Grundsätzliches zu Anlegemanövern - Versionsgeschichte

Jo: /* Einteilung der Mannschaft */

2020-08-23T19:54:14Z

Einteilung der Mannschaft

← Nächstältere Version		Version vom 23. August 2020, 21:54 Uhr
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	* Es wird ein/e ''verantwortliche/r Leiter/in'' des Anlegemanövers bestimmt. Das ist prinzipiell immer der/die Skipper/in, kann aber auch an eine bestimmte Person wie zum Beispiel dem/der Wachführer/in delegiert werden. Wichtig ist, daß eine solche Delegation der kompletten Crew bekannt gegeben wird. Bei kleinen Booten ist diese Person meist gleichzeitig Rudergänger, bei großen Booten sollte sie besser einen Platz mit optimalen Überblick übers Boot suchen, z.B. neben dem Mast, seltener im Heck und dem Rudergänger Anweisung geben. Diese Person verständigt sich vor Beginn des Manövers sowohl mit dem Rudergänger als auch mit der Crew an den Festmachern über die verwendeten Handzeichen.		* Es wird ein/e ''verantwortliche/r Leiter/in'' des Anlegemanövers bestimmt. Das ist prinzipiell immer der/die Skipper/in, kann aber auch an eine bestimmte Person wie zum Beispiel dem/der Wachführer/in delegiert werden. Wichtig ist, daß eine solche Delegation der kompletten Crew bekannt gegeben wird. Bei kleinen Booten ist diese Person meist gleichzeitig Rudergänger, bei großen Booten sollte sie besser einen Platz mit optimalen Überblick übers Boot suchen, z.B. neben dem Mast, seltener im Heck und dem Rudergänger Anweisung geben. Diese Person verständigt sich vor Beginn des Manövers sowohl mit dem Rudergänger als auch mit der Crew an den Festmachern über die verwendeten Handzeichen.
	* Der ''Rudergänger'' bedient meist gleichzeitig die Maschine und hat in der Regel direkten Kontakt zu dem Teil der Crew, der die Festmacher an Bord bedient und natürlich zur Manöverleitung (s.o.). Bei sehr großen Booten empfiehlt sich der Einsatz von Handfunkgeräten, deren Verbindung unmittelbar vor dem Manöver überprüft wird.		* Der ''Rudergänger'' bedient meist gleichzeitig die Maschine und hat in der Regel direkten Kontakt zu dem Teil der Crew, der die Festmacher an Bord bedient und natürlich zur Manöverleitung (s.o.). Bei sehr großen Booten empfiehlt sich der Einsatz von Handfunkgeräten, deren Verbindung unmittelbar vor dem Manöver überprüft wird.
	* Von Festmachern wird die etwaige Part mit einem eingespleißten Auge durch eine Klüse nach außen geführt , '''über der Reling''' wieder an Deck geholt und in etwa passender Länge zum Werfen klar gelegt.		* Von Festmachern wird die etwaige Part mit einem eingespleißten Auge durch eine Klüse nach außen geführt, '''über der Reling''' wieder an Deck geholt und in etwa passender Länge zum Werfen klar gelegt.
	* Der beste ''Springer'' 'springt' an Land. Das Springen ist nicht wörtlich zu nehmen - nach Möglichkeit sollte er/sie sicher an Land steigen, um Verletzungen durch unglückliches Aufkommen oder Ausrutschen zu verhindern, die nicht nur schmerzhaft, sondern auch schädlich für den Ablauf des Manövers sein können. Dies kann gegebenenfalls auch schon vorher bei einer Vorbeifahrt passieren. Wenn möglich, sollte der Springer ohne Leine an Land gehen. Er bekommt sie danach vom Boot aus zugeworfen. Falls keine weitere Crew zum Übergeben des Festmachers existiert, dann belegt er sie am äußersten Ende an Bord, nimmt er sie mit an Land und stellt die richtige Leinenlänge dort ein. Wenn es schnell gehen soll und kein Auge vorbereitet wurde, dann ist es kurzzeitig auch ausreichend, wenn man die Leine mit ein paar Rundtörns fixiert. Mit korrekten Knoten sollte man sich an dieser Stelle nicht aufhalten, aber später an eine Korrektur der Leine denken. Die Leine an Bord sollte unbedingt immer so belegt sein, daß sie auch unter Last jederzeit sicher losgeworfen werden kann. Augen, Achtknoten oder Palstek an der schiffsseitigen Part des Festmachers sind deshalb zu vermeiden. Sobald die Leine an Land fest ist, gibt der Springer Zeichen, z.B. durch Anheben beider Arme ("ohne Arbeit").		* Der beste ''Springer'' 'springt' an Land. Das Springen ist nicht wörtlich zu nehmen - nach Möglichkeit sollte er/sie sicher an Land steigen, um Verletzungen durch unglückliches Aufkommen oder Ausrutschen zu verhindern, die nicht nur schmerzhaft, sondern auch schädlich für den Ablauf des Manövers sein können. Dies kann gegebenenfalls auch schon vorher bei einer Vorbeifahrt passieren. Wenn möglich, sollte der Springer ohne Leine an Land gehen. Er bekommt sie danach vom Boot aus zugeworfen. Falls keine weitere Crew zum Übergeben des Festmachers existiert, dann belegt er sie am äußersten Ende an Bord, nimmt er sie mit an Land und stellt die richtige Leinenlänge dort ein. Wenn es schnell gehen soll und kein Auge vorbereitet wurde, dann ist es kurzzeitig auch ausreichend, wenn man die Leine mit ein paar Rundtörns fixiert. Mit korrekten Knoten sollte man sich an dieser Stelle nicht aufhalten, aber später an eine Korrektur der Leine denken. Die Leine an Bord sollte unbedingt immer so belegt sein, daß sie auch unter Last jederzeit sicher losgeworfen werden kann. Augen, Achtknoten oder Palstek an der schiffsseitigen Part des Festmachers sind deshalb zu vermeiden. Sobald die Leine an Land fest ist, gibt der Springer Zeichen, z.B. durch Anheben beider Arme ("ohne Arbeit").
	* Es ist jemand zu bestimmen, der Abstände gut einschätzen kann, und diese per Handzeichen an den Leiter des Manövers (s.o.) weitergibt. In der Regel ist das der Werfer.		* Es ist jemand zu bestimmen, der Abstände gut einschätzen kann, und diese per Handzeichen an den Leiter des Manövers (s.o.) weitergibt. In der Regel ist das der Werfer.

