Halse - Versionsgeschichte

LutzT: mal eine etwas sicherere und verbreitetere Variante

2021-03-11T16:50:48Z

mal eine etwas sicherere und verbreitetere Variante

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	Die Beschreibung gilt für sloopgetakelte Segelboote, bei anderen Takelungen ist ggfs. anders zu verfahren.		Die Beschreibung gilt für sloopgetakelte Segelboote, bei anderen Takelungen ist ggfs. anders zu verfahren.

	~~Aus~~ einem '''raumen Kurs''' ~~fällt man ab~~ und ~~fiert das~~ Großschot ~~auf~~. ~~Wird fast~~ '''~~vor-Wind-Kurs~~''' ~~erreicht holt~~ man das ~~Großschot dicht, hält die Geschwindigkeit der Kursänderung bei, bis das Heck~~ durch den Wind ~~gegangen ist~~. ~~Jetzt kann~~ die ~~Großschot wieder gefiert werden und das Vorsegel duchgeholt werden~~. ~~Bei mehr~~ Wind ~~muß~~ das ~~Fieren des Groß sehr schnell geschehen~~, ~~sonst~~ kann ~~es passieren~~, ~~daß~~ das ~~Schiff unkontrollierbar luvt~~. ~~Bei Anliegen des neuen Kurses müssen~~ die ~~Segel noch nachgetrimmt werden~~.		Nach der Bestätigung des Kommandos '''Klar zur Halse?''' von jedem Crewmitglied wird auf einem '''raumen Kurs''' der Traveller mittig beidseitig belegt und der Bullenstander gelöst soweit vorhanden. Dann wird die Großschot dichtgeholt und schließlich abgefallen. Mit dem Kommando '''Rund Achtern''' leitet man das durch-den-Wind-gehen des Hecks ein. Da das Großsegel plötzlich die Seite wechselt, ändert sich auch der Steuerdruck plötzlich. Je nach Boot, Wind- und Seeverhältnissen und wie dicht man das Großsegel genommen hat, kann das Heck schneller als gewünscht drehen. Um dies abzufangen gibt man '''Stützruder''' indem man gegen die Drehbewegung steuert, um die Drehbewegung zu verlangsamen und unter Kontrolle zu halten (nicht abzustoppen oder umzukehren). Nachdem das Großsegel die Seite gewechselt hat, wird die Großschot kontrolliert aufgefiert. Nun wird auch das Vorsegel nach dem Kommando '''über Vorn''' auf die andere Seite geholt.

	~~Um keine Hektik aufkommen zu lassen~~ sollte ~~man~~ die ~~Geschwindigkeit der Kursänderung nicht zu groß wählen~~, ~~um genug Zeit für die Manöver mit den Segeln zu haben~~. ~~Die~~ Personen an Bord ~~sollten~~ vor dem ~~Umschlagen des Großbaum entsprechend gewarnt werden~~.		Dem Steuermann sollte die Windrichtung immer bewusst sein. Wenn das Vorsegel in die Abwinde vom Großsegel kommt, ist man im Halsenbereich und sollte besonders aufmerksam sein. Üblicherweise luvt man dann wieder etwas an und holt das Großsegel dicht. Den Personen an Bord sollte klar sein, dass der Großbaum im Anschluss schnell die Seite wechselt. Da der Wind immer die Richtung leicht ändert, sollte das Boot nur kurz genau vor dem Wind sein (den Wind genau von hinten haben). Denn in der Zeit kann bei leichter Windänderung das Segel und damit der Baum die Seite - auch mehrfach - unerwünscht wechseln.

	~~ACHTUNG:~~ Bei Starkwind ist die Halse ~~immer~~ ein gefährliches Manöver. ~~Es drohen Kontrollverlust~~, ~~Verletzungen~~ und ~~Riggschäden~~. ~~Im Zweifelsfalle~~ sollte ~~lieber~~ eine [[Q-Wende]] gefahren werden.		Bei unerfahrener Crew und Starkwind ist die Halse ein gefährliches Manöver. Der Großbaum hat eine große Masse und wechselt stark beschleunigend die Seite. Der vom Großbaum überstrichene Bereich ist frei zu halten - insbesondere haben dort keine Köpfe zu sein. Durch Dichtholen der Großschot gibt man dem Baum möglichst wenig Raum zum Beschleunigen und hält den überstrichenen Bereich klein. Wird die Großschot nicht dicht geholt und kommt der Baum ungewollt über, wird das '''Patenthalse''' genannt. Außer den Gefahren für die Crew sind schon einige Großbäume gebrochen, als sie am Ende der Drehung in die noch belegte Großschot knallten. Bei achterlichem Wind wird das Heck mit dem Ruder entlastet und es hat weniger Ruderwirkung. Zusätzlich wechselt das Großsegel plötzlich sie Seite und das Heck wird plötzlich zur anderen Seite gedrückt. Das kann insbesondere bei ungünstigem Seegang, und wenn man damit nicht rechnet, dazu führen, dass die Strömung am Ruder abreißt und das Boot unkontrolliert weiter dreht. Die Halse sollte mit jedem Boot zunächst bei wenig Wind geübt werden, um sie auch bei viel Wind sicher fahren zu können. Bei unerfahrener Crew kann auch eine [[Q-Wende]] gefahren werden, welche bei wirklich schlechten Verhältnissen aber nicht immer gelingt.

