vor dem Anlegen==
-Wie bei jedem Manöver sollte man sich genau die örtlichen Gegebenheiten ansehen
-und möglichst alle Varianten des Manövers durch spielen. Lieber noch ein paar
-Runden im Hafen drehen oder sogar noch einmal heraus fahren, als ein verunglücktes
-Manöver zu fahren.
-Die folgenden Punkte sollten bedacht werden:
+Wie bei allen Anlegemanövern gibt es einige grundlegende Sachen zu beachten. Diese
+sind im Artikel [[Grundsätzliches zu Anlegemanövern]] zusammen gefasst.
-* Abdrift durch Wind
+Für das Anlegen mit dem Heck zur Pier sind folgende Besonderheiten zu beachten:
-* Abdrift durch Strom
+* Von den anderen Schiffen genutzer Anker und Mooringleinen stellen ein zusätzliches Hinderniss dar. Geraten sie in die Schraube ist das Schiff manövrierunfähig. Die Schraube muss sofort ausgekuppelt werden. Taucheinsätze zum Befreien der Schraube oder zum Reparieren zerstörter Mooringleinen sind teuer und zeitaufwendig.
-* Hat Wind oder Strom den größeren Einfluß?
+* Der Springer springt vom Heck aus an Land.
-* Wieviel Platz ist vorhanden?
+* Die Luvseitige Heckleine ist die wichtigste Leine und sollte mit einem geübten Werfer besetzt werden.
-* Tiefe des Liegeplatzes?
+* Ist eine Mooring vorhanden, so muss deren Sorgleine am Heck aufgenommen werden und zügig, aber ohne Hast nach vorne gebracht werden. Es ist sinnvoll diese Position mit zwei Leuten zu besetzen.
-* Größe des Liegeplatzes?
-* Anker oder Moorings?
-* Hat die Pier Vorsprünge (Ruderschaden bei versteckten Vorsprüngen unter Wasser!)
-* Mannschaftsstärke
-* Was kann schief gehen?
-* Was tun wenn es schief geht?
-* Was sagt der Hafenführer?
-* Was steht in der Karte?
-Hat man sich auf ein geeignetes Manöver festgelegt muss danach die Mannschaft
+==Das Manöver==
-ausführlich informiert werden und nach Eignung auf die benötigten Positionen
-verteilt werden. Jeder sollte sich über die Aufgaben an seiner Position
-vollkommen im klaren sein. Wichtig ist auch, dass die Helfer nur auf die
-Kommandos des Skippers/Steuermanns hören! Keinenfalls dürfen Kommandos von
-an Land stehenden befolgt werden. Über den Sinn und Unsinn externer Tips muss
-der Skipper/Steuermann entscheiden. Andernfalls könnte das ganze Manöver
-durcheinander geranten, was meist zum Fehlschlag führt. Aussenstehende sind
-nicht in die Manöverplanung eingebunden gewesen, wissen nicht, welches
-Manöver geplant ist und könne daher meisst keine sinnvollen Tips geben.
-Folgenden Punkte sollten bei der Einteilung beachtet werden:
-* Bester Springer ans Heck.
-* Wenn möglich, sollte der Springer ohne Leine an Land gehen.
-* Bester Werfer an die Luv-Seitige Heckleine.
-* Das Hantieren mit der Mooring-Leine erledigt sich am besten zu zweit.
-* Wenn möglich, eine Person mit einem großen Fender ans Heck.
-==Das Manöver==
 [[Bild:Rk leere mooring.png|thumb|right|300px|Leere Mooring in der Gasse]]
 Ist das Manöver geplant und sind alle Leute einsatzbereit an ihren
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 Radeffekt vernachlässigbar ist, ist es sinnvoll, einen möglichst langen
 Anlauf zu nehmen. Unter umständen kann es dabei sinnvoll sein in die
-Gasse bereits rückwärts rein zu fahren. Wenn immer möglich sollte man
+Gasse bereits rückwärts rein zu fahren. Ist nur wenig Platz vorhanden ist
+es sinnvoll kurz vor dem Rückwärtsfahren, während das Boot noch nach
+vorne gleitet, dem Schiff einen Schwung entgegen des Radeffektes zu
+verpassen, so dass der Radeffekt ein wenig abgefangen wird. Wenn immer möglich sollte man
 mit dem Heck zum Wind fahren, denn so kann der Bug nicht unkontrolliert
 ausbrechen. Steht der Wind in die Gasse rein, kann es auch sinnvoll
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 zu greifen, nach vorne zu tragen und dort zu befestigen. Dabei immer darauf achten,
 das die Leine nicht in die noch drehende Schraube gelangt.
+==Verschiedene Beispiele==
+Im folgenden finden sich einige Beispiele. Bei all diesen Beispielen wurde ausser dem
+Wind keine weitere Größe zur Entscheidungsfindung genutzt. Sie sind gewissermassen
+idealisiert. Oftmals ist man aufgrund der freien Liegeplätze oder aus Mangel an Platz
+zum Schwung holen für das Rückwärts fahren viel eingeschränkter in der Wahl des Liegeplatzes
+und des Manövers. Auch müssen die Manövriereigenschaften des Schiffes bedacht werden.
+<gallery>
+Bild:Rk gasse n no o.png|1. Quadrant
+Bild:Rk gasse o so s.png|2. Quadrant
+Bild:Rk gasse s sw w.png|3. Quadrant
+Bild:Rk gasse w nw n 2.png|4. Quadrant
+</gallery>
+==Links==
+* Der für das rückwärts Fahren so wichtige [http://www.nautisches-lexikon.de/b_seem/radeffekt/f.html Radeffekt] wird im [http://www.nautisches-lexikon.de/ Nautischen Lexikon] von Andreas Siemoneit ausführlich erklärt. ([http://www.nautisches-lexikon.de/b_seem/radeffekt/f.html http://www.nautisches-lexikon.de/b_seem/radeffekt/f.html])