Leitfaden Chartern - Versionsgeschichte

80.209.205.147: /* Rolle Skipper Crew */

2021-10-06T12:44:06Z

Rolle Skipper Crew

← Nächstältere Version		Version vom 6. Oktober 2021, 14:44 Uhr
Zeile 137:		Zeile 137:
	Die Psychologie an Bord ist ein sehr schwieriges Thema, insbesondere, wenn man mit Partnern, Freunden oder Kollegen auf Törn ist. Zum einen gibt es eine direkte persönliche Beziehung zu den Mitseglern, zum anderen sollte klar sein, dass der Schiffsführer die Verantwortung trägt und üblicherweise über das weitergehende, notwendige Wissen verfügt, so dass seinen Anweisung Folge zu leisten ist.		Die Psychologie an Bord ist ein sehr schwieriges Thema, insbesondere, wenn man mit Partnern, Freunden oder Kollegen auf Törn ist. Zum einen gibt es eine direkte persönliche Beziehung zu den Mitseglern, zum anderen sollte klar sein, dass der Schiffsführer die Verantwortung trägt und üblicherweise über das weitergehende, notwendige Wissen verfügt, so dass seinen Anweisung Folge zu leisten ist.

	Ein gelegentlich beobachteter Fehler angehender Skipper ist, dass sie sich und ihre Rolle zu wichtig nehmen, als notwendige Autorität jedoch nicht von der Crew akzeptiert werden. Gerade, wenn man mit Freunden unterwegs ist, darf man nicht erwarten, dass sie sich plötzlich alles sagen lassen. Ganz im Sinne des Führungsstils des 21. Jahrhunderts sollte man sich auch nicht als ~~den autoritären~~ Chef aufspielen. Anweisungen, die argumentativ begründet sind, stellt niemand in Frage.		Ein gelegentlich beobachteter Fehler angehender Skipper ist, dass sie sich und ihre Rolle zu wichtig nehmen, als notwendige Autorität jedoch nicht von der Crew akzeptiert werden. Gerade, wenn man mit Freunden unterwegs ist, darf man nicht erwarten, dass sie sich plötzlich alles sagen lassen. Ganz im Sinne des Führungsstils des 21. Jahrhunderts sollte man sich auch nicht als autoritärer Chef aufspielen. Anweisungen, die argumentativ begründet sind, stellt niemand in Frage.

	Natürlich kann das Skippern - gerade bei den ersten Törns - den Skipper unter Stress setzen. Das ist ein gutes Training, in schwierigen Situationen die Selbstbeherrschung zu behalten.		Natürlich kann das Skippern - gerade bei den ersten Törns - den Skipper unter Stress setzen. Das ist ein gutes Training, in schwierigen Situationen die Selbstbeherrschung zu behalten.

LutzT am 17. März 2021 um 09:15 Uhr

2021-03-17T09:15:05Z

Änderungen zeigen

Jo: /* Yacht */

2019-10-01T19:56:46Z

Yacht

← Nächstältere Version		Version vom 1. Oktober 2019, 21:56 Uhr
Zeile 67:		Zeile 67:
	* '''Wie hoch ist die Kaution?''' Für jedes Schiff ist eine Kaution als Selbstbehalt zu hinterlegen. Die Kaution liegt typischerweise bei 500-2000 Euro. Je höher der Selbstbehalt, desto günstiger ist natürlich die Versicherungsprämie und damit der Wochenpreis. Vermeidliche Schnäppchen haben oftmals Kautionssummen von über 4000 Euro. Man sollte genau prüfen, ob ein paar gesparte Euros hohe Zahlungen im Schadensfall wert sind. Auf jeden Fall solte man den Rückerhalt der hinterlegten Kaution durch eine Kautionsversicherung absichern.		* '''Wie hoch ist die Kaution?''' Für jedes Schiff ist eine Kaution als Selbstbehalt zu hinterlegen. Die Kaution liegt typischerweise bei 500-2000 Euro. Je höher der Selbstbehalt, desto günstiger ist natürlich die Versicherungsprämie und damit der Wochenpreis. Vermeidliche Schnäppchen haben oftmals Kautionssummen von über 4000 Euro. Man sollte genau prüfen, ob ein paar gesparte Euros hohe Zahlungen im Schadensfall wert sind. Auf jeden Fall solte man den Rückerhalt der hinterlegten Kaution durch eine Kautionsversicherung absichern.

