Törnplanung im Gezeitenrevier - Versionsgeschichte

Boreas am 3. April 2010 um 13:43 Uhr

2010-04-03T13:43:48Z

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	{{NavigationTörndurchführung}}		{{NavigationTörndurchführung}}

	Diese Seite soll ~~nur~~ eine Checkliste für die sichere Fahrt im Gezeitenrevier sein.		__TOC__
	Hierbei geht es darum, dass vor Törnantritt es nicht versäumt wurde, wichtige Informationen zu erfassen, zu bewerten und für alle Mitsegler zu dokumentieren. Dieses gilt insbesondere für Fahrten bei Nacht oder bei schlechtem Wetter.
			Diese Seite soll eine '''Checkliste''' für die sichere Fahrt im Gezeitenrevier sein.
			Hierbei geht es darum, dass vor Törnantritt nicht versäumt wurde, wichtige Informationen zu erfassen, zu bewerten und für alle Mitsegler zu dokumentieren. Dieses gilt insbesondere für Fahrten bei Nacht oder bei schlechtem Wetter.

	Die für diese Checkliste notwendigen Daten werden aus den Seekarten, Hafen- und Seegebietshandbüchern ermittelt. Auch der Hafenmeister als Informationsquelle ist wichtig.		Die für diese Checkliste notwendigen Daten werden aus den Seekarten, Hafen- und Seegebietshandbüchern ermittelt. Auch der Hafenmeister als Informationsquelle ist wichtig.


	==Allgemeine Angaben zum Törn==		== Allgemeine Angaben zum Törn ==

	* Bestimmung der Bezugszeit für '''alle''' Zeiten in der Checkliste, meist UTC		* Bestimmung der Bezugszeit für '''alle''' Zeiten in der Checkliste, meist [http://de.wikipedia.org/wiki/UTC UTC]
	* Datum		* Datum
	* Starthafen		* Starthafen
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	* Hoch- und Niedrigwasserzeiten am Tag des Törns		* Hoch- und Niedrigwasserzeiten am Tag des Törns
	* Hoch- und Niedrigwasserstände zu diesen Zeiten		* Hoch- und Niedrigwasserstände zu diesen Zeiten



	* Beschreibung der erwarteten Strömungen oder Gefahren (z.B. Grundseen) bei der Abfahrt		* Beschreibung der erwarteten Strömungen oder Gefahren (z.B. Grundseen) bei der Abfahrt

	==Auf der Route==		== Auf der Route ==

	'''Analyse der zu erwartenden Strömungen'''		'''Analyse der zu erwartenden Strömungen'''
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	* Zu welcher Uhrzeit herrscht auf der Route ein Gezeitenstrom?		* Zu welcher Uhrzeit herrscht auf der Route ein Gezeitenstrom?
	* Wie stark ist dieser und welche Richtung hat er?		* Wie stark ist dieser und welche Richtung hat er?
	* Erstellen einer Liste über die ~~gesammte~~ Törnzeit (''Beispiel: 10:00 2kn NO, 11:00 1,5kn NO, ....'')		* Erstellen einer Liste über die gesamte Törnzeit (''Beispiel: 10:00 2kn NO, 11:00 1,5kn NO, ....'')
	* Welches Zeitfenster erlaubt einen mitlaufenden Strom?		* Welches Zeitfenster erlaubt einen mitlaufenden Strom?
	* Wann kentert der Strom?		* Wann kentert der Strom?
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	* Sendezeiten Verkehrsleitzentralen / Küstenwachzentralen für Warnnachrichten und Wetter		* Sendezeiten Verkehrsleitzentralen / Küstenwachzentralen für Warnnachrichten und Wetter

	==Wegepunkteliste==		== Wegepunkteliste ==
	* gleichlautende Wegepunkte in Karte und GPS eintragen		* gleichlautende Wegepunkte in Karte und GPS eintragen
	* ~~Wegepunktliste~~ in folgender Form:		* Wegepunkteliste in folgender Form:
			: von WP1 (GPS-Pos.) nach WP2 (GPS-Pos.), Kurs, Abstand, Bemerkungen
			* Gegenprüfung der Wegepunkteliste GPS <-> Karte

	~~von WP1 (GPS-Pos.) nach WP2 (GPS-Pos.), Kurs, Abstand, Bemerkungen~~		== Zielhafen ==
	* Gegenprüfung der Wegepunkliste GPS <-> Karte

	==Zielhafen==

	* UKW(VHF)-Kanal und Telefonnummer des Hafenmeisters / Port Control		* UKW(VHF)-Kanal und Telefonnummer des Hafenmeisters / Port Control
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	* Name und VHF-Kanal der Verkehrsleitzentrale / Küstenwachzentrale		* Name und VHF-Kanal der Verkehrsleitzentrale / Küstenwachzentrale

			==== Für den Bezugshafen (Standard Port): ====
	~~'''~~Für den Bezugshafen (Standard Port):~~'''~~
	* Hoch- und Niedrigwasserzeiten um die Ankunftszeit herum		* Hoch- und Niedrigwasserzeiten um die Ankunftszeit herum
	* Hoch- und Niedrigwasserstände zu diesen Zeiten		* Hoch- und Niedrigwasserstände zu diesen Zeiten
	~~'''~~Für den Zielhafen:~~'''~~
			==== Für den Zielhafen: ====
	* Hoch- und Niedrigwasserzeiten um die Ankunftszeit herum		* Hoch- und Niedrigwasserzeiten um die Ankunftszeit herum
	* Hoch- und Niedrigwasserstände zu diesen Zeiten		* Hoch- und Niedrigwasserstände zu diesen Zeiten
	* Zu erwartende Wasserstände bei der Ankunft		* Zu erwartende Wasserstände bei der Ankunft

			* Beschreibung der erwarteten Strömungen oder Gefahren (z.B. Grundseen) bei der Ankunft

	* Beschreibung der erwarteten Strömungen oder Gefahren (z.B. Grundseen) bei der Ankunft		== Hinweise und Tipps ==

	~~==Hinweise und Tipps==~~
	* Bei langen Törns sollten die Hochwasserzeiten, die für die Ermittlung der Strömungen verwendet werden, auch über das erwartete Törnende hinaus ermittelt werden, da ein Stromatlas die Ströme 6 Stunden vor und 6 Stunden nach dem Hochwasser beschreibt.		* Bei langen Törns sollten die Hochwasserzeiten, die für die Ermittlung der Strömungen verwendet werden, auch über das erwartete Törnende hinaus ermittelt werden, da ein Stromatlas die Ströme 6 Stunden vor und 6 Stunden nach dem Hochwasser beschreibt.

Hbachmann: Nav-Box eingefügt

2009-07-05T10:33:02Z

Nav-Box eingefügt

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			{{NavigationTörndurchführung}}

	Diese Seite soll nur eine Checkliste für die sichere Fahrt im Gezeitenrevier sein.		Diese Seite soll nur eine Checkliste für die sichere Fahrt im Gezeitenrevier sein.
	Hierbei geht es darum, dass vor Törnantritt es nicht versäumt wurde, wichtige Informationen zu erfassen, zu bewerten und für alle Mitsegler zu dokumentieren. Dieses gilt insbesondere für Fahrten bei Nacht oder bei schlechtem Wetter.		Hierbei geht es darum, dass vor Törnantritt es nicht versäumt wurde, wichtige Informationen zu erfassen, zu bewerten und für alle Mitsegler zu dokumentieren. Dieses gilt insbesondere für Fahrten bei Nacht oder bei schlechtem Wetter.

88.78.138.142: Verschiebung der Vorbemerkungen zur Deutschen Bucht

2009-03-29T15:27:00Z

Verschiebung der Vorbemerkungen zur Deutschen Bucht

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-Diese Seite soll eine Checkliste für die sichere Fahrt im Gezeitenrevier sein.
+Diese Seite soll nur eine Checkliste für die sichere Fahrt im Gezeitenrevier sein.
 Hierbei geht es darum, dass vor Törnantritt es nicht versäumt wurde, wichtige Informationen zu erfassen, zu bewerten und für alle Mitsegler zu dokumentieren. Dieses gilt insbesondere für Fahrten bei Nacht oder bei schlechtem Wetter.
 Die für diese Checkliste notwendigen Daten werden aus den Seekarten, Hafen- und Seegebietshandbüchern ermittelt. Auch der Hafenmeister als Informationsquelle ist wichtig.
 ==Allgemeine Angaben zum Törn==

88.78.141.16: Category:Checklisten

2009-03-22T21:15:42Z

Category:Checklisten

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	[[Kategorie:Sicherheit]]		[[Kategorie:Sicherheit]]
	[[Kategorie:Wetter]]		[[Kategorie:Wetter]]
			[[Category:Checklisten]]

Peter: /* Vorbemerkungen */ Link auf Helgoland

2009-02-26T07:07:47Z

Vorbemerkungen: Link auf Helgoland

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	In den großen Strömen der Flüsse wie Elbe, Weser, Ems, Eider und der Seegatten in Nordfriesland, ist der Gezeitenstrom vor allen an der Mündung stark. Oberhalb zwischen den Watten verlangsamt sich der Gezeitenstrom sehr schnell. In den großen Strömen der Flüsse wie Elbe, Weser, Ems, Eider und der Seegatten in Nordfriesland, ist der Gezeitenstrom vor allen an der Mündung stark. Oberhalb zwischen den Watten verlangsamt sich der Gezeitenstrom sehr schnell.		In den großen Strömen der Flüsse wie Elbe, Weser, Ems, Eider und der Seegatten in Nordfriesland, ist der Gezeitenstrom vor allen an der Mündung stark. Oberhalb zwischen den Watten verlangsamt sich der Gezeitenstrom sehr schnell. In den großen Strömen der Flüsse wie Elbe, Weser, Ems, Eider und der Seegatten in Nordfriesland, ist der Gezeitenstrom vor allen an der Mündung stark. Oberhalb zwischen den Watten verlangsamt sich der Gezeitenstrom sehr schnell.

	In der Deutschen Bucht fehlt bei Starkwind oder Sturm der offene Seeraum zum sturmgerechten Verhalten wie Beiligen, Ablaufen vor dem Wind oder Treiben vor Top und Takel. Die meisten Stürme sind hier auflandig und freier Seeraum ist nicht vorhanden. Hieraus folgt: Dichter als etrwa 70 sm vor der Küste Nordfrieslands und Jütlands darf man sich von einem Sturm nicht erwischen lassen. Der einzige Tiefwasserhafen der bei stürmischen Starkwind noch anzulaufen wäre ist ~~HELGOLAND~~.		In der Deutschen Bucht fehlt bei Starkwind oder Sturm der offene Seeraum zum sturmgerechten Verhalten wie Beiligen, Ablaufen vor dem Wind oder Treiben vor Top und Takel. Die meisten Stürme sind hier auflandig und freier Seeraum ist nicht vorhanden. Hieraus folgt: Dichter als etrwa 70 sm vor der Küste Nordfrieslands und Jütlands darf man sich von einem Sturm nicht erwischen lassen. Der einzige Tiefwasserhafen der bei stürmischen Starkwind noch anzulaufen wäre ist [[Helgoland]].

	Anders im Bereich der Wattenfahrwasser. Hier ist der Seegang der Nordsee nicht mehr dierkt zu spüren, er wird von den Inseln oder Sänden weitgehend abgehalten. Nur weiter Draußen, im Bereich der Seegatten spürt man den recht groben Seegang. In den großen Gezeitenströmen und der Elbe, Weser und Ems kann sehr grober Seegang entstehen wenn Strom gegen den Wind läuft, dann hat man mit einen Sportboot hier nichts zu suchen. Die Wattbrandung, die bei Sturm auf den Sänden steht, kann mit ihren Strudeln in den Prielen nur dann zur Gefahr werden, wenn das Boot festkommt und strandet. Die Wellenhöhe ist bei Starkwind in den Prielen und Wattenfahrwassern selten höher als ½ bis ¾ Meter.		Anders im Bereich der Wattenfahrwasser. Hier ist der Seegang der Nordsee nicht mehr dierkt zu spüren, er wird von den Inseln oder Sänden weitgehend abgehalten. Nur weiter Draußen, im Bereich der Seegatten spürt man den recht groben Seegang. In den großen Gezeitenströmen und der Elbe, Weser und Ems kann sehr grober Seegang entstehen wenn Strom gegen den Wind läuft, dann hat man mit einen Sportboot hier nichts zu suchen. Die Wattbrandung, die bei Sturm auf den Sänden steht, kann mit ihren Strudeln in den Prielen nur dann zur Gefahr werden, wenn das Boot festkommt und strandet. Die Wellenhöhe ist bei Starkwind in den Prielen und Wattenfahrwassern selten höher als ½ bis ¾ Meter.
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	Warnung vor den Tonnen! Fahrwassertonnen in Strömungsgewässern sind für ein Sportboot unglaublich gefähliche Hindernisse. Sie kommen wie von einem starken Motor getrieben mit rauschender Bugwelle auf das Boot zugefahren (jedenfalls sieht es so aus). Also Freihalten, mit Abstand passieren, die Gefahr eines Zusammenstoßes frühzeitig erkennen.		Warnung vor den Tonnen! Fahrwassertonnen in Strömungsgewässern sind für ein Sportboot unglaublich gefähliche Hindernisse. Sie kommen wie von einem starken Motor getrieben mit rauschender Bugwelle auf das Boot zugefahren (jedenfalls sieht es so aus). Also Freihalten, mit Abstand passieren, die Gefahr eines Zusammenstoßes frühzeitig erkennen.

	Die Wattenfahrwasser sind sehr stark veränderlich und die Tonnen werden oft verlegt und dem Verlauf neu angepasst. Neueste Seekarten sind gut aber nicht immer zu 100% aktuell. Die Lage der Fahrwassertonnen in einem Seegat wird in den Seekarten heute nicht mehr berichtigt, mit Ausnahme der Rot-Weißen Ansteuerungstonne. Hier muß man nach optischer Sicht von Tonne zu Tonne navigieren. Liegen die Tonnen mehr als 1 sm auseinander muß man den Kompass zu hilfe nehmen. In Gezeitenströmen ist es nicht notwendig den Kompaßkurs auf einen Grad genau auszurechnen. Ein grober Überschlag von Kurs und Stromversetzung reichen aus zur Kursangabe mit gerundeter 5° Gradeinteilung.		Die Wattenfahrwasser sind sehr stark veränderlich und die Tonnen werden oft verlegt und dem Verlauf neu angepasst. Neueste Seekarten sind gut aber nicht immer zu 100% aktuell. Die Lage der Fahrwassertonnen in einem Seegat wird in den Seekarten heute nicht mehr berichtigt, mit Ausnahme der Rot-Weißen Ansteuerungstonne. Hier muß man nach optischer Sicht von Tonne zu Tonne navigieren. Liegen die Tonnen mehr als 1 sm auseinander muß man den Kompass zu hilfe nehmen. In Gezeitenströmen ist es nicht notwendig den Kompaßkurs auf einen Grad genau auszurechnen. Ein grober Überschlag von Kurs und Stromversetzung reichen aus zur Kursangabe mit gerundeter 5° Gradeinteilung.


	==Allgemeine Angaben zum Törn==		==Allgemeine Angaben zum Törn==

62.159.252.244 am 26. Februar 2009 um 06:54 Uhr

2009-02-26T06:54:50Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. Februar 2009, 08:54 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	Die für diese Checkliste notwendigen Daten werden aus den Seekarten, Hafen- und Seegebietshandbüchern ermittelt. Auch der Hafenmeister als Informationsquelle ist wichtig.		Die für diese Checkliste notwendigen Daten werden aus den Seekarten, Hafen- und Seegebietshandbüchern ermittelt. Auch der Hafenmeister als Informationsquelle ist wichtig.

	==~~Allgemeines~~==		==Vorbemerkungen==
	SEEMANNSCHAFT IM GEZEITENREVIER		SEEMANNSCHAFT IM GEZEITENREVIER

Zeile 31:		Zeile 31:


			==Allgemeine Angaben zum Törn==

	* Bestimmung der Bezugszeit für '''alle''' Zeiten in der Checkliste, meist UTC		* Bestimmung der Bezugszeit für '''alle''' Zeiten in der Checkliste, meist UTC

Hbachmann am 26. Februar 2009 um 05:20 Uhr

2009-02-26T05:20:10Z

← Nächstältere Version		Version vom 26. Februar 2009, 07:20 Uhr
Zeile 4:		Zeile 4:
	Die für diese Checkliste notwendigen Daten werden aus den Seekarten, Hafen- und Seegebietshandbüchern ermittelt. Auch der Hafenmeister als Informationsquelle ist wichtig.		Die für diese Checkliste notwendigen Daten werden aus den Seekarten, Hafen- und Seegebietshandbüchern ermittelt. Auch der Hafenmeister als Informationsquelle ist wichtig.

	==Allgemeines=		==Allgemeines==
	SEEMANNSCHAFT IM GEZEITENREVIER		SEEMANNSCHAFT IM GEZEITENREVIER

Pirola: /* Allgemeines */

2009-02-25T17:41:46Z

Allgemeines

@@ Zeile 4: / Zeile 4: @@
 Die für diese Checkliste notwendigen Daten werden aus den Seekarten, Hafen- und Seegebietshandbüchern ermittelt. Auch der Hafenmeister als Informationsquelle ist wichtig.
-==Allgemeines==
+==Allgemeines=
-'''Fetter Text'''SEEMANNSCHAFT IM GEZEITENREVIER
+SEEMANNSCHAFT IM GEZEITENREVIER

Pirola: /* Allgemeines */

2009-02-25T17:31:39Z

Allgemeines

← Nächstältere Version		Version vom 25. Februar 2009, 19:31 Uhr
Zeile 5:		Zeile 5:

	==Allgemeines==		==Allgemeines==
			'''Fetter Text'''SEEMANNSCHAFT IM GEZEITENREVIER


	* Bestimmung der Bezugszeit für '''alle''' Zeiten in der Checkliste, meist UTC		* Bestimmung der Bezugszeit für '''alle''' Zeiten in der Checkliste, meist UTC

62.156.187.121 am 4. November 2008 um 06:11 Uhr

2008-11-04T06:11:13Z

← Nächstältere Version		Version vom 4. November 2008, 08:11 Uhr
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	* Abfahrtsablauf (z.B. ab Ausgang der Marina bei Port Control melden, Warteposition in..., bei der Ausfahrt Tonne XY hart backbord,...)		* Abfahrtsablauf (z.B. ab Ausgang der Marina bei Port Control melden, Warteposition in..., bei der Ausfahrt Tonne XY hart backbord,...)
	* Name und VHF-Kanal der Verkehrsleitzentrale / Küstenwachzentrale		* Name und VHF-Kanal der Verkehrsleitzentrale / Küstenwachzentrale
			* Sendezeiten Verkehrsleitzentrale / Küstenwachzentrale für Warnnachrichten und Wetter

	* Nipp- oder Springzeit		* Nipp- oder Springzeit
Zeile 69:		Zeile 69:
	* Verbotene Gebiete / Gefahren		* Verbotene Gebiete / Gefahren
	* Wichtige Tonnen und Leuchtürme (Position und Kennung), markante Punkte		* Wichtige Tonnen und Leuchtürme (Position und Kennung), markante Punkte
			* Namen und VHF-Kanäle der Verkehrsleitzentralen / Küstenwachzentralen (bei langen Törns)
			* Sendezeiten Verkehrsleitzentralen / Küstenwachzentralen für Warnnachrichten und Wetter

	==Wegepunkteliste==		==Wegepunkteliste==