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Kurs halten

2010-01-20T13:26:29Z

Wowizi:

{{NavigationManöver}}
'''„Ende eines Segeltörns auf dem Riff“''',

Da eine derartige Gefahrensituation nicht bewusst herbeigeführt wird, muss der Ursache ein Versagen, in diesem Fall ein menschliches Versagen zugrunde liegen.

Vorab bleibt Ihnen als Grundlage zum Verständnis etwas Physik und Technik nicht erspart.
Ein Schwimmkörper auf dem Wasser, wird bei Seitenwind in Windrichtung weggetrieben. Bei einem Segelschiff sorgen die Segel, in angemessener Größe, richtig zum Wind eingestellt für den Vortrieb des Schiffskörpers, wobei sich gleichzeitig die seitliche Abdrift verringert. (Da gibt es eine Gesetzmäßigkeit) Um die seitliche Abdrift weiter zu minimieren und damit den Vortrieb zu vergrößern, hat ein Segelschiff einen Kiel. Aber nicht nur, wie vielfach angenommen wird, um mit einem Gegengewicht den Schwerpunkt möglichst tief zu legen und das Schiffes immer wieder aufzurichten, sondern auch um eine Richtungsstabilität zu erreichen. Wird bei Fahrt der Bootsrumpf und Kiel mit Wasser umströmt, baut sich an der Unterwasserfläche (Lateralplan) ein Druck auf, der dem Kiel, ähnlich der Fliehkraft das seitliche Ausbrechen erschwert. (Ohne Fahrt treibt auch ein Segelschiff wie ein Schuhkarton ab) Steht das Schiff senkrecht, wirkt sich die Kraft auf jede Seite gleich aus. Wird das Schiff durch Wind in Schräglage versetzt (Krängung). verändern sich die Druckverhältnisse.
Vereinfacht ausgedrückt ist das so: Steht der Kiel senkrecht, sagen wir bis 2 Meter tief unterhalb der Wasseroberfläche, dann ist der seitliche Wasserdruck größer, als wenn das Schiff schräg liegt und der 2 Meter lange Kiel nur noch bis 1 Meter unter die Wasseroberfläche reicht. (Natürlich bleibt dabei die Länge erhalten, eben nur schräg)
Das Schiff treibt schneller und unbemerkt seitlich in Windrichtung vom Kurs ab.

Und hier liegt das Problem.
Zum Einen sorgt der Schiffsführer durch eine optimale Segelfläche und Stellung für möglichst wenig Krängung. (Schräglage) Dann berücksichtigt er die immer vorhandene Abdrift durch Wind und Strom (Strömung) indem er mit geschätzten Werten den gewünschten Kurs korrigiert.

[[Bild:Vorhaltewinkel_k.gif]] [[Bild:Hundskurve_k.gif]]

Dabei zeigt dann das Schiff mit dem Bug (Spitze vorne) zwar nicht mehr auf einen in der Ferne anzusteuernden Punkt, es bleibt dann jedoch auf der sicheren Kurslinie zum Ziel. Bewegt sich also leicht seitlich auf der zum Ziel führenden Kurslinie.

Beachtet ein Segler diese Grundlagen nicht und steuert in Richtung Ziel, wird er den Zielpunkt zwar immer voraus sehen, aber die sicher angelegte Kurslinie unmerklich verlassen und auf mögliche Untiefen auflaufen.
Er macht eine sogenannte „Hundskurve“ (oder Hundekurve). Er geht nicht auf direktem Weg zum Ziel, sondern schleicht sich wie ein jagender Wolf im Bogen an seine Beute.
Während der Wolf möglicherweise sein Ziel erreicht, bleibt der Segler auf der Strecke.
Auch wenn er nicht irgendwo aufläuft, bekommt er nach einiger Zeit Probleme. Bei seinem vermeintlichen Kurs Richtung Ziel, “hart am Wind”, verändert sich durch den zurückgelegten Bogen der Winkel zum Wind. Der kommt immer mehr von vorne und die Geschwindigkeit verringert sich weiter bis zum Stillstand. Die Abdrift verstärkt sich noch mehr. Wird das Schiff dann wieder hart an den Wind auf Fahrt gebracht, ist das Ziel nicht wieder anzusteuern. Es muß aufgekreuzt werden.