	* '''Sicherheitsausstattung''' Während in Deutschland der Standard für Sicherheitsausstattung sehr hoch ist, verfügen viele Schiffe im Ausland oft nur über Feststoff-Westen. Bei anspruchsvolleren Revieren kann dies ein Sicherheitsrisiko werden. Je schwieriger das Revier, desto umfangreicher und besser muß die Sicherheitsaustattung sein. Die Sicherheitsausrüstung sollte '''vor''' Vertragsunterzeichnung per Liste angefordert und eventuell reklamiert werden.		* '''Sicherheitsausstattung''' Während in Deutschland der Standard für Sicherheitsausstattung sehr hoch ist, verfügen viele Schiffe im Ausland oft nur über Feststoff-Westen. Bei anspruchsvolleren Revieren kann dies ein Sicherheitsrisiko werden. Je schwieriger das Revier, desto umfangreicher und besser muß die Sicherheitsaustattung sein. Die [[Ausrüstung\|Sicherheitsausrüstung]] sollte '''vor''' Vertragsunterzeichnung per Liste angefordert und eventuell reklamiert werden.

	== Versicherungen ==		== Versicherungen ==

145.244.10.2: /* Rolle Skipper Crew */

2017-11-11T14:31:16Z

Rolle Skipper Crew

← Nächstältere Version		Version vom 11. November 2017, 16:31 Uhr
Zeile 137:		Zeile 137:
	Die Psychologie an Bord ist ein sehr schwieriges Thema, insbesondere, wenn man mit Partnern, Freunden oder Kollegen auf Törn ist. Zum einen gibt es eine direkte persönliche Beziehung zu den Mitseglern, zum anderen sollte klar sein, dass der Schiffsführer die Verantwortung trägt und üblicherweise über das weitergehende, notwendige Wissen verfügt, so dass seinen Anweisung folge zu leisten ist.		Die Psychologie an Bord ist ein sehr schwieriges Thema, insbesondere, wenn man mit Partnern, Freunden oder Kollegen auf Törn ist. Zum einen gibt es eine direkte persönliche Beziehung zu den Mitseglern, zum anderen sollte klar sein, dass der Schiffsführer die Verantwortung trägt und üblicherweise über das weitergehende, notwendige Wissen verfügt, so dass seinen Anweisung folge zu leisten ist.

	Ein gelegentlich beobachteter Fehler angehender Skipper ist, dass sie sich und ihre Rolle zu wichtig nehmen, als notwendige Autorität jedoch nicht von der Crew akzeptiert werden. Gerade, wenn man mit Freunden unterwegs ist, darf man nicht erwarten, ~~das~~ sie sich plötzlich alles sagen lassen. Ganz im Sinne des Führungsstils des 21. Jahrhunderts sollte man sich auch nicht als den autoritären Chef aufspielen. Anweisungen, die argumentativ begründet sind, stellt niemand in Frage.		Ein gelegentlich beobachteter Fehler angehender Skipper ist, dass sie sich und ihre Rolle zu wichtig nehmen, als notwendige Autorität jedoch nicht von der Crew akzeptiert werden. Gerade, wenn man mit Freunden unterwegs ist, darf man nicht erwarten, dass sie sich plötzlich alles sagen lassen. Ganz im Sinne des Führungsstils des 21. Jahrhunderts sollte man sich auch nicht als den autoritären Chef aufspielen. Anweisungen, die argumentativ begründet sind, stellt niemand in Frage.