Jo: neuer Link

2020-08-23T19:51:44Z

neuer Link

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	Manöver geplant ist und können somit nur schwerlich sinnvolle Tipps geben.		Manöver geplant ist und können somit nur schwerlich sinnvolle Tipps geben.

	Des weiteren sollten klare Handzeichen vereinbart sein. Diese sind meist		Des weiteren sollten klare [[Handzeichen]] vereinbart sein. Diese sind meist
	besser zur Kommunikation geeignet als Rufen.		besser zur Kommunikation geeignet als Rufen.

95.88.69.6: /* Planung des Manövers */

2011-06-10T12:12:06Z

Planung des Manövers

Peter am 9. Dezember 2007 um 14:11 Uhr

2007-12-09T14:11:20Z

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			{{NavigationAnlegemanöver}}
	==Planung des Manövers==		==Planung des Manövers==

Peter: +kat

2007-09-15T12:36:29Z

+kat

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	[[Category:Seemannschaft]]		[[Category:Seemannschaft]]
			[[Kategorie:Manöver]]

84.73.62.202: /* Planung des Manövers */

2007-04-09T09:34:32Z

Planung des Manövers

← Nächstältere Version		Version vom 9. April 2007, 11:34 Uhr
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	* Wie klein ist die Minimalgeschwindigkeit, bei der bei den gegebenen Umständen noch sicher manövriert werden kann?		* Wie klein ist die Minimalgeschwindigkeit, bei der bei den gegebenen Umständen noch sicher manövriert werden kann?

