AIS - Automatic Identification System: Unterschied zwischen den Versionen
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Das '''Automatic Identification System''' ist ein Funknavigationsverfahren. Es basiert auf einem selbstorganisierenden Datenaustausch der beteiligten Schiffe. Man unterscheidet ausrüstungspflichtige Schiffe, die einen Klasse-A-Transponder haben und betreiben '''müssen''' von nicht ausrüstungspflichtigen Schiffen (z.B. Sportboote), die einen Klasse-B-Transponder haben und betreiben '''können'''. Daneben gibt es für Sportboote noch reine AIS-Empfänger (ohne Klasseneinteilung), die nur Signale empfangen und in elektr. Karten darstellen können. | Das '''Automatic Identification System''' ist ein Funknavigationsverfahren. Es basiert auf einem selbstorganisierenden Datenaustausch der beteiligten Schiffe. Man unterscheidet ausrüstungspflichtige Schiffe, die einen Klasse-A-Transponder haben und betreiben '''müssen''' von nicht ausrüstungspflichtigen Schiffen (z. B. Sportboote), die einen Klasse-B-Transponder haben und betreiben '''können'''. Daneben gibt es für Sportboote noch reine [[AIS - Automatic Identification System/AIS-Empfang|AIS-Empfänger]] (ohne Klasseneinteilung), die nur Signale empfangen und in elektr. Karten darstellen können. | ||
==Funktionsweise== | ==Funktionsweise== | ||
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==Weitere Anwendungen== | ==Weitere Anwendungen== | ||
* Die Aussendung von AIS-Signalen ist primär für Schiffe vorgesehen. Die Verwendung zur Markierung von Bojen und Landmarken als sogenannte virtuelle Seezeichen mit reinen AIS-Sendern an Land wurde vom einigen Staaten (z.B. Deutschland und Dänemark) bereits eingeführt. So sind z.B. der Leuchtturm Kiel und die VTS-Stationen in Dänemark mit AIS-Sendern ausgestattet. Um das Problem mit der Spannungsversorgung zu umgehen, werden von Stationen an Land die AIS-Signale ausgesendet, aber auf die Position des Leuchtturmes oder der Tonne referenziert. Damit entstehen sogenannte virtuelle Seezeichen, die nur über die elektronische Seekarte sichtbar sind. | * Die Aussendung von AIS-Signalen ist primär für Schiffe vorgesehen. Die Verwendung zur Markierung von Bojen und Landmarken als sogenannte virtuelle Seezeichen mit reinen AIS-Sendern an Land wurde vom einigen Staaten (z. B. Deutschland und Dänemark) bereits eingeführt. So sind z. B. der Leuchtturm Kiel und die VTS-Stationen in Dänemark mit AIS-Sendern ausgestattet. Um das Problem mit der Spannungsversorgung zu umgehen, werden von Stationen an Land die AIS-Signale ausgesendet, aber auf die Position des Leuchtturmes oder der Tonne referenziert. Damit entstehen sogenannte virtuelle Seezeichen, die nur über die elektronische Seekarte sichtbar sind. | ||
'''Problematik:''' Die AIS-Daten, die in die elektronische Seekarte einblendet werden, überlagern dann die sowieso schon eingetragenen Seezeichen. Es gibt zur Zeit noch keine genormte Darstellung von AIS-Seezeichen. Weitere Probleme sind eine befürchtete Überlast des AIS, weswegen das Klasse-B-AIS eingeführt wurde, und die Gefahr der Manipulation von AIS-Signalen. | '''Problematik:''' Die AIS-Daten, die in die elektronische Seekarte einblendet werden, überlagern dann die sowieso schon eingetragenen Seezeichen. Es gibt zur Zeit noch keine genormte Darstellung von AIS-Seezeichen. Weitere Probleme sind eine befürchtete Überlast des AIS, weswegen das Klasse-B-AIS eingeführt wurde, und die Gefahr der Manipulation von AIS-Signalen. | ||
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* Länge und Breite des Schiffes | * Länge und Breite des Schiffes | ||
* Art des Schiffes | * Art des Schiffes | ||
* Montageort der Antenne des Positonsbestimmungssystems (z.B. GPS-Antenne) | * Montageort der Antenne des Positonsbestimmungssystems (z. B. GPS-Antenne) | ||
===Dynamische Daten=== | ===Dynamische Daten=== | ||
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==Frequenz der Aussendungen== | ==Frequenz der Aussendungen== | ||
Die | Die statischen Daten werden alle 6 Minuten und auf Anfrage gesendet. | ||
Die Reisedaten werden alle 6 Minuten, nach Änderung und auf Anfrage gesendet. | Die Reisedaten werden alle 6 Minuten, nach Änderung und auf Anfrage gesendet. | ||
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|} | |} | ||
Für Schiffe, die nicht der Ausrüstungspflicht unterliegen sind eigene Transponder entwickelt worden (Klasse B Transponder), die die dynamischen Daten des Schiffes nur alle 3 Minuten übertragen. | Für Schiffe, die nicht der Ausrüstungspflicht unterliegen, sind eigene Transponder entwickelt worden (Klasse B Transponder), die die dynamischen Daten des Schiffes nur alle 3 Minuten übertragen. | ||
==siehe auch== | |||
* [[AIS - Automatic Identification System/AIS-Empfang|AIS-Empfang]] | |||
==Weblinks== | ==Weblinks== | ||
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:Umfangreicherer Artikel zu AIS in der englischen Wikipedia | :Umfangreicherer Artikel zu AIS in der englischen Wikipedia | ||
=== AIS Tools im Internet === | === AIS-Tools im Internet === | ||
;http://shipfinder.co/ | |||
:Kostenlose und anmeldefreie Kartendarstellung | |||
;http://aisfree.aislive.com | ;http://aisfree.aislive.com | ||
:AISLive | :AISLive | ||
;http://www.hafenradar.de | |||
:kostenlose Schiffspositionen | |||
;http://www.marinetraffic.com/ais/default.aspx?language=_EN | ;http://www.marinetraffic.com/ais/default.aspx?language=_EN | ||
:Kostenlos AIS übers Internet bei marinetraffic.com | :Kostenlos AIS übers Internet bei marinetraffic.com | ||
;http://www.digital-seas.com/ | ;http://www.digital-seas.com/ | ||
:weltweite Abdeckung mit | :weltweite Abdeckung mit Echtzeitanzeige bei digital-seas.com | ||
;http://www.vesseltracker.com/de/Home.html | ;http://www.vesseltracker.com/de/Home.html | ||
:kostenlos Schiffspositionen überwachen | :kostenlos Schiffspositionen überwachen | ||
:https://marinetraffic24.com/ | |||
;http://www.coaa.co.uk/shipplotter.htm | ;http://www.coaa.co.uk/shipplotter.htm | ||
:Software zur Darstellung von AIS-Daten auf dem PC der über die Soundkarte an ein UKW-Funkgerät angeschlossen ist, welches die Frequenzen von AIS unterstützt | :Software zur Darstellung von AIS-Daten auf dem PC, der über die Soundkarte an ein UKW-Funkgerät angeschlossen ist, welches die Frequenzen von AIS unterstützt | ||