	Natürlich kann das Skippern - gerade bei den ersten Törns - den Skipper unter Stress setzen. Das ist ein gutes Training, in schwierigen Situationen die Selbstbeherrschung zu behalten.		Natürlich kann das Skippern - gerade bei den ersten Törns - den Skipper unter Stress setzen. Das ist ein gutes Training, in schwierigen Situationen die Selbstbeherrschung zu behalten.

87.78.9.204: /* Yacht */

2015-07-06T18:59:22Z

Yacht

← Nächstältere Version		Version vom 6. Juli 2015, 20:59 Uhr
Zeile 59:		Zeile 59:
	;Kojenanzahl/Komfort : Jedes Schiff hat üblicherweise eine bestimmte Zahl von Kojen, sowie 1-2 Schlafplätze im Salon. Man sollte sich fragen, wieviel Komfort man braucht. Räumliche Enge kann zu Stress im Urlaub führen, es ist aber auch eine Frage des Geldbeutels. Gewöhnlich ist es auch eine Frage der Lebensumstände: Während man als Student noch Spaß daran hatte, mit 8 Leuten auf 36 Fuß zu verbringen, kann es später angenehmer sein, maximal 6 Personen auf 4 Kabinen zu verteilen, so dass noch Platz für Gepäck und Schnarcher ist.		;Kojenanzahl/Komfort : Jedes Schiff hat üblicherweise eine bestimmte Zahl von Kojen, sowie 1-2 Schlafplätze im Salon. Man sollte sich fragen, wieviel Komfort man braucht. Räumliche Enge kann zu Stress im Urlaub führen, es ist aber auch eine Frage des Geldbeutels. Gewöhnlich ist es auch eine Frage der Lebensumstände: Während man als Student noch Spaß daran hatte, mit 8 Leuten auf 36 Fuß zu verbringen, kann es später angenehmer sein, maximal 6 Personen auf 4 Kabinen zu verteilen, so dass noch Platz für Gepäck und Schnarcher ist.
	;Schiffstyp : Während der Segeleinsteiger vermutlich noch nicht den Unterschied zwischen einer schlichten Serienyacht und dem besonderen oder sportlichen Modell zu schätzen weiß, hat der Profi möglicherweise klare Präferenzen für ein Schiff.		;Schiffstyp : Während der Segeleinsteiger vermutlich noch nicht den Unterschied zwischen einer schlichten Serienyacht und dem besonderen oder sportlichen Modell zu schätzen weiß, hat der Profi möglicherweise klare Präferenzen für ein Schiff.
	;Katamaran oder Monohull: Ein Kat hat höhere Liege- und Charterkosten. Er bietet sehr viel Raum und kennt keine Schräglage. Der Salon ist vom Cockpit durch nur eine Stufe getrennt. Er ist die ideale Badeplattform. Für ängstliche Mitsegler und Kinder ideal. Das händling bei Hafenmanövern ist einfach, wenn man es gelernt hat. Über die weit außen liegenden Wanten kann man die Genua bei Vorwindkursen leicht auch ohne Spinackerbaum "ausbaumen".		;Katamaran oder Monohull: Ein Kat hat höhere Liege- und Charterkosten. Er bietet sehr viel Raum und kennt keine Schräglage. Der Salon ist vom Cockpit durch nur eine Stufe getrennt. Er ist die ideale Badeplattform. Für ängstliche Mitsegler und Kinder ideal. Das händling bei Hafenmanövern ist einfach, wenn man es gelernt hat. Über die weit außen liegenden Wanten kann man die Genua bei Vorwindkursen leicht auch ohne Spinackerbaum "ausbaumen". Die Monohull bietet mehr Spass bei Kursen hart am Wind. Schafft mehr Höhe am Wind und taucht weicher in die Wellen ein.
	Die Monohull bietet mehr Spass bei Kursen hart am Wind. Schafft mehr Höhe am Wind und taucht weicher in die Wellen ein.
	;Besegelung : Rollreffeinrichtungen bei Fock (Genua) und Groß sind sicherlich ein Sicherheitsvorteil, gehen aber zu Lasten der Geschwindigkeit. Beim erstmaligen Chartern sind sie sicher vorzuziehen.		;Besegelung : Rollreffeinrichtungen bei Fock (Genua) und Groß sind sicherlich ein Sicherheitsvorteil, gehen aber zu Lasten der Geschwindigkeit. Beim erstmaligen Chartern sind sie sicher vorzuziehen.

