Diskussion:Radeffekt: Unterschied zwischen den Versionen
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:::Von Glaubensfragen mal abgesehen: Schlupf und daraus resultierende Effekte hinsichtlich Vortrieb, Staudruck und damit Radeffekt können selbstverständlich bei allen Drehzahlen, also auch bei niedrigen auftreten. An den dynamischen Zusammenhängen ändert das nichts. Das zu großer Schlupf zu einem Strömungsabriß und damit zu einem Traktionsverlust führt, kann man leicht selbst am Durchhang der Ankerkette beobachten, wenn man im Sturm zur Ankerentlastung die Maschine einsetzt und die Drehzahl übers Standgas hinaus erhöht: Der Zug nimmt zu und je nach Rumpfform weicht das Heck auch mehr oder minder stark zur Seite aus. Auch nachzulesen im Büchlein "Richtig ankern" aus der DK-Taschenbuchserie. --[[Benutzer:Crefeld|Crefeld]] 18:43, 17. Jul. 2008 (CEST) | :::Von Glaubensfragen mal abgesehen: Schlupf und daraus resultierende Effekte hinsichtlich Vortrieb, Staudruck und damit Radeffekt können selbstverständlich bei allen Drehzahlen, also auch bei niedrigen auftreten. An den dynamischen Zusammenhängen ändert das nichts. Das zu großer Schlupf zu einem Strömungsabriß und damit zu einem Traktionsverlust führt, kann man leicht selbst am Durchhang der Ankerkette beobachten, wenn man im Sturm zur Ankerentlastung die Maschine einsetzt und die Drehzahl übers Standgas hinaus erhöht: Der Zug nimmt zu und je nach Rumpfform weicht das Heck auch mehr oder minder stark zur Seite aus. Auch nachzulesen im Büchlein "Richtig ankern" aus der DK-Taschenbuchserie. --[[Benutzer:Crefeld|Crefeld]] 18:43, 17. Jul. 2008 (CEST) | ||
:::: Da stimme ich dir zu. Das Beispiel mit der Ankerkette zeigt das in der Tat. Ein Sonderfall ist aber noch der Punkt an dem die Kavitation beginnt. Der Radeffekt ist hier trotz maximalem Schlupf oftmals kaum zu bemerken. Gruß -- [[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 18:56, 17. Jul. 2008 (CEST) | |||