			Bei wirklich viel Wind kann das Boot in der [[Wende]] '''verhungern''' und nicht die Seite wechseln. Die einzige Möglichkeit (außer die Segel einzuholen) auf die andere Seite des Windes zu kommen, ist dann die Halse. Bei der Halse fährt man in der gleichen Richtung wie der Wind, somit hat man immer Fahrt im Boot und zudem ist der scheinbare Wind klein (insbesondere wenn man darauf achtet, dass wenigstens ein Segel zieht (voll steht).

			Da man vor dem Wind sowieso maximal genauso schnell ist wie der Wind, meiden viele Skipper das Problem des schnell die Seite wechselnden Baums, indem sie ohne Großsegel fahren. Nur unter Genua ist das Boot vor dem Wind nicht wesentlich langsamer, aber einfacher zu handhaben.

			Besonders bei kleineren Booten wird auch gerne die '''Regattahalse''' gefahren. Bei wenig Wind und kleiner Segelfläche greift man direkt in die Talje der Großschot (wickelt sie aber nicht um die Hand), zieht das Großsegel bei gleichzeitiger Kursänderung auf die andere Seite und fängt es dort mit der Hand weich ab. Dabei nutzt man gerne ein leichtes Nachlassen des Windes aus, was man mit der Hand an der Talje auch gut spürt. Besonders einfach fällt das unter Spinnaker - der übernimmt den Vortrieb, so dass das Großsegel entlastet ist. Bei etwas mehr Wind kann das schnelle Drehverhalten von Schwertbooten und Kurzkielern genutzt werden. Man geht mit so hoher Drehgeschwindigkeit in die Halse, dass man schon fast wieder auf Halbwindkurs auf der anderen Seite ist, wenn der Baum dort ankommt, so dass der Restschwung des Baumes mit der aus der Hand gefahrenen Großschot (diesmal nicht die Talje halten sondern das Ende der Großschot) weich abfangen wird.

			Bei nicht zu böigem Wind kann man vor dem Wind fahren und feststellen, dass die Segel in einem gar nicht so schmalen Bereich auf beiden Seiten gefahren werden können - auch ohne Bullenstander. Das wird beispielsweise bei der Regattahalse ausgenutzt. Das Boot kann noch weit über Vorwind gedreht werden, bevor das Segel überkommt. Das Wechseln das Großsegels von einer zur anderen Seite vor dem Wind wird übrigens '''schiften''' genannt.

			Im Allgemeinen sind heutige Boote durch Ausnutzung des [https://de.wikipedia.org/wiki/Dynamischer_Auftrieb dynamischen Auftriebs] auf Raumschotkursen schneller in Richtung Wind als auf Vorwindkurs. So wird nicht nur aus Sicherheitsgründen vor dem Wind gekreuzt, sondern auch weil es schneller ist.

	[[Kategorie:Seemannschaft]]		[[Kategorie:Seemannschaft]]
	[[Kategorie:Manöver]]		[[Kategorie:Manöver]]
	[[Kategorie:Grundlegende Manöver]]		[[Kategorie:Grundlegende Manöver]]

Tiieto am 4. Juni 2016 um 16:02 Uhr

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	Um keine Hektik aufkommen zu lassen sollte man die Geschwindigkeit der Kursänderung nicht zu groß wählen, um genug Zeit für die Manöver mit den Segeln zu haben. Die Personen an Bord sollten vor dem Umschlagen des Großbaum entsprechend gewarnt werden.		Um keine Hektik aufkommen zu lassen sollte man die Geschwindigkeit der Kursänderung nicht zu groß wählen, um genug Zeit für die Manöver mit den Segeln zu haben. Die Personen an Bord sollten vor dem Umschlagen des Großbaum entsprechend gewarnt werden.