85.3.33.136 am 10. März 2015 um 15:58 Uhr

2015-03-10T15:58:13Z

← Nächstältere Version		Version vom 10. März 2015, 17:58 Uhr
Zeile 165:		Zeile 165:
	=== Allgemeine Informationen ===		=== Allgemeine Informationen ===
	*[http://www.yacht-chartern.eu Der Yachtcharter Ratgeber]		*[http://www.yacht-chartern.eu Der Yachtcharter Ratgeber]
			*[https://www.segelrevier.ch/chartern/skipperkurs-training-hafenmanoever-technik/ Was bringt ein Skippertraining?]

	=== Charter-Versicherungen ===		=== Charter-Versicherungen ===

SkipperSK: /* Charter-Versicherungen */

2015-01-16T14:57:01Z

Charter-Versicherungen

← Nächstältere Version		Version vom 16. Januar 2015, 16:57 Uhr
Zeile 170:		Zeile 170:
	*http://yacht-pool.com/deutschland/charter_versicherung/index.html		*http://yacht-pool.com/deutschland/charter_versicherung/index.html
	*http://www.diekena.de/wassersport/charter/index.html		*http://www.diekena.de/wassersport/charter/index.html
			*http://www.dmw-bootsversicherung.de
	<!-- weitere Anbieter bitte ergänzen, sofern bekannt -->		<!-- weitere Anbieter bitte ergänzen, sofern bekannt -->

188.20.89.214: /* Yacht */

2013-03-06T10:43:08Z

Yacht

← Nächstältere Version		Version vom 6. März 2013, 12:43 Uhr
Zeile 56:		Zeile 56:
	Die '''Wahl eines geeigneten Schiffs''' ist eher eine Philosophie, als eine Vernunftsentscheidung. Es gibt jedoch einige Aspekte, die man berücksichtigen sollte:		Die '''Wahl eines geeigneten Schiffs''' ist eher eine Philosophie, als eine Vernunftsentscheidung. Es gibt jedoch einige Aspekte, die man berücksichtigen sollte:

	;Schiffsgröße : Je länger das Schiff, desto schwieriger das Handling.		;Schiffsgröße : Je länger das Schiff, desto schwieriger das Handling. Wenn man einmal vom komfortablen Bugstrahlruder absieht.
	;Kojenanzahl/Komfort : Jedes Schiff hat üblicherweise eine bestimmte Zahl von Kojen, sowie 1-2 Schlafplätze im Salon. Man sollte sich fragen, wieviel Komfort man braucht. Räumliche Enge kann zu Stress im Urlaub führen, es ist aber auch eine Frage des Geldbeutels. Gewöhnlich ist es auch eine Frage der Lebensumstände: Während man als Student noch Spaß daran hatte, mit 8 Leuten auf 36 Fuß zu verbringen, kann es später angenehmer sein, maximal 6 Personen auf 4 Kabinen zu verteilen, so dass noch Platz für Gepäck und Schnarcher ist.		;Kojenanzahl/Komfort : Jedes Schiff hat üblicherweise eine bestimmte Zahl von Kojen, sowie 1-2 Schlafplätze im Salon. Man sollte sich fragen, wieviel Komfort man braucht. Räumliche Enge kann zu Stress im Urlaub führen, es ist aber auch eine Frage des Geldbeutels. Gewöhnlich ist es auch eine Frage der Lebensumstände: Während man als Student noch Spaß daran hatte, mit 8 Leuten auf 36 Fuß zu verbringen, kann es später angenehmer sein, maximal 6 Personen auf 4 Kabinen zu verteilen, so dass noch Platz für Gepäck und Schnarcher ist.
	;Schiffstyp : Während der Segeleinsteiger vermutlich noch nicht den Unterschied zwischen einer schlichten Serienyacht und dem besonderen oder sportlichen Modell zu schätzen weiß, hat der Profi möglicherweise klare Präferenzen für ein Schiff.		;Schiffstyp : Während der Segeleinsteiger vermutlich noch nicht den Unterschied zwischen einer schlichten Serienyacht und dem besonderen oder sportlichen Modell zu schätzen weiß, hat der Profi möglicherweise klare Präferenzen für ein Schiff.
			;Katamaran oder Monohull: Ein Kat hat höhere Liege- und Charterkosten. Er bietet sehr viel Raum und kennt keine Schräglage. Der Salon ist vom Cockpit durch nur eine Stufe getrennt. Er ist die ideale Badeplattform. Für ängstliche Mitsegler und Kinder ideal. Das händling bei Hafenmanövern ist einfach, wenn man es gelernt hat. Über die weit außen liegenden Wanten kann man die Genua bei Vorwindkursen leicht auch ohne Spinackerbaum "ausbaumen".
			Die Monohull bietet mehr Spass bei Kursen hart am Wind. Schafft mehr Höhe am Wind und taucht weicher in die Wellen ein.
	;Besegelung : Rollreffeinrichtungen bei Fock (Genua) und Groß sind sicherlich ein Sicherheitsvorteil, gehen aber zu Lasten der Geschwindigkeit. Beim erstmaligen Chartern sind sie sicher vorzuziehen.		;Besegelung : Rollreffeinrichtungen bei Fock (Genua) und Groß sind sicherlich ein Sicherheitsvorteil, gehen aber zu Lasten der Geschwindigkeit. Beim erstmaligen Chartern sind sie sicher vorzuziehen.

