Sportschifferzeugnis E/Berufskenntnisse: Unterschied zwischen den Versionen
Kannix (Diskussion | Beiträge) |
Kannix (Diskussion | Beiträge) →Literatur/Quellen: RIVERSPEAK hinzu |
||
| (22 dazwischenliegende Versionen von 2 Benutzern werden nicht angezeigt) | |||
| Zeile 3: | Zeile 3: | ||
== Führung des Fahrzeuges (3.1) == | == Führung des Fahrzeuges (3.1) == | ||
=== Schraube === | === Vorgänge beim Steuern, Manövriereigenschaften (3.1.1) === | ||
==== Schraube ==== | |||
* Drehrichtung [http://de.wikipedia.org/wiki/Propeller#Drehrichtung wikipedia] | * Drehrichtung [http://de.wikipedia.org/wiki/Propeller#Drehrichtung wikipedia] | ||
: Es gibt rechts- und linksgängige Propeller. Ein rechtsgängiger Propeller dreht im Vorwärtsgang von hinten betrachtet im Uhrzeigersinn. | : Es gibt rechts- und linksgängige Propeller. Ein rechtsgängiger Propeller dreht im Vorwärtsgang von hinten betrachtet im Uhrzeigersinn. | ||
| Zeile 11: | Zeile 13: | ||
: Die Schrauben laufen üblicherweise gegenläufig, d.h. der Radeffekt hebt sich bei Gleichlauf beider Maschinen auf. Laufen die Maschinen gegeneinander, kann auf der Stelle gedreht werden | : Die Schrauben laufen üblicherweise gegenläufig, d.h. der Radeffekt hebt sich bei Gleichlauf beider Maschinen auf. Laufen die Maschinen gegeneinander, kann auf der Stelle gedreht werden | ||
=== | ==== Ruder ==== | ||
== | |||
* wirkt nur bei ausreichender Anströmung | * wirkt nur bei ausreichender Anströmung | ||
* versetzt das Heck, der Drehpunkt liegt bei Fahrt voraus üblicherweise in Höhes des Bugs | * versetzt das Heck, der Drehpunkt liegt bei Fahrt voraus üblicherweise in Höhes des Bugs | ||
* je höher die Geschwindigkeit desto größer die Drift | * je höher die Geschwindigkeit desto größer die Drift | ||
=== Fahrtrichtungswechsel === | ==== Bug(quer)strahlruder ==== | ||
* Hilfe bei An- und Ablegemanövern, Drehen auf engem Raum. | |||
* funktioniert -im Gegensatz zum Bugruder, welches Anströmung braucht- bei keiner oder geringer Fahrt. | |||
* bei höheren Geschwindigkeiten nahezu wirkungslos. | |||
==== Fahrtrichtungswechsel ==== | |||
* durch Verstellpropeller | * durch Verstellpropeller | ||
* drehen des Antriebs (Gondel/Pod/Schottelantrieb) | * drehen des Antriebs (Gondel/Pod/Schottelantrieb) | ||
| Zeile 25: | Zeile 29: | ||
* Umsteuern/Rückwärtslauf der Antriebsmaschine | * Umsteuern/Rückwärtslauf der Antriebsmaschine | ||
=== | ==== Gieren ==== | ||
* Drehbewegung um die Hochachse eines Schiffes | |||
=== Funktion von Steuereinrichtungen und Antrieb (3.1.2) === | |||
==== Luft im Propellertunnel ==== | |||
Die Schubwirkung und Steuerungsfähigkeit lassen nach. Die Maschine kann Schaden nehmen. Der Propeller dreht durch. | |||
==== Schub eines Antriebpropellers vergrößern ==== | |||
Durch eine Düse oder einen Tunnel | |||
==== Nachteile Kortdüse ==== | |||
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Mantelpropeller#Nachteile wikipedia] über Mantelpropeller | |||
==== Antriebsarten für Ruderanlagen ==== | |||
* mechanisch (Wellen, Ketten, Seilzüge, Hebelarme) | |||
* (elektro)hydraulisch (Druckzylinder, Drehflügel) | |||
==== Schottelantrieb / Ruderpropeller ==== | |||
* ist ein -um die Hochachse drehbarer- mechanischer (Z) oder elektrischer (Gondel) Antrieb | |||
* verbessert die Manövrierfähigkeit | |||
* kein Ruder nötig | |||
=== Einfluss von Strömung, Wind und des Soges (3.1.3) === | |||
==== Wenden bei starkem Seitenwind ==== | |||
* gegen den Wind | |||
==== Hydrodynamische Effekte ==== | |||
* je höher die Strömungsgeschwindigkeit bzw. je kleiner der Wasserstraßenquerschnitt, desto größer die Druckunterschiede: | * je höher die Strömungsgeschwindigkeit bzw. je kleiner der Wasserstraßenquerschnitt, desto größer die Druckunterschiede: | ||