	Aus der vielzahl der zu bedenkenden ~~Punkt~~ läßt sich leicht sehen, das ein		Aus der vielzahl der zu bedenkenden Punkte läßt sich leicht sehen, das ein
	Anlegemanöver Zeit und Ruhe bei der Planung braucht. (Übrigens: Ein Schiff		Anlegemanöver Zeit und Ruhe bei der Planung braucht. (Übrigens: Ein Schiff
	läßt sich leicht nahezu auf der Stelle halten, wenn man mit dem Heck zum		läßt sich leicht nahezu auf der Stelle halten, wenn man mit dem Heck zum
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	an Land stehenden befolgt werden. Über den Sinn und Unsinn externer Tips muss		an Land stehenden befolgt werden. Über den Sinn und Unsinn externer Tips muss
	der Skipper/Steuermann entscheiden. Andernfalls könnte das ganze Manöver		der Skipper/Steuermann entscheiden. Andernfalls könnte das ganze Manöver
	durcheinander ~~geranten~~, was meist zum Fehlschlag führt. Aussenstehende sind		durcheinander geraten, was meist zum Fehlschlag führt. Aussenstehende sind
	nicht in die Manöverplanung eingebunden gewesen, wissen daher nicht, welches		nicht in die Manöverplanung eingebunden gewesen, wissen daher nicht, welches
	Manöver geplant ist und können somit nur schwerlich sinnvollen Tips geben.		Manöver geplant ist und können somit nur schwerlich sinnvollen Tips geben.

	Des weiteren sollten klare Handzeichen vereinbar sein. Diese sind ~~meisst~~		Des weiteren sollten klare Handzeichen vereinbar sein. Diese sind meist
	besser zur Kommunikation geeignet als Rufen.		besser zur Kommunikation geeignet als Rufen.

84.152.51.244: /* Während des Manövers */ ein paar Ergänzungen

2006-09-03T21:12:54Z

Während des Manövers: ein paar Ergänzungen

← Nächstältere Version		Version vom 3. September 2006, 23:12 Uhr
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	Während des Anlegemanövers sollten die folgenden Punkte beachtet werden.		Während des Anlegemanövers sollten die folgenden Punkte beachtet werden.

	* Jeder, der gerade nichts zu tun hat, setzt sich hin und schafft so freien Blick für ~~den~~ Skipper und ~~den Steuermann~~.		* Jeder, der gerade nichts zu tun hat, setzt sich hin und schafft so freien Blick für Skipper und Rudergänger.
	* Es sollte möglichst Ruhe herrschen, nur Kommandos und Rückmeldungen dürfen kommen. ~~Ggf~~. ~~können diese weiter geleitet werden~~. ~~Niemals sollten alle durcheinander rufen~~.		* Es sollte möglichst Ruhe herrschen, nur Kommandos und Rückmeldungen der jeweils unmittelbar Beteiligten dürfen kommen.
	* Leinen sollten erst auf Geheiss des Skippers fest gemacht werden. Vorher sind sie so auf Slip zu legen, daß man das Schiff gut halten ~~kann~~ aber die Leine jederzeit zügig fieren kann.		* Aufforderungen oder Ratschläge von Personen an Land oder auf anderen Booten werden unabhängig von der Zahl der Streifen auf der etwaigen Uniform prinzipiell seitens der Crew freundlich ignoriert. Bei vermuteter Sinnhaftigkeit wird dem Skipper ein Zeichen gegeben, daß er die Kommunikation übernimmt.
	* Der Motor wird erst ~~aus geschaltet~~ wenn alle Leinen ~~fest~~ sind.		* Das Anrufen von Personen an Land oder auf fremden Booten übernimmt prinzipiell der Skipper, außer er beauftrag explizit einen Teil der Crew - z.B. zur Umgehung von Sprachbarrieren.
			* Leinen sollten erst auf Geheiss des Skippers fest gemacht werden. Vorher sind sie so auf Slip zu legen, daß man das Schiff gut halten, aber die Leine jederzeit zügig fieren kann.
			* Der Motor wird erst ausgeschaltet, wenn alle Leinen festgemacht sind.