	Der Preis ist natürlich ein wichtiges Kriterium, es sollte aber auch auf andere Dinge geachtet werden:		Der Preis ist natürlich ein wichtiges Kriterium, es sollte aber auch auf andere Dinge geachtet werden:
	* '''Wie alt ist das Schiff?''' Charteryachten, älter als 5 Jahre sind abhängig von der Pflege oft am Ende ihres Lebenszyklus. Zumindest kann mit gehäuftem Auftreten von Problemen gerechnet werden. Ein paar Macken im Gelcoat stören vielleicht nicht, aber eine defekte Maschine kann den Törn ungewollt verkürzen. Dies kann aber nicht verallgemeinert werden.		* '''Wie alt ist das Schiff?''' Charteryachten, älter als 5 Jahre sind abhängig von der Pflege oft am Ende ihres Lebenszyklus. Zumindest kann mit gehäuftem Auftreten von Problemen gerechnet werden. Ein paar Macken im Gelcoat stören vielleicht nicht, aber eine defekte Maschine kann den Törn ungewollt verkürzen. Dies kann aber nicht verallgemeinert werden. Essentiell ist eine gründliche Schiffsübernahme mit möglichst vielen Belastungsprüfungen. Motto: Was du bei der Übernahme nicht geprüft hast, zahlst du mit einem vermiestem Törn zurück.

	* '''Wie hoch ist die Kaution?''' Für jedes Schiff ist eine Kaution als Selbstbehalt zu hinterlegen. Die Kaution liegt typischerweise bei 500-2000 Euro. Je höher der Selbstbehalt, desto günstiger ist natürlich die Versicherungsprämie und damit der Wochenpreis. Vermeidliche Schnäppchen haben oftmals Kautionssummen von über 4000 Euro. Man sollte genau prüfen, ob ein paar gesparte Euros hohe Zahlungen im Schadensfall wert sind. Auf jeden Fall solte man den Rückerhalt der hinterlegten Kaution durch eine Kautionsversicherung absichern.		* '''Wie hoch ist die Kaution?''' Für jedes Schiff ist eine Kaution als Selbstbehalt zu hinterlegen. Die Kaution liegt typischerweise bei 500-2000 Euro. Je höher der Selbstbehalt, desto günstiger ist natürlich die Versicherungsprämie und damit der Wochenpreis. Vermeidliche Schnäppchen haben oftmals Kautionssummen von über 4000 Euro. Man sollte genau prüfen, ob ein paar gesparte Euros hohe Zahlungen im Schadensfall wert sind. Auf jeden Fall solte man den Rückerhalt der hinterlegten Kaution durch eine Kautionsversicherung absichern.