	ACHTUNG: Bei Starkwind ist die Halse immer ein gefährliches Manöver. Es drohen Kontrollverlust, Verletzungen und Riggschäden. Im Zweifelsfalle sollte lieber eine Q-Wende gefahren werden. ~~(Anluven bis mindestens auf Halbwindkurs, dann mit genügend Fahrt wenden und wieder abfallen auf Raumkurs.)~~		ACHTUNG: Bei Starkwind ist die Halse immer ein gefährliches Manöver. Es drohen Kontrollverlust, Verletzungen und Riggschäden. Im Zweifelsfalle sollte lieber eine [[Q-Wende]] gefahren werden.


	[[Kategorie:Seemannschaft]]		[[Kategorie:Seemannschaft]]
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Sriajuda am 7. Juli 2012 um 10:04 Uhr

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	Die Beschreibung gilt für sloopgetakelte Segelboote, bei anderen Takelungen ist ggfs. anders zu verfahren.		Die Beschreibung gilt für sloopgetakelte Segelboote, bei anderen Takelungen ist ggfs. anders zu verfahren.

	Aus einem '''raumen Kurs''' fällt man ab und fiert das Großschot auf. Wird fast '''vor-Wind-Kurs''' erreicht holt man das Großschot dicht, hält die Geschwindigkeit der Kursänderung bei, bis das Heck durch den Wind gegangen ist. Jetzt kann die Großschot wieder gefiert werden und das Vorsegel duchgeholt werden. Bei Anliegen des neuen Kurses müssen die Segel noch nachgetrimmt werden.		Aus einem '''raumen Kurs''' fällt man ab und fiert das Großschot auf. Wird fast '''vor-Wind-Kurs''' erreicht holt man das Großschot dicht, hält die Geschwindigkeit der Kursänderung bei, bis das Heck durch den Wind gegangen ist. Jetzt kann die Großschot wieder gefiert werden und das Vorsegel duchgeholt werden. Bei mehr Wind muß das Fieren des Groß sehr schnell geschehen, sonst kann es passieren, daß das Schiff unkontrollierbar luvt. Bei Anliegen des neuen Kurses müssen die Segel noch nachgetrimmt werden.

	Um keine Hektik aufkommen zu lassen sollte man die Geschwindigkeit der Kursänderung nicht zu groß wählen, um genug Zeit für die Manöver mit den Segeln zu haben. Die Personen an Bord sollten vor dem Umschlagen des Großbaum entsprechend gewarnt werden.		Um keine Hektik aufkommen zu lassen sollte man die Geschwindigkeit der Kursänderung nicht zu groß wählen, um genug Zeit für die Manöver mit den Segeln zu haben. Die Personen an Bord sollten vor dem Umschlagen des Großbaum entsprechend gewarnt werden.

			ACHTUNG: Bei Starkwind ist die Halse immer ein gefährliches Manöver. Es drohen Kontrollverlust, Verletzungen und Riggschäden. Im Zweifelsfalle sollte lieber eine Q-Wende gefahren werden. (Anluven bis mindestens auf Halbwindkurs, dann mit genügend Fahrt wenden und wieder abfallen auf Raumkurs.)

JÃ¼rgen am 29. April 2010 um 21:55 Uhr

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 Um keine Hektik aufkommen zu lassen sollte man die Geschwindigkeit der Kursänderung nicht zu groß wählen, um genug Zeit für die Manöver mit den Segeln zu haben. Die Personen an Bord sollten vor dem Umschlagen des Großbaum entsprechend gewarnt werden.
 [[Kategorie:Seemannschaft]]
 [[Kategorie:Manöver]]
 [[Kategorie:Grundlegende Manöver]]

JÃ¼rgen am 29. April 2010 um 21:54 Uhr

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	Die '''Halse''' ist ein Manöver zur Kursänderung, bei dem das Heck des Bootes durch den Wind geht.		Die '''Halse''' ist ein Manöver zur Kursänderung, bei dem das Heck des Bootes durch den Wind geht.

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			Die '''Halse''' ist ein Manöver zur Kursänderung, bei dem das Heck des Bootes durch den Wind geht.

			Die Beschreibung gilt für sloopgetakelte Segelboote, bei anderen Takelungen ist ggfs. anders zu verfahren.

			Aus einem '''raumen Kurs''' fällt man ab und fiert das Großschot auf. Wird fast '''vor-Wind-Kurs''' erreicht holt man das Großschot dicht, hält die Geschwindigkeit der Kursänderung bei, bis das Heck durch den Wind gegangen ist. Jetzt kann die Großschot wieder gefiert werden und das Vorsegel duchgeholt werden. Bei Anliegen des neuen Kurses müssen die Segel noch nachgetrimmt werden.

			Um keine Hektik aufkommen zu lassen sollte man die Geschwindigkeit der Kursänderung nicht zu groß wählen, um genug Zeit für die Manöver mit den Segeln zu haben. Die Personen an Bord sollten vor dem Umschlagen des Großbaum entsprechend gewarnt werden.

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