[[category:Seemannschaft]]

Radeffekt

2010-01-20T13:20:18Z

Wowizi: /* Wirkung der Schraube auf den Kurs */

{{NavigationSeemannschaft
|Hierarchie=Manöver
|Kapitel=
* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
* [[Mann-über-Bord Manöver|MOB Manöver]]
* [[Ankern]]
* [[Anlegen an Schären]]
* [[Kurs halten]]
* [[Kurs zum Wind]]
* [[Drehen auf der Stelle]]
* [[Nahezuaufschießer]]
* [[Kurs Magnetkompass]]
* [[Radeffekt]]
* [[Beidrehen]]
* [[Beiliegen]]
* [[Halse]]
* [[Wende]]
* [[Reffen]]
}}

==Wirkung der Schraube auf den Kurs==
{||--
'''Am Beispiel der bei Vorausfahrt rechtsdrehenden Schraube.(Im Uhrzeigersinn)'''
||[[Bild:Schraubenwirkung.gif]]
Bei diesem Beispiel dreht sich die Schraube bei der Vorausfahrt von hinten gesehen rechts herum. Hierbei bewirken die Schraubenflügel nicht nur einen Vortrieb, sondern am Heck auch ein seitliches Auswandern nach Steuerbord. Das bedeutet, dass bei Mittschiffslage des Ruders und ohne Beeinflussung durch Wind und Strom, das Heck des Schiffes fast unmerklich nach Steuerbord auswandert und den Geradeauskurs nach Backbord verlässt. In seltenen Fällen ist dieser Radeffekt bei Vorausfahrt so ausgeprägt, dass er durch Gegensteuern ausgeglichen werden muss.

Wenn die Schraube bei Vorausfahrt rechtsdrehend ist, dann ist sie bei Achterausfahrt zwangsläufig linksdrehend.
||[[Bild:SchraubenwirkungR.gif]]
Fast mit gleichen Kräften bewirkt die Schraube eine Rückwärtsfahrt aber gleichzeitig eine starke Auswanderung des Hecks nach Backbord. Besonders ausgeprägt ist dieses Verhalten bei einem Langkieler, der ohne in Rückwärtsfahrt zu sein, auch mit Gegensteuern nicht gerade zurücksetzen kann.
Während diese Schraubenwirkung beim Drehen auf der Stelle, bei An- und Ablegemanövern zum Vorteil genutzt werden kann, ist die gerade Rückwärtsfahrt eine Übungssache.
Die Rückwärtsfahrt wird eingeleitet, indem die Schraube kurz rückwärts geschaltet und sobald leicht Fahrt aufgenommen und die Auswanderung beginnt, wieder ausgeschaltet wird. Durch die aufgenommene Fahrt wird das Ruder wirksam und kann die gewünschte Richtung einleiten. Die Schraube kann wieder zugeschaltet werden und die Schraubenwirkung nach links wird durch Gegensteuern ausgeglichen.
|}

Grund für den Radeffekt ist ein Staudruck seitlich unter dem Schiffsrumpf der ein Drehmoment um die Schiffshochachse bewirkt. Bei Vorausfahrt ist in der Regel nur minimaler oder überhaupt kein Radeffekt zu beobachten.

== Eselsbrücke ==

Rechtsdrehende Schraube bei Vorwärtsfahrt: Rechte Hand, Handfläche nach oben (Vorhand)

Rechtsdrehende Schraube bei Rückwärtsfahrt: Rechte Hand, Handrücken nach oben (Rückhand)

Der Daumen zeigt immer in die Richtung, nach der sich das Heck bewegt.

Bei Linksdrehenden Schrauben: Linke Hand, Vor- und Rückhand entsprechend

Auch hier zeigt der Daumen die Bewegung des Hecks an.

== Radeffekt – rechtsrum oder linksrum? ==

Wie stellt man fest, ob man eine rechts- oder linksgängige Schraube hat?
Man fährt ein Stück ohne oder gegen den Wind geradeaus und markiert am Ruder die Null-Stellung. Dann stoppt man auf und fährt bei gerade gestelltem Ruder rückwärts. Bricht das Heck nach backbord aus, hat man es mit einer rechtsgängigen Schraube zu tun.

== Radeffekt – wozu? ==

Wenn man die Drehrichtung der Schiffschraube kennt, kann man den Radeffekt auch nutzen. Im Folgendes gehen wir von einer rechtsgängigen Schraube (rgS) aus.

Bei einer rgS bricht bei Vorwärtsfahrt das Heck einwenig nach Steuerbord aus, so daß der Wendekreis über Backbord etwas kleiner als über Steuerbord ist. In engen Boxengassen macht eine Drehung über Bb allerdings keinen Sinn, da selten ausreichend Platz da ist, so daß das Manöver in einem Zug gelingt. Beim Zurücksetzen schert das Heck wegen des Radeffekts nämlich (stark) nach Bb aus, was man dort nun gerade nicht gebrauchen kann.