	* '''Sicherheitsausstattung''' Während in Deutschland der Standard für Sicherheitsausstattung sehr hoch ist, verfügen viele Schiffe im Ausland oft nur über Feststoff-Westen. Bei anspruchsvolleren Revieren kann dies ein Sicherheitsrisiko werden. Je schwieriger das Revier, desto umfangreicher und besser muß die Sicherheitsaustattung sein.		* '''Sicherheitsausstattung''' Während in Deutschland der Standard für Sicherheitsausstattung sehr hoch ist, verfügen viele Schiffe im Ausland oft nur über Feststoff-Westen. Bei anspruchsvolleren Revieren kann dies ein Sicherheitsrisiko werden. Je schwieriger das Revier, desto umfangreicher und besser muß die Sicherheitsaustattung sein. Die Sicherheitsausrüstung sollte '''vor''' Vertragsunterzeichnung per Liste angefordert und eventuell reklamiert werden.

	== Versicherungen ==		== Versicherungen ==

188.20.89.214: /* Revier */

2013-03-06T10:29:21Z

Revier

← Nächstältere Version		Version vom 6. März 2013, 12:29 Uhr
Zeile 33:		Zeile 33:

	Ein weiterer Aspekt für ein geeignetes Revier ist die '''Infrastruktur'''. Reviere, in denen die Marinas nur in großen Abständen vorhanden sind und die Marinas möglicherweise nur über eine schlechte Infrastruktur verfügen, sind nicht gut geeignet, wie Reviere mit vielen und guten und sicheren Liegeplätzen.		Ein weiterer Aspekt für ein geeignetes Revier ist die '''Infrastruktur'''. Reviere, in denen die Marinas nur in großen Abständen vorhanden sind und die Marinas möglicherweise nur über eine schlechte Infrastruktur verfügen, sind nicht gut geeignet, wie Reviere mit vielen und guten und sicheren Liegeplätzen.

			Für Europäer ist Kroatien ein gutes Revier für Anfänger. Die vielen Inseln schützen vor mächtigem Seegang, es gibt viele Buchten und Häfen und das Wetter ist beständig. Allerdings sollte man dieses Revier im August meiden, weil da sehr viele Italiener in diese Revier kommen. Damit wird es eng bei Ankerplätzen, Marinas, Restaurants, ect.

	== Vercharterer oder Charter-Agentur ==		== Vercharterer oder Charter-Agentur ==

188.20.89.214: /* Praxis */

2013-03-06T10:25:41Z

Praxis

← Nächstältere Version		Version vom 6. März 2013, 12:25 Uhr
Zeile 22:		Zeile 22:

	Ebenso können erste Erfahrungen beim Kojenchartern gesammelt werden. Unter Anleitung eines erfahrenen Skippers können auch hier die notwendigen Manöver geübt werden.		Ebenso können erste Erfahrungen beim Kojenchartern gesammelt werden. Unter Anleitung eines erfahrenen Skippers können auch hier die notwendigen Manöver geübt werden.

			Eine weitere Möglichkeit besteht darin, in einer geführten Flottile mit einem eigenen Schiff als Skipper mitzufahren. Der Flottenleiter kennt das Revier und die Eigenheiten. Er hilft bei An- und Ablegemanövern.

	Wichtige Manöver sind An- und Ablegen im Hafen (in Boxen, an Mooringleine oder römisch-katholisch), ankern, Segeln bei unterschiedlichen Wetterverhältnissen, Segelmanöver, Nachttörns u.s.w.		Wichtige Manöver sind An- und Ablegen im Hafen (in Boxen, an Mooringleine oder römisch-katholisch), ankern, Segeln bei unterschiedlichen Wetterverhältnissen, Segelmanöver, Nachttörns u.s.w.