	[[Category:Seemannschaft]]		[[Category:Seemannschaft]]

84.152.51.244: /* Einteilung der Mannschaft */ größere Überarbeitung

2006-09-03T21:02:11Z

Einteilung der Mannschaft: größere Überarbeitung

← Nächstältere Version		Version vom 3. September 2006, 23:02 Uhr
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	Folgenden Punkte sollten bei der Einteilung beachtet werden:		Folgenden Punkte sollten bei der Einteilung beachtet werden:
			* Im Hafen werden möglichst Rettungswesten getragen, aber keine Lifelines mehr verwendet. Dies gilt insbesondere für den ''Springer'', für den das versehentliche Anleinen lebensgefährlich sein kann, wenn er wegen der Lifeline in den Spalt zwischen Bootsrumpf und Pier fällt und eingequetscht wird.
	* Der beste Springer springt an Land. Dies kann gegebenenfalls auch schon vorher bei einer ~~Vorbeitfahrt~~ passieren.		* Es wird ein/e ''verantwortliche/r Leiter/in'' des Anlegemanövers bestimmt. Das ist prinzipiell immer der/die Skipper/in, kann aber auch an eine bestimmte Person wie zum Beispiel dem/der Wachführer/in delegiert werden. Wichtig ist, daß eine solche Delegation der kompletten Crew bekannt gegeben wird. Bei kleinen Booten ist diese Person meist gleichzeitig Rudergänger, bei großen Booten sollte sie besser einen Platz mit optimalen Überblick übers Boot suchen, z.B. neben dem Mast, seltener im Heck und dem Rudergänger Anweisung geben. Diese Person verständigt sich vor Beginn des Manövers sowohl mit dem Rudergänger als auch mit der Crew an den Festmachern über die verwendeten Handzeichen.
	* Wenn möglich sollte der Springer ohne Leine an Land gehen~~, er~~ bekommt sie danach vom Boot aus ~~zugeschmissen~~.		* Der ''Rudergänger'' bedient meist gleichzeitig die Maschine und hat in der Regel direkten Kontakt zu dem Teil der Crew, der die Festmacher an Bord bedient und natürlich zur Manöverleitung (s.o.). Bei sehr großen Booten empfiehlt sich der Einsatz von Handfunkgeräten, deren Verbindung unmittelbar vor dem Manöver überprüft wird.
	* Der beste Werfer geht an die Luv-Leine.		* Von Festmachern wird die etwaige Part mit einem eingespleißten Auge durch eine Klüse nach außen geführt , '''über der Reling''' wieder an Deck geholt und in etwa passender Länge zum Werfen klar gelegt.
	* Das Hantieren mit einer Mooring-Leine erledigt man am besten zu zweit.		* Der beste ''Springer'' 'springt' an Land. Das Springen ist nicht wörtlich zu nehmen - nach Möglichkeit sollte er/sie sicher an Land steigen, um Verletzungen durch unglückliches Aufkommen oder Ausrutschen zu verhindern, die nicht nur schmerzhaft, sondern auch schädlich für den Ablauf des Manövers sein können. Dies kann gegebenenfalls auch schon vorher bei einer Vorbeifahrt passieren. Wenn möglich, sollte der Springer ohne Leine an Land gehen. Er bekommt sie danach vom Boot aus zugeworfen. Falls keine weitere Crew zum Übergeben des Festmachers existiert, dann belegt er sie am äußersten Ende an Bord, nimmt er sie mit an Land und stellt die richtige Leinenlänge dort ein. Wenn es schnell gehen soll und kein Auge vorbereitet wurde, dann ist es kurzzeitig auch ausreichend, wenn man die Leine mit ein paar Rundtörns fixiert. Mit korrekten Knoten sollte man sich an dieser Stelle nicht aufhalten, aber später an eine Korrektur der Leine denken. Die Leine an Bord sollte unbedingt immer so belegt sein, daß sie auch unter Last jederzeit sicher losgeworfen werden kann. Augen, Achtknoten oder Palstek an der schiffsseitigen Part des Festmachers sind deshalb zu vermeiden. Sobald die Leine an Land fest ist, gibt der Springer Zeichen, z.B. durch Anheben beider Arme ("ohne Arbeit").
	* ~~Alle~~ nicht mit Leinen ~~beschäftigten~~ Personen ~~sollten~~ mit einem Fender in der Hand bereitstehen, um notfalls das Schiff abzufendern.		* Es ist jemand zu bestimmen, der Abstände gut einschätzen kann, und diese per Handzeichen an den Leiter des Manövers (s.o.) weitergibt. In der Regel ist das der Werfer.
	* Es ist jemand zu bestimmen, der ~~Abstände gut einschätzen kann, und diese per Handzeichen an den Skipper weitergibt~~.		* Der beste ''Werfer'' geht an die Luv-Leine und gibt nur soviel Leine wie nötig über. Keinesfalls wirft er den ganzen 'Leinenberg' an Land. Sobald die landseitige Part des Festmachers fest ist, stellt die Crew an Bord die nötige Länge des Festmachers ein und belegt an der Klampe (so vorhanden). Sobald der Festmacher an Bord belegt ist, gibt die Crew Zeichen an den Leiter des Manövers (s.o. unter Springer).
			* Das Hantieren mit einer Mooring-Leine erledigt man am besten zu zweit und mit festen Arbeitshandschuhen. Viele Boote halten extra Handschuhe für Arbeiten an Ankerketten und Moorings bereit.
			* Je nach Größe des Schiffs sollten ein bis zwei nicht mit Leinen beschäftigte Personen mit einem Fender in der Hand als ''laufende Fender'' bereitstehen, um notfalls das Schiff abzufendern, sich jedoch zwischenzeitlich hinsetzen oder hinter Schiffsaufbauten verstecken, um die Sicht der arbeitenden Crew nicht zu verdecken.

