GPS / Fehlerquellen: Unterschied zwischen den Versionen
Mylo (Diskussion | Beiträge) Keine Bearbeitungszusammenfassung |
|||
| (Eine dazwischenliegende Version von einem anderen Benutzer wird nicht angezeigt) | |||
| Zeile 24: | Zeile 24: | ||
=== Fehler bei der Zeitbewertung === | === Fehler bei der Zeitbewertung === | ||
Navigation nach guter Seemannschaft findet grundsätzlich, von der Logbuchführung bis zum Karteneintrag, nach UTC statt. | Navigation nach guter Seemannschaft findet grundsätzlich, von der [[Logbuch|Logbuchführung]] bis zum Karteneintrag, nach UTC statt. | ||
Es muß klar festgelegt sein, ob Wachpläne nach Bordzeit geführt werden. Das ist bei "kurzen" Mittelmeer-Törns die von zu Hause mitgebrachte Zeit (Uhrenumstellung erspart) oder die Landzeit. Hier kommt es immer wieder zu Verwechslungen oder fehlerhaften Umrechnungen. | Es muß klar festgelegt sein, ob Wachpläne nach Bordzeit geführt werden. Das ist bei "kurzen" Mittelmeer-Törns die von zu Hause mitgebrachte Zeit (Uhrenumstellung erspart) oder die Landzeit. Hier kommt es immer wieder zu Verwechslungen oder fehlerhaften Umrechnungen. | ||
Zu warnen ist vor allem vor fehlerhaften Eintragungen im Logbuch oder in der Karte. Bei Havarien ist dies ein erster Hinweis, das der Schiffsführer die Situation möglicherweise nicht beherrscht | Zu warnen ist vor allem vor fehlerhaften Eintragungen im [[Logbuch]] oder in der Karte. Bei Havarien ist dies ein erster Hinweis, das der Schiffsführer die Situation möglicherweise nicht beherrscht. | ||
| Zeile 75: | Zeile 75: | ||
;[http://www.nasa.gov/pdf/148072main_DART_mishap_overview.pdf http://www.nasa.gov/pdf/148072main_DART_mishap_overview.pdf]:Wie man an diesem Report sieht, ist nicht einmal die NASA vor GPS-Fehler sicher. Auch wenn die sicherlich die höchste Genauigkeit zur Verfügung haben dürften, sind sie nicht vor Softwarefehlern gefeit. Wenn man sich klar macht, wie hoch die Sicherheitsbestimmungen und Qualitätsmaßstäbe dort sind, wird man sich über die Fehlerfreiheit von Software für Sportboote sicherlich keine Illusionen mehr machen. | ;[http://www.nasa.gov/pdf/148072main_DART_mishap_overview.pdf http://www.nasa.gov/pdf/148072main_DART_mishap_overview.pdf]:Wie man an diesem Report sieht, ist nicht einmal die NASA vor GPS-Fehler sicher. Auch wenn die sicherlich die höchste Genauigkeit zur Verfügung haben dürften, sind sie nicht vor Softwarefehlern gefeit. Wenn man sich klar macht, wie hoch die Sicherheitsbestimmungen und Qualitätsmaßstäbe dort sind, wird man sich über die Fehlerfreiheit von Software für Sportboote sicherlich keine Illusionen mehr machen. | ||
;[http://www.bsu-bund.de/SharedDocs/pdf/DE/Unfallberichte/2015/UBericht_276_14.pdf BSU-Untersuchungsbericht 276/14]: Zwei nachweislich miteinander kollidierte Frachtschiffe waren auf sämtlichen AIS-Aufzeichnungen der GPS-Signale, also auch auf der AIS-Anzeige der jeweiligen Brücke, 566 Meter auseinander. Vermutet wird die Abschattung und dadurch Umwegempfang eines Satelliten bei einem der Schiffe. | |||
[[Category:Seemannschaft]] | [[Category:Seemannschaft]] | ||
[[Category:Navigation]] | [[Category:Navigation]] | ||
[[Category:Elektronische Navigation]] | [[Category:Elektronische Navigation]] | ||