Man kann durch den Radeffekt das ‚Kurbeln’ beim Wenden auf engem Raum sparen, denn bei Rückwärtsfahrt und weiterhin gelegtem Ruder fährt das Boot nicht wie beim Auto den selben Weg zurück, sondern das Heck bricht in die gewünschte Richtung aus. Bei rgS fährt man also von links auf das rechte Ufer zu, legt Rückwärtsgang ein und fährt so trotz gelegtem Steuerbordruder nahezu gerade zurück. Bei nächster Vorwärtsfahrt kann so die Wende allein durch abwechselnde Vor- und Rückwärtsfahrt ohne Kurbelei vollendet werden. Mit etwas Ruderunterstützung ist Steuerbord bei rgS somit die Richtung der Wahl, um in engen Gassen zu wenden.

Beim Verlassen einer Box ist es sinnvoll über die Seite, zu der das Heck bei Rückwärtsfahrt ausbricht, auszuparken (bei rgS also über Bb). Wer mit dem Heck zum Steg einparken will (röm.-kath.) sollte sich in der Boxengasse so positionieren, daß beim Rückwärtsfahren (bei rgS also über Bb) das Heck in Richtung der angepeilten Box ausbricht.

Schließlich ist der Radeffekt auch nützlich um in eine freie ‚Parklücke’ längseits einzuparken, indem man in spitzem Winkel heran fährt und beim Aufstoppen das Heck (hoffentlich) gen Land ausbricht (bei rgS ist also Bb die sog. Schokoladenseite).

== Links ==

[http://www.nautisches-lexikon.de/b_seem/radeffekt/f.html Ausführliche Erklärung zur Entstehung des Radeffekts im Nautischen Lexikon]

[[Kategorie:Seemannschaft]]

Radeffekt

2008-02-05T10:42:16Z

Wowizi: Schreibfehler Korrektur

==Wirkung der Schraube auf den Kurs==
{||--
'''Am Beispiel der bei Vorausfahrt rechtsdrehenden Schraube.(Im Uhrzeigersinn)'''
||[[Bild:Schraubenwirkung.gif]]||
Bei diesem Beispiel dreht sich die Schraube bei der Vorausfahrt von hinten gesehen rechts herum. Hierbei bewirken die Schraubenflügel nicht nur einen Vortrieb, sondern am Heck auch ein seitliches Auswandern nach Steuerbord. Das bedeutet, dass bei Mittschiffslage des Ruders und ohne Beeinflussung durch Wind und Strom, das Heck des Schiffes fast unmerklich nach Steuerbord auswandert und den Geradeauskurs nach Backbord verlässt. In seltenen Fällen ist dieser Radeffekt bei Vorausfahrt so ausgeprägt, dass er durch Gegensteuern ausgeglichen werden muss.

Wenn die Schraube bei Vorausfahrt rechtsdrehend ist, dann ist sie bei Achterausfahrt zwangsläufig linksdrehend.
||[[Bild:SchraubenwirkungR.gif]]||
Fast mit gleichen Kräften bewirkt die Schraube eine Rückwärtsfahrt aber gleichzeitig eine starke Auswanderung des Hecks nach Backbord. Besonders ausgeprägt ist dieses Verhalten bei einem Langkieler, der ohne in Rückwärtsfahrt zu sein, auch mit Gegensteuern nicht gerade zurücksetzen kann.
Während diese Schraubenwirkung beim Drehen auf der Stelle, bei An- und Ablegemanövern zum Vorteil genutzt werden kann, ist die gerade Rückwärtsfahrt eine Übungssache.
Die Rückwärtsfahrt wird eingeleitet, indem die Schraube kurz rückwärts geschaltet und sobald leicht Fahrt aufgenommen und die Auswanderung beginnt, wieder ausgeschaltet wird. Durch die aufgenommene Fahrt wird das Ruder wirksam und kann die gewünschte Richtung einleiten. Die Schraube kann wieder zugeschaltet werden und die Schraubenwirkung nach links wird durch Gegensteuern ausgeglichen.
|}

Grund für den Radeffekt ist ein Staudruck seitlich unter dem Schiffsrumpf der ein Drehmoment um die Schiffshochachse bewirkt. Bei Vorausfahrt ist in der Regel nur minimaler oder überhaupt kein Radeffekt zu beobachten.