	==Während des Manövers==		==Während des Manövers==

217.9.27.31: /* Einteilung der Mannschaft */

2006-05-09T23:10:44Z

Einteilung der Mannschaft

← Nächstältere Version		Version vom 10. Mai 2006, 01:10 Uhr
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	Folgenden Punkte sollten bei der Einteilung beachtet werden:		Folgenden Punkte sollten bei der Einteilung beachtet werden:

	* Der beste Springer ~~sprint~~ an Land. Dies kann gegebenenfalls auch schon vorher bei einer Vorbeitfahrt passieren.		* Der beste Springer springt an Land. Dies kann gegebenenfalls auch schon vorher bei einer Vorbeitfahrt passieren.
	* Wenn möglich sollte der Springer ohne Leine an Land gehen, er bekommt sie danach vom Boot aus zugeschmissen.		* Wenn möglich sollte der Springer ohne Leine an Land gehen, er bekommt sie danach vom Boot aus zugeschmissen.
	* Der beste Werfer geht an die Luv-Leine.		* Der beste Werfer geht an die Luv-Leine.

217.9.27.31: /* Einteilung der Mannschaft */

2006-05-09T23:10:18Z

Einteilung der Mannschaft

← Nächstältere Version		Version vom 10. Mai 2006, 01:10 Uhr
Zeile 51:		Zeile 51:
	Folgenden Punkte sollten bei der Einteilung beachtet werden:		Folgenden Punkte sollten bei der Einteilung beachtet werden:

	* ~~Bester~~ Springer ~~sollte~~ an Land ~~springen~~. Dies kann gegebenenfalls auch schon vorher bei einer Vorbeitfahrt passieren.		* Der beste Springer sprint an Land. Dies kann gegebenenfalls auch schon vorher bei einer Vorbeitfahrt passieren.
	* Wenn möglich, sollte der Springer ohne Leine an Land gehen~~. Er~~ bekommt sie danach vom Boot aus zugeschmissen.		* Wenn möglich sollte der Springer ohne Leine an Land gehen, er bekommt sie danach vom Boot aus zugeschmissen.
	* ~~Das Bester~~ Werfer an die Luv-Leine.		* Der beste Werfer geht an die Luv-Leine.
	* Das Hantieren mit einer Mooring-Leine erledigt ~~sich~~ am besten zu zweit.		* Das Hantieren mit einer Mooring-Leine erledigt man am besten zu zweit.
	* Alle nicht mit Leinen beschäftigten Personen sollten mit einem Fender in der Hand ~~bereits stehen~~, um notfalls das Schiff abzufendern.		* Alle nicht mit Leinen beschäftigten Personen sollten mit einem Fender in der Hand bereitstehen, um notfalls das Schiff abzufendern.
	* Es ist jemand zu bestimmen, der Abstände gut einschätzen kann und diese per Handzeichen an den Skipper ~~weiter gibt~~.		* Es ist jemand zu bestimmen, der Abstände gut einschätzen kann, und diese per Handzeichen an den Skipper weitergibt.

	==Während des Manövers==		==Während des Manövers==

← Nächstältere Version		Version vom 10. Juni 2011, 14:12 Uhr
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	* Wie klein ist die Minimalgeschwindigkeit, bei der bei den gegebenen Umständen noch sicher manövriert werden kann?		* Wie klein ist die Minimalgeschwindigkeit, bei der bei den gegebenen Umständen noch sicher manövriert werden kann?

	Aus der ~~vielzahl~~ der zu bedenkenden Punkte läßt sich leicht sehen, ~~das~~ ein		Aus der Vielzahl der zu bedenkenden Punkte läßt sich leicht sehen, dass ein
	Anlegemanöver Zeit und Ruhe bei der Planung braucht. (Übrigens: Ein Schiff		Anlegemanöver Zeit und Ruhe bei der Planung braucht. (Übrigens: Ein Schiff
	läßt sich leicht nahezu auf der Stelle halten, wenn man mit dem Heck zum		läßt sich leicht nahezu auf der Stelle halten, wenn man mit dem Heck zum
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	vollkommen im klaren sein. Wichtig ist auch, dass die Helfer nur auf die		vollkommen im klaren sein. Wichtig ist auch, dass die Helfer nur auf die
	Kommandos des Skippers/Steuermanns hören! Keinenfalls dürfen Kommandos von		Kommandos des Skippers/Steuermanns hören! Keinenfalls dürfen Kommandos von
	an Land stehenden befolgt werden. Über den Sinn und Unsinn externer ~~Tips~~ muss		an Land stehenden befolgt werden. Über den Sinn und Unsinn externer Tipps muss
	der Skipper/Steuermann entscheiden. Andernfalls könnte das ganze Manöver		der Skipper/Steuermann entscheiden. Andernfalls könnte das ganze Manöver
	durcheinander geraten, was meist zum Fehlschlag führt. Aussenstehende sind		durcheinander geraten, was meist zum Fehlschlag führt. Aussenstehende sind
	nicht in die Manöverplanung eingebunden gewesen, wissen daher nicht, welches		nicht in die Manöverplanung eingebunden gewesen, wissen daher nicht, welches
	Manöver geplant ist und können somit nur schwerlich ~~sinnvollen Tips~~ geben.		Manöver geplant ist und können somit nur schwerlich sinnvolle Tipps geben.

	Des weiteren sollten klare Handzeichen ~~vereinbar~~ sein. Diese sind meist		Des weiteren sollten klare Handzeichen vereinbart sein. Diese sind meist
	besser zur Kommunikation geeignet als Rufen.		besser zur Kommunikation geeignet als Rufen.