Sportschifferzeugnis E/Berufskenntnisse: Unterschied zwischen den Versionen
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== Führung des Fahrzeuges (3.1) == | == Führung des Fahrzeuges (3.1) == | ||
=== Schraube === | === Vorgänge beim Steuern, Manövriereigenschaften (3.1.1) === | ||
==== Schraube ==== | |||
* Drehrichtung [http://de.wikipedia.org/wiki/Propeller#Drehrichtung wikipedia] | * Drehrichtung [http://de.wikipedia.org/wiki/Propeller#Drehrichtung wikipedia] | ||
: Es gibt rechts- und linksgängige Propeller. Ein rechtsgängiger Propeller dreht im Vorwärtsgang von hinten betrachtet im Uhrzeigersinn. | : Es gibt rechts- und linksgängige Propeller. Ein rechtsgängiger Propeller dreht im Vorwärtsgang von hinten betrachtet im Uhrzeigersinn. | ||
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: Die Schrauben laufen üblicherweise gegenläufig, d.h. der Radeffekt hebt sich bei Gleichlauf beider Maschinen auf. Laufen die Maschinen gegeneinander, kann auf der Stelle gedreht werden | : Die Schrauben laufen üblicherweise gegenläufig, d.h. der Radeffekt hebt sich bei Gleichlauf beider Maschinen auf. Laufen die Maschinen gegeneinander, kann auf der Stelle gedreht werden | ||
=== | ==== Ruder ==== | ||
== | |||
* wirkt nur bei ausreichender Anströmung | * wirkt nur bei ausreichender Anströmung | ||
* versetzt das Heck, der Drehpunkt liegt bei Fahrt voraus üblicherweise in Höhes des Bugs | * versetzt das Heck, der Drehpunkt liegt bei Fahrt voraus üblicherweise in Höhes des Bugs | ||
* je höher die Geschwindigkeit desto größer die Drift | * je höher die Geschwindigkeit desto größer die Drift | ||
=== Fahrtrichtungswechsel === | ==== Bug(quer)strahlruder ==== | ||
* Hilfe bei An- und Ablegemanövern, Drehen auf engem Raum. | |||
* funktioniert -im Gegensatz zum Bugruder, welches Anströmung braucht- bei keiner oder geringer Fahrt. | |||
* bei höheren Geschwindigkeiten nahezu wirkungslos. | |||
==== Fahrtrichtungswechsel ==== | |||
* durch Verstellpropeller | * durch Verstellpropeller | ||
* drehen des Antriebs (Gondel/Pod/Schottelantrieb) | * drehen des Antriebs (Gondel/Pod/Schottelantrieb) | ||
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* Umsteuern/Rückwärtslauf der Antriebsmaschine | * Umsteuern/Rückwärtslauf der Antriebsmaschine | ||
=== | ==== Gieren ==== | ||
* Drehbewegung um die Hochachse eines Schiffes | |||
=== Funktion von Steuereinrichtungen und Antrieb (3.1.2) === | |||
==== Luft im Propellertunnel ==== | |||
Die Schubwirkung und Steuerungsfähigkeit lassen nach. Die Maschine kann Schaden nehmen. Der Propeller dreht durch. | |||
==== Schub eines Antriebpropellers vergrößern ==== | |||
Durch eine Düse oder einen Tunnel | |||
==== Nachteile Kortdüse ==== | |||
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Mantelpropeller#Nachteile wikipedia] über Mantelpropeller | |||
==== Antriebsarten für Ruderanlagen ==== | |||
* mechanisch (Wellen, Ketten, Seilzüge, Hebelarme) | |||
* (elektro)hydraulisch (Druckzylinder, Drehflügel) | |||
==== Schottelantrieb / Ruderpropeller ==== | |||
* ist ein -um die Hochachse drehbarer- mechanischer (Z) oder elektrischer (Gondel) Antrieb | |||
* verbessert die Manövrierfähigkeit | |||
* kein Ruder nötig | |||
=== Einfluss von Strömung, Wind und des Soges (3.1.3) === | |||
==== Wenden bei starkem Seitenwind ==== | |||
* gegen den Wind | |||
==== Hydrodynamische Effekte ==== | |||
* je höher die Strömungsgeschwindigkeit bzw. je kleiner der Wasserstraßenquerschnitt, desto größer die Druckunterschiede: | * je höher die Strömungsgeschwindigkeit bzw. je kleiner der Wasserstraßenquerschnitt, desto größer die Druckunterschiede: | ||
** es entsteht Unterdruck unter und neben dem Schiff | ** es entsteht Unterdruck unter und neben dem Schiff | ||
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** beim Überholen die gleichen Risiken wie beim Begegnen | ** beim Überholen die gleichen Risiken wie beim Begegnen | ||
* siehe auch [http://www.grosse-seefahrt.de/modules.php?name=Encyclopedia&op=content&tid=3475 Hydrodynamische Effekte] bei grosse-seefahrt.de | * siehe auch [http://www.grosse-seefahrt.de/modules.php?name=Encyclopedia&op=content&tid=3475 Hydrodynamische Effekte] bei grosse-seefahrt.de | ||
=== Schwimmfähigkeit, Stabilität und ihre praktische Anwendung (3.1.4) === | |||
==== Archimedisches Prinzip ==== | |||
* der statische Auftrieb eines Körpers in einem Medium ist genauso groß wie die Gewichtskraft des vom Körper verdrängten Mediums [http://de.wikipedia.org/wiki/Archimedisches_Prinzip wikipedia] | |||
==== Stabilität/Krängung ==== | |||
* die Fähigkeit eines Schiffes, sich aus einer gekrängten (geneigten) Lage wieder aufzurichten | |||
==== Trim ==== | |||
* die Trimmlage wird durch Beladung/Ballastierung beeinflußt | |||
* ein Kopflastiges Schiff ... | |||
* ein hecklastiges Schiff ... | |||
==== Einsenkung ==== | |||
* Eichskala ist die Maßeinteilung an den Bordwänden | |||
* Eichmarken/Einsenkungsmarken (waagerechter Striche von 30 cm Länge) markieren die Reserveschwimmfähigkeit | |||
* siehe [https://www.elwis.de/Schifffahrtsrecht/ZSUK/Schiffsuntersuchung/BinSchUO/Anlage/Anhang-XII/Artikel4/404/index.html BinSchUO] | |||
=== Ankern und Festmachen, auch unter schwierigen Bedingungen (3.1.5) === | === Ankern und Festmachen, auch unter schwierigen Bedingungen (3.1.5) === | ||
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==== Anker ==== | ==== Anker ==== | ||
* Angaben über die Ankereinrichtung (Winden, Ketten, Anker, ...) sind im Schiffsattest zu finden | * Angaben über die Ankereinrichtung (Winden, Ketten, Anker, ...) sind im Schiffsattest zu finden [https://www.elwis.de/Schifffahrtsrecht/ZSUK/Schiffsuntersuchung/BinSchUO/Anlage/Anhang-V/Teil-II.pdf BinSchUO] | ||
* zum sicheren Liegen ist mind. eine Kettenlänge der 3-fachen Wassertiefe zu stecken | * zum sicheren Liegen ist mind. eine Kettenlänge der 3-fachen Wassertiefe zu stecken | ||
* durch das Eigengewicht legt sich der erste Teil der Ankerkette waagerecht auf den Grund. Die Zugbelastung ist hier horizontal und sorgt für sicheren Halt des Ankers. Drähte sind aufgrund ihres geringeren Gewichts bei größeren Schiffen ungeeignet. Bei kleineren Fahrzeugen muß die Länge einer Leine mindestens der 5-fachen Wassertiefe entsprechen um einen horizontalen Zug sicherzustellen. | * durch das Eigengewicht legt sich der erste Teil der Ankerkette waagerecht auf den Grund. Die Zugbelastung ist hier horizontal und sorgt für sicheren Halt des Ankers. Drähte sind aufgrund ihres geringeren Gewichts bei größeren Schiffen ungeeignet. Bei kleineren Fahrzeugen muß die Länge einer Leine mindestens der 5-fachen Wassertiefe entsprechen um einen horizontalen Zug sicherzustellen. | ||
* können Anker oder Ankerkette die Schifffahrt gefährden, ist ein gelber Döpper (Boje) zu setzen. Die BinSchStrO schreibt weiterhin einen Radarreflektor und bei Nacht ein weißes Lich am Döpper vor. | * können Anker oder Ankerkette die Schifffahrt gefährden, ist ein gelber Döpper (Boje) zu setzen. Die BinSchStrO schreibt weiterhin einen Radarreflektor und bei Nacht ein weißes Lich am Döpper vor. [https://www.elwis.de/Schifffahrtsrecht/Binnenschifffahrtsrecht/BinSchStrO/Erster_Teil/Kapitel_3/Abschnitt_II/3.26/index.html BinSchStrO] | ||
* bei Maschinenausfall im Strom ist der Anker das geeignete Hilfsmittel um weiteren Schaden zu verhindern | * bei Maschinenausfall im Strom ist der Anker das geeignete Hilfsmittel um weiteren Schaden zu verhindern | ||
* durch Peilung, GPS-Ankeralarm und beobachten der Ankerkette (rucken) kann der Halt des Ankers überprüft werden | * durch Peilung, GPS-Ankeralarm und beobachten der Ankerkette (rucken) kann der Halt des Ankers überprüft werden | ||
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==== Ölpumpe ==== | ==== Ölpumpe ==== | ||
* meist Zahnradpumpen | * meist Zahnradpumpen | ||
==== Ölwechsel ==== | |||
* beim Ölwechsel auch den Ölfilter austauschen | |||
==== Kolbenbolzen ==== | ==== Kolbenbolzen ==== | ||
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== Literatur/Quellen == | == Literatur/Quellen == | ||
* [ | * [https://web.archive.org/web/20120813055728/https://navigareberlin.de/Ruder%20und%20Schraube.pdf Wirkung von Ruder und Schraube] (archiviert) | ||
* [https://web.archive.org/web/20140514201647if_/http://www.schifferverein-beuel.de:80/haas/06_braeuche_handwerk/Umgang_Tau_Drahtwerk.pdf Umgang mit Tau- und Drahtwerk] (archiviert) | |||
* [ | * [https://www.gdws.wsv.bund.de/DE/gdws/Bildungseinrichtungen/Ausbildungsberufe/Wasserbauer/Handbuch_Wasserbauer.html Handbuch] für den Beruf Wasserbauerin / Wasserbauer (2. Auflage 2019) | ||
* [ | * [https://ehrlich-baz.de/Dokumente/Verordnungen/Schulung/_Maschinist-1-S-2014.pdf Maschinistenlehrgang-1] (archiviert) des [http://www.ehrlich-baz.de/ Binnenschiffer-Ausbildungs-Zentrums] | ||
* [ | * [https://www.ehrlich-baz.de/Dokumente/Verordnungen/Schulung/_Maschinist-2-S-2014.pdf Maschinistenlehrgang-2] (archiviert) des [http://www.ehrlich-baz.de/ Binnenschiffer-Ausbildungs-Zentrums] | ||
* [http://www.sailtraining.de/fileadmin/files/intern/Ausbildung/StartHM.pdf Start Hauptmaschine] der Roald Amundsen | |||
* [https://www.deutsche-digitale-bibliothek.de/item/NTADJ6HREDUGFB4KFSPTX5FDUMUICBNQ Schiffstechnik und Schiffbautechnologie] (Inhaltsverzeichnis) | |||
* [https://books.google.de/books?id=oTtMDwAAQBAJ&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false Schiffsbetriebstechnik : Nachschlagewerk und Ratgeber] (Inhaltsverzeichnis) | |||
* [https://web.archive.org/web/20160710092503if_/http://risp-duisburg.de/files/technik.pdf Seminar zur IHK-Prüfung] (archiviert) Fragen und Antworten | |||
* [https://www.bg-verkehr.de/medien/medienkatalog/handbuecher/handbuch-binnenschifffahrt Handbuch Binnenschifffahrt] BG Verkehr | |||
* [https://www.imlpbooks.com/books/RS RIVERSPEAK] Standard Communication Phrases for Inland Navigation | |||