Kurs zum Wind

2008-01-14T15:14:29Z

Wowizi: redaktionell

{{NavigationManöver}}
== Wind + Richtung + Kurs ==
{||--
'''hart am Wind '''
'''am Wind '''
'''halber Wind '''
'''raum-achterlicher Wind '''
'''achterlicher Wind '''
|| [[Bild:Windkurs.gif]]||

1. Ein Kurs hoch am Wind, bis zu 35° - 40° zum Wind, bedeutet zwar einen kürzeren Weg beim Aufkreuzen zum Ziel, geht aber zu Lasten der Geschwindigkeit 

2. Mit einem Kurs am Wind, zwischen 40° bis 80° erreichen wir ein komfortableres Segeln mit weniger Krängung. 

3. Am schnellsten Segeln wir beim Halbwindkurs etwa 80° bis 105°. 

4. Ein raumer Kurs von 105° bis 150° ergibt eine höhere Geschwindigkeit als Segeln am Wind oder vor dem Wind. 

5. Mit Segeln vor dem Wind etwa 150° bis 210° erreichen wir ohne Zusatzsegel, wie Spinaker oder Bliester, die schlechteste Windausbeute.
|}

Kurs Magnetkompass

2008-01-14T15:08:10Z

Wowizi: Korrektur der Magnet-Kompasswerte

==Missweisung durch magnetisch Nord==
{||--
|| [[Bild:Mg_Kompass_Missweisung.gif]]||Die Magnet-Kompassnadel zeigt in nördliche Richtung auf den magnetischen Nordpol.
Dieser stimmt nur in wenigen Fällen mit dem geographischen Nordpol überein.
Der Erdmagnetismus wirkt sich auf die Kompassnadel von Ort zu Ort unterschiedlich aus.
Während die Mißweisung in Griechenland + 3° ausmacht, finden wir in der Karibik Mißweisungen von - 14°. ( anderswo noch mehr)
Das nebenstehende Beispiel von - 15° besteht zur Zeit zwischen Antigua und Guadeloupe.
So haben Sie den geographischen Nordpol 360 °/0° und den magnetischen Nordpol bei minus 15° = 345° ; Wenn Sie mit dem Kompass nach Norden segeln wollen, dann müssen sie auf den magnetischen Nordpol
360° /0° die Mißweisung von 15° hinzuzählen und fahren mit 015° auf dem Magnet-Kompass, Richtung geographischer Nordpol 360°/0°.

Wollen sie nach Süden (180°) zur südamerikanischen Nordküste Richtung Trinidad und vergessen, auf den Kompasskurs von 180° die Mißweisung von 15° hinzuzurechnen, also einen Kompasskurs von 195°, dann fahren Sie glatt daran vorbei.

|}

Datei:Mg Kompass Missweisung.gif

2008-01-14T14:50:23Z

Wowizi: Bild: wowizi

Bild: wowizi

Portal:Seemannschaft

2008-01-14T14:48:40Z

Wowizi: /* Manöver */

Auf dieser Portalseite sind verschiedene Themen rund um die Seemannschaft referenziert.
__NOTOC__
==Manöver==
{||--
|| [[Bild:Anlegen 01.JPG|150px]]
||
* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
* [[Anlegen an Schären]]
* [[Ankern]]
* [[Kurs halten]]
* [[Kurs zum Wind]]
* [[Kurs Magnetkompass]]
* [[Drehen auf der Stelle]]
* [[Radeffekt]]
|}

==[[Navigation]]==
{|--
|| [[Bild:Navigation 01.jpg|150px]]
||
* [[Grundsätzliches zur Navigation]]
* [[Terrestrische Navigation]]
* [[Astronomische Navigation]]
* [[Elektronische Navigation]]
|}

==Wetter==
{|--
|| [[Bild:Wolken 01.jpg|150px]]
||
* [[Wetter im Internet]]
* [[Lokale Winde]]
* [[Beaufort-Tabelle]]

|}

==Törndurchführung==
* [[Sicherheitseinweisung]]
* [[Checklisten Auslaufen und Einlaufen]]
* [[Törnvorbereitung]] und [[Leitfaden Chartern]]

==Diverses==
* [[Segelscheine]]
* [[Yacht-Piraterie]]
...weitere Themen hier einfügen...

==Weblinks==
;[http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Sicherheit%20im%20See-%20u.%20Kuestenbereich/index.jsp Sicherheit im See- und Küstenbereich] : Kostenlose Broschüre des [http://www.bsh.de/ Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie] - Eine der im deutschsprachigen Raum für Sportschiffer wichtigsten und auch im Falle juristischer Auseinandersetzung wichtigste (da von einer öffentlichen Behörde verfasste) Referenz.

----

''Diese Seite ist der Grundstein für Themen rund um das Fahrtensegeln. Vorschläge einfach hier einarbeiten oder auf der Diskussionsseite zur Diskussion stellen.''

