GPS / praktische Anwendung: Unterschied zwischen den Versionen
Erik (Diskussion | Beiträge) →Wegepunkte <br/>WPT (''Waypoint''): Weiteres zu den Wegepunkten ergänzt |
Erik (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
||
| Zeile 45: | Zeile 45: | ||
Zur Berechnung der geschätzten Zeit bis zum Wegepunkt verrechnet das Gerät die aktuelle Geschwindigkeit in Richtung des Wegepunktes ('''VMG''' - ''Velocity Made Goog'') mit der Entfernung zum Wegepunkt ('''DTW''') und erhält so die Zeit bis zum Erreichen des Wegepunktes ('''TTG''' - ''Time To Go''). Da das GPS auch über die aktuelle Uhrzeit verfügt, kann damit dann auch noch die vermutete Ankunftszeit ('''ETA''' - ''Estimated Time of Arrival'') berechnet werden. Dieses funktioniert natürlich nur dann besonders gut, wenn über die ganze Strecke mit gleichbleibender Geschwindigkeit gefahren wird. Ist das nicht der Fall versuchen die Geräte über längere Zeit zu mitteln, so dass die Aussage über '''TTG''' und '''ETA''' mit zunehmender zurückgelegter Strecke meist genauer werden. | Zur Berechnung der geschätzten Zeit bis zum Wegepunkt verrechnet das Gerät die aktuelle Geschwindigkeit in Richtung des Wegepunktes ('''VMG''' - ''Velocity Made Goog'') mit der Entfernung zum Wegepunkt ('''DTW''') und erhält so die Zeit bis zum Erreichen des Wegepunktes ('''TTG''' - ''Time To Go''). Da das GPS auch über die aktuelle Uhrzeit verfügt, kann damit dann auch noch die vermutete Ankunftszeit ('''ETA''' - ''Estimated Time of Arrival'') berechnet werden. Dieses funktioniert natürlich nur dann besonders gut, wenn über die ganze Strecke mit gleichbleibender Geschwindigkeit gefahren wird. Ist das nicht der Fall versuchen die Geräte über längere Zeit zu mitteln, so dass die Aussage über '''TTG''' und '''ETA''' mit zunehmender zurückgelegter Strecke meist genauer werden. | ||
===Fehlerquellen=== | |||
Die möglichen [[GPS - Fehlerquellen|Fehlerquellen]] von GPS sind schon an anderer Stelle beschrieben. Hier sollen aber dennoch einmal kurz die häufigsten Probleme angesprochen werden. Zum einen sollte man beim Übertragen der Wegepunkte größte Sorgfalt walten lassen. Man ist stets versucht, bereits bestehende Wegepunkte als korrekt anzunehmen. Bevor diese nun angesteuert werden, sollte man folgende Punkte überprüfen: | |||
;Ist der Wegepunkt korrekt?:Dieses sollte noch einmal in der Karte verifizert werden. Zahlendreher und Fehlablesungen können so schnell entdeckt werden. | |||
;Ist der Wegepunkt ansteuerbar?:Ist der Weg von der aktuellen Position zum Wegepunkt frei von Hindernissen? | |||
;Welche Hindernisse sind in der Nähe der geplanten Stecke?:Alle Hindernisse entlang der Strecke überprüfen, ab wann sie zu einer Gefahr für das Schiff werden können. (Kreuzende Fahrwasser, Untiefen in der Näher der geplanten Kurslinie, usw.) | |||
Auch während der Ansteuerung sollte man seine Position stetig überprüfen und hinterfragen. Wichtig ist dabei vor allem die Überprüfung, wie weit man vom Kurs abgekommen ist. Der Navigator sollte stets Orte in die Karte eintragen, so kann er eine Hunderkurve leichter erkennen. Der Steuermann sollte mißtrauisch werden, wenn die Peilung auf den Wegepunkt ('''BRG'''), bzw. die Abweichung vom Idealkurs ('''XTE''') sich ändert. | |||
===Person über Bord <br/>POB (''Person Over Bord''), alt: MOB (''Man Over Board'')=== | ===Person über Bord <br/>POB (''Person Over Bord''), alt: MOB (''Man Over Board'')=== | ||