** es entsteht Unterdruck unter und neben dem Schiff | ** es entsteht Unterdruck unter und neben dem Schiff | ||
| Zeile 35: | Zeile 67: | ||
** beim Überholen die gleichen Risiken wie beim Begegnen | ** beim Überholen die gleichen Risiken wie beim Begegnen | ||
* siehe auch [http://www.grosse-seefahrt.de/modules.php?name=Encyclopedia&op=content&tid=3475 Hydrodynamische Effekte] bei grosse-seefahrt.de | * siehe auch [http://www.grosse-seefahrt.de/modules.php?name=Encyclopedia&op=content&tid=3475 Hydrodynamische Effekte] bei grosse-seefahrt.de | ||
=== Schwimmfähigkeit, Stabilität und ihre praktische Anwendung (3.1.4) === | |||
==== Archimedisches Prinzip ==== | |||
* der statische Auftrieb eines Körpers in einem Medium ist genauso groß wie die Gewichtskraft des vom Körper verdrängten Mediums [http://de.wikipedia.org/wiki/Archimedisches_Prinzip wikipedia] | |||
==== Stabilität/Krängung ==== | |||
* die Fähigkeit eines Schiffes, sich aus einer gekrängten (geneigten) Lage wieder aufzurichten | |||
==== Trim ==== | |||
* die Trimmlage wird durch Beladung/Ballastierung beeinflußt | |||
* ein Kopflastiges Schiff ... | |||
* ein hecklastiges Schiff ... | |||
==== Einsenkung ==== | |||
* Eichskala ist die Maßeinteilung an den Bordwänden | |||
* Eichmarken/Einsenkungsmarken (waagerechter Striche von 30 cm Länge) markieren die Reserveschwimmfähigkeit | |||
* siehe [https://www.elwis.de/Schifffahrtsrecht/ZSUK/Schiffsuntersuchung/BinSchUO/Anlage/Anhang-XII/Artikel4/404/index.html BinSchUO] | |||
=== Ankern und Festmachen, auch unter schwierigen Bedingungen (3.1.5) === | === Ankern und Festmachen, auch unter schwierigen Bedingungen (3.1.5) === | ||
| Zeile 200: | Zeile 250: | ||
== Literatur/Quellen == | == Literatur/Quellen == | ||
* [ | * [https://web.archive.org/web/20120813055728/https://navigareberlin.de/Ruder%20und%20Schraube.pdf Wirkung von Ruder und Schraube] (archiviert) | ||
* [https://web.archive.org/web/20140514201647if_/http://www.schifferverein-beuel.de:80/haas/06_braeuche_handwerk/Umgang_Tau_Drahtwerk.pdf Umgang mit Tau- und Drahtwerk] (archiviert) | |||
* [ | * [https://www.gdws.wsv.bund.de/DE/gdws/Bildungseinrichtungen/Ausbildungsberufe/Wasserbauer/Handbuch_Wasserbauer.html Handbuch] für den Beruf Wasserbauerin / Wasserbauer (2. Auflage 2019) | ||
* [ | * [https://ehrlich-baz.de/Dokumente/Verordnungen/Schulung/_Maschinist-1-S-2014.pdf Maschinistenlehrgang-1] (archiviert) des [http://www.ehrlich-baz.de/ Binnenschiffer-Ausbildungs-Zentrums] | ||
* [ | * [https://www.ehrlich-baz.de/Dokumente/Verordnungen/Schulung/_Maschinist-2-S-2014.pdf Maschinistenlehrgang-2] (archiviert) des [http://www.ehrlich-baz.de/ Binnenschiffer-Ausbildungs-Zentrums] | ||
* [http://www.sailtraining.de/fileadmin/files/intern/Ausbildung/StartHM.pdf Start Hauptmaschine] der Roald Amundsen | |||
* [https://www.deutsche-digitale-bibliothek.de/item/NTADJ6HREDUGFB4KFSPTX5FDUMUICBNQ Schiffstechnik und Schiffbautechnologie] (Inhaltsverzeichnis) | |||
* [https://books.google.de/books?id=oTtMDwAAQBAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false Schiffsbetriebstechnik : Nachschlagewerk und Ratgeber] (Inhaltsverzeichnis) | |||
* [https://web.archive.org/web/20160710092503if_/http://risp-duisburg.de/files/technik.pdf Seminar zur IHK-Prüfung] (archiviert) Fragen und Antworten | |||
* [https://www.bg-verkehr.de/medien/medienkatalog/handbuecher/handbuch-binnenschifffahrt Handbuch Binnenschifffahrt] BG Verkehr | |||
* [https://www.imlpbooks.com/books/RS RIVERSPEAK] Standard Communication Phrases for Inland Navigation | |||