''Die jeweiligen Seiten sollten der Kategorie "Seemannschaft" zugeordnet werden (einfach''
<nowiki>[[Kategorie:Seemannschaft]]</nowiki>
''in den Quelltext eintragen), um sie von den Revierinformationen zu differenzieren''


[[Kategorie:Seemannschaft]]
[[Kategorie:Funk]]
[[Kategorie:GMDSS]]
[[Kategorie:Manöver]]
[[Kategorie:Navigation]]
[[Kategorie:Scheine]]
[[Kategorie:Sicherheit]]
[[Kategorie:Wetter]]

Beaufort-Tabelle

2007-12-20T14:49:08Z

Wowizi: Farbänderung

== Windgeschwindigkeiten auf See. ==

{||--
|| Kompakte Wind- und Seegangs Scala mit englischen Begriffen aus dem Wetterbericht. (WOWIZI)
|}
{| border="2" width="100%" cellspacing="0" cellpadding="4" rules="all" align="center" style="border:solid 1px #AAAAAA; border-collapse:collapse; background-color:#FFFFFF; text-align:center; clear:right;empty-cells:show"
|-
!bgcolor=ececec align=center rowspan=2 width="3%"| B
!bgcolor=ececec align=center rowspan=2 width="13%"| Windstärke in Bft (B)
!bgcolor=ececec align=center colspan=4| Windgeschwindigkeit
!bgcolor=ececec align=center colspan=4| Auswirkungen auf die See
!bgcolor=ececec align=center rowspan=2| Beschreibung
|-----
!bgcolor=ececec align=center width="3,5%"|
!bgcolor=ececec align=center width="3%"| kn
!bgcolor=ececec align=center width="5%"| ms
!bgcolor=ececec align=center width="4%"| kmh
!bgcolor=ececec align=center width="30%"| Seegangscala (S), Wellenhöhe: Tiefsee (T), Flachsee (F)
!bgcolor=ececec align=center width="2%"| S
!bgcolor=ececec align=center width="4%"| T
!bgcolor=ececec align=center width="3%"| F
|-----
|! style="background-color: #FFFF00;" align=center|0
|align=center|Stille dead calm
|align=center rowspan=4|low
|align=center|1
|align=center|0,0 0,2
|align=center|0 1
|align=center|Glatte See
|align=center|0
|align=center|0
|align=center|0
|align=center|völlig ruhige glatte See calm, glassy
|-----
|! style="background-color: #FFFF00;" align=center|1
|align=center|leiser Zug calm

|align=center|1 3
|align=center|0,3 1,5
|align=center|1 5
|align=center|Kleine schuppenförmig aussehende Kräuselwellen ohne Schaumköpfe
|align=center|1
|align=center|0,0 0,2
|align=center|0,1
|align=center|ruhige gekräuselte See calm, rippoled
|-----
|! style="background-color: #A0FF00;" align=center|2
|align=center| leichte Briese light air
|align=center|4 6
|align=center|1,6 3,3
|align=center|6 12
|align=center|Kleine Wellen, noch kurz, aber ausgeprägter. Kämme sehen glasig aus, brechen sich aber nicht.
|align=center rowspan=3 |2
|align=center rowspan=3 |0,5 0,8
|align=center rowspan=3|0,6
|align=center rowspan=3 |schwach bewegte See smooth, wavelets
|-----
|! style="background-color: #A0FF00;" align=center rowspan=2|3
|align=center rowspan=2| schwache Brise light brezze
|align=center rowspan=2|7 10
|align=center rowspan=2|3,4 5,4
|align=center rowspan=2|12 19
|align=center rowspan=2|Kämme beginnen sich zu brechen. Schaum überwiegend glasig. Ganz vereinzelt können kleine weiße Schaukronen auftreten.
|--
|align=center rowspan=3|fair
|-----
|! style="background-color: #00FFDF;" align=center|4
|align=center| mäßige Brise gentle brezze
|align=center|11 15
|align=center|5,5 7,9
|align=center|20 28
|align=center|Wellen noch klein, werden aber länger. Weiße Schaumköpfe treten schon ziemlich verbreitet auf.
|align=center|3
|align=center|0,8 1,2
|align=center|1
|align=center|leicht bewegte See slight
|-----
|! style="background-color: #00FFDF;" align=center|5
|align=center| frische Brise moderate brezze
|align=center|16 21
|align=center|8 19,7
|align=center|29 39
|align=center|Mäßige Wellen, die eine ausgeprägte lange Form annehmen. Überall weiße Schaumkämme. Ganz vereinzelt kann schon Gischt vorkommen
|align=center|4
|align=center|1,2 2,0
|align=center|1,5
|align=center|mäßig bewegte See moderate
|-----
|! style="background-color: #00FFDF;" align=center|6
|align=center| starker Wind string brezze
|align=center rowspan=2| fine
|align=center|22 27
|align=center|10,8 13,8
|align=center|39 50
|align=center|Bildung großer Wellen beginnt. Kämme brechend und hinterlassen größere weiße Schaumflächen. Etwas Gischt.
|align=center|5
|align=center|2,0 3,5
|align=center|2,3
|align=center|grobe See rough
|-----
|! style="background-color: #00FFDF;" align=center|7
|align=center| steifer Wind moderate gale
|align=center|28 33
|align=center|13,9 17,1
|align=center|50 62
|align=center|See türmt sich. Der beim brechen entstehende weiße Schaum beginnt sich in Streifen in die Windrichtung zu legen.
|align=center|6
|align=center|3,5 6,0
|align=center|3
|align=center|sehr grobe See very rough
|-----
|! style="background-color: #FF00FF;" align=center|8
|align=center| stürmischer Wind fresh gale
|align=center rowspan=2| gale
|align=center|34 40
|align=center|17,2 20,7
|align=center|62 75
|align=center|Mäßig hohe Wellenberge mit Kämmen von beträchtlicher Länge. Von den Kanten der Kämme beginnt Gischt abzuwehen. Schaum legt sich in gut ausgeprägten Streifen in die Windrichtung.
|align=center rowspan=2|7
|align=center rowspan=5|6,0 20
|align=center rowspan=2|4
|align=center rowspan=2|hohe See high
|-----
|! style="background-color: #FF0080;" align=center|9
|align=center| Sturm strong gale
|align=center|41 47
|align=center|20,8 24,4
|align=center|75 88
|align=center|Hohe Wellenberge, dichte Schaumstreifen in Windrichtung. “Rollen” der See beginnt. Gischt kann die sicht schon beeinträchtigen.
|-----
|! style="background-color: #FF0080;" align=center|10
|align=center| schwerer Sturm whole Gale
|align=center rowspan=3|
|align=center|48 55
|align=center|24,5 28,4
|align=center|88 102
|align=center|Sehr hohe Wellenberge mit langen überbrechenden Kämmen. See weiß durch Schaum. Schweres stoßartiges „Rollen“ der See. sicht durch Gischt beeinträchtigt.
|align=center|8
|align=center|5,5
|align=center|sehr hohe See very high
|-----
|! style="background-color: #FF0080;" align=center|11
|align=center| orkanartiger Sturm storm
|align=center|56 63
|align=center|28,5 32,6
|align=center|103 117
|align=center|Außergewöhnlich hohe Wellenberge. Die Kanten der Wellen werden überall zu gischt verblasen. sicht herabgesetzt.
|align=center rowspan=2|9
|align=cente rowspan=2|
|align=center rowspan=2|außergewöhlich schwere See phenomenal
|-----
|! style="background-color: #FF0080;" align=center|12
|align=center| Orkan hurricane
|align=center|64
|align=center|32,7
|align=center|118
|align=center|Luft mit Schaum und Gischt angefüllt. See vollständig weiß. Sicht sehr stark herabgesetzt. Jede Fernsicht hört auf.
|---
|}

Cavallo

2007-12-19T15:42:59Z

Wowizi: Marina auf Cavallo

{{Navigation|Seegebiet = [[Mittelmeer]] > [[Tyrrhenisches Meer]]|Politisch = [[Europa]] > [[Frankreich]] > [[Korsika]]}}

Die Insel ''Cavallo'' ist eine von zahlreichen Inselchen zwischen Korsika und Sardinien. Siehe auch [[Lavezzi]].

[[Category:Insel]]
[[Category:Europa]]
[[Category:Frankreich]]
[[Category:Mittelmeer]]
[[Category:Tyrrhenisches Meer]]
[[Category:Korsika]]

==Unser teuerster Sonnenuntergang==
'''Nepp auf Korsikas Insel Cavallo'''

{|border="1" align="right"

|-
!align=center width=!"10%"|Liegegebühren nach Schiffslänge
!align=center width="10%"|Euro

|-
|!align=center|bis 8 Meter
|align=center|40
|-
|!align=center|bis 10 Meter
|align=center|65
|-
|!align=center|bis 12 Meter
|align=center|85
|-
|!align=center|bis 15 Meter
|align=center|135
|-
|!align=center|bis 18 Meter
|align=center|180
|-
|}
[[Bild:Cavallo.jpg]]

{|

||Es hätte uns zu Denken geben sollen!! - in dem 240 Liegeplätze großen Hafen lagen nur zwei kleinere Motorboote und drei größere Schlauchboote.
Ein vor uns eingelaufener Segler mit englischer Handelsflagge hatte schon innerhalb der Außenmole festgemacht. Wir blieben die einzigen Segler.
Aber an den Preisen und an den unsauberen Sanitäranlagen, -- Damenabteilung ganz geschlossen, kein Toilettenpapier, defekte Duschen bei den Herren --, kann es allein nicht gelegen haben.
Worin liegt die Ursache für den leeren Hafen?
|-
||Irritierend war schon die dürftige primitive Ausstattung des Hafenbüros mit billigstem Schreibtisch und zwei Stühlen. Weit bedenklicher aber war das bis auf Teile eines zweistöckigen Rundbau zusammengefallene angrenzende Gebäude. Erst aus der Nähe zu erkennen, die Fensterhöhlen des Turms waren zum Hafen hin mit beschichteten Platten kaschiert. Die Risse die unterhalb der Zwischendecke erkennbar waren, deuten auf eine Explosion innerhalb des unteren Raumes hin.
Läßt Korsika Grüssen?
|-
||'''Sie sind von "Societe du Port de Cavallo SA." auf Ile de Cavallo nicht erwünscht!'''
|}

Datei:Cavallo.jpg

2007-12-19T14:53:05Z

Wowizi: Bild:wowizi

Bild:wowizi

Datei:Cavallo.JPG

2007-12-19T14:30:06Z

Wowizi: Biod: wowizi

Biod: wowizi

Radeffekt

2007-12-18T15:18:31Z

Wowizi: Wirkung der Schraube auf den Kurs

==Wirkung der Schraube auf den Kurs==
{||--
'''Am Beispiel der bei Vorausfahrt rechtsdrehenden Schraube.(Im Uhrzeigersinn)'''
||[[Bild:Schraubenwirkung.gif]]||
Bei diesem Beispiel dreht sich die Schraube bei der Vorausfahrt von hinten gesehen rechts herum. Hierbei bewirken die Schraubenflügel nicht nur einen Vortrieb, sondern am Heck auch ein seitliches Auswandern nach rechts.
Das bedeutet, daß bei Einstellung des Schiffes auf Geradeausfahrt und ohne Beinflussung durch Wind und Strömung, der Bug des Schiffes fast unmerklich nach links auswandert und den Geradeauskurs verläßt. Diese Schraubenwirkung muß durch Gegensteuern ausgeglichen werden.

Wenn die Schraube, die vorwärts rechtsdrehend ist, auf rückwärts geschaltet wird, dreht diese natürlich anders. Nämlich links herum.
||[[Bild:SchraubenwirkungR.gif]]||
Fast mit gleichen Kräften bewirkt die Schraube eine Rückwärtsfahrt aber gleichzeitig eine starke Auswanderung des Hecks nach links.
Besonders ausgprägt ist dieses Verhalten bei einem Langkieler, der ohne in Rückwärtsfahrt zu sein, auch mit Gegensteuern nicht gerade zurücksetzen kann.
Während diese Schraubenwirkung beim Drehen auf der Stelle, bei An- und Ablegemanövern zum Vorteil genutzt werden kann, ist die gerade Rückwärtsfahrt eine Übungssache.
Die Rückwärtsfahrt wird eingeleitet, indem die Schraube kurz rückwärts geschaltet und sobald leicht Fahrt aufgenommen und die Auswanderung beginnt, wieder ausgeschaltet wird. Durch die aufgenommene Fahrt wird das Ruder wirksam und kann die gewünschte Richtung einleiten. Die Schraube kann wieder zugeschaltet werden und die Schraubenwirkung nach links wird durch Gegesteuern ausgeglichen.
|}

Datei:SchraubenwirkungR.gif

2007-12-18T14:34:16Z

Wowizi: Bild: wowizi

Bild: wowizi

Datei:Schraubenwirkung.gif

2007-12-18T14:33:45Z

Wowizi: Bild: wowizi

Bild: wowizi

Portal:Seemannschaft

2007-12-18T14:29:07Z

Wowizi: /* Manöver */

Auf dieser Portalseite sind verschiedene Themen rund um die Seemannschaft referenziert.
__NOTOC__
==Manöver==
{||--
|| [[Bild:Anlegen 01.JPG|150px]]
||
* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
* [[Anlegen an Schären]]
* [[Ankern]]
* [[Kurs halten]]
* [[Kurs zum Wind]]
* [[Drehen auf der Stelle]]
* [[Schraubenwirkung]]
|}

==[[Navigation]]==
{|--
|| [[Bild:Navigation 01.jpg|150px]]
||
* [[Grundsätzliches zur Navigation]]
* [[Terrestrische Navigation]]
* [[Astronomische Navigation]]
* [[Elektronische Navigation]]
|}

==Wetter==
{|--
|| [[Bild:Wolken 01.jpg|150px]]
||
* [[Wetter im Internet]]
* [[Lokale Winde]]
* [[Beaufort-Tabelle]]

|}

==Törndurchführung==
* [[Sicherheitseinweisung]]
* [[Checklisten Auslaufen und Einlaufen]]
* [[Törnvorbereitung]] und [[Leitfaden Chartern]]

==Diverses==
* [[Segelscheine]]
* [[Yacht-Piraterie]]
...weitere Themen hier einfügen...

==Weblinks==
;[http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Sicherheit%20im%20See-%20u.%20Kuestenbereich/index.jsp Sicherheit im See- und Küstenbereich] : Kostenlose Broschüre des [http://www.bsh.de/ Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie] - Eine der im deutschsprachigen Raum für Sportschiffer wichtigsten und auch im Falle juristischer Auseinandersetzung wichtigste (da von einer öffentlichen Behörde verfasste) Referenz.

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''Diese Seite ist der Grundstein für Themen rund um das Fahrtensegeln. Vorschläge einfach hier einarbeiten oder auf der Diskussionsseite zur Diskussion stellen.''

''Die jeweiligen Seiten sollten der Kategorie "Seemannschaft" zugeordnet werden (einfach''
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''in den Quelltext eintragen), um sie von den Revierinformationen zu differenzieren''


[[Kategorie:Seemannschaft]]
[[Kategorie:Funk]]
[[Kategorie:GMDSS]]
[[Kategorie:Manöver]]
[[Kategorie:Navigation]]
[[Kategorie:Scheine]]
[[Kategorie:Sicherheit]]
[[Kategorie:Wetter]]

Beaufort-Tabelle

2007-12-15T12:37:24Z

Wowizi: kompakte Daten zum Seewetter

== Windgeschwindigkeiten auf See. ==

{||--
|| Kompakte Wind- und Seegangs Scala mit englischen Begriffen aus dem Wetterbericht. (WOWIZI)
|}
{| border="2" width="100%" cellspacing="0" cellpadding="4" rules="all" align="center" style="border:solid 1px #AAAAAA; border-collapse:collapse; background-color:#FFFFFF; text-align:center; clear:right;empty-cells:show"
|-
!bgcolor=ececec align=center rowspan=2 width="3%"| B
!bgcolor=ececec align=center rowspan=2 width="13%"| Windstärke in Bft (B)
!bgcolor=ececec align=center colspan=4| Windgeschwindigkeit
!bgcolor=ececec align=center colspan=4| Auswirkungen auf die See
!bgcolor=ececec align=center rowspan=2| Beschreibung
|-----
!bgcolor=ececec align=center width="3,5%"|
!bgcolor=ececec align=center width="3%"| kn
!bgcolor=ececec align=center width="5%"| ms
!bgcolor=ececec align=center width="4%"| kmh
!bgcolor=ececec align=center width="30%"| Seegangscala (S), Wellenhöhe: Tiefsee (T), Flachsee (F)
!bgcolor=ececec align=center width="2%"| S
!bgcolor=ececec align=center width="4%"| T
!bgcolor=ececec align=center width="3%"| F
|-----
|! style="background-color: #FFFF00;" align=center|0
|align=center|Stille dead calm
|align=center rowspan=4|low
|align=center|1
|align=center|0,0 0,2
|align=center|0 1
|align=center|Glatte See
|align=center|0
|align=center|0
|align=center|0
|align=center|völlig ruhige glatte See calm, glassy
|-----
|! style="background-color: #FFFF00;" align=center|1
|align=center|leiser Zug calm

|align=center|1 3
|align=center|0,3 1,5
|align=center|1 5
|align=center|Kleine schuppenförmig aussehende Kräuselwellen ohne Schaumköpfe
|align=center|1
|align=center|0,0 0,2
|align=center|0,1
|align=center|ruhige gekräuselte See calm, rippoled
|-----
|! style="background-color: #A0FF00;" align=center|2
|align=center| leichte Briese light air
|align=center|4 6
|align=center|1,6 3,3
|align=center|6 12
|align=center|Kleine Wellen, noch kurz, aber ausgeprägter. Kämme sehen glasig aus, brechen sich aber nicht.
|align=center rowspan=3 |2
|align=center rowspan=3 |0,5 0,8
|align=center rowspan=3|0,6
|align=center rowspan=3 |schwach bewegte See smooth, wavelets
|-----
|! style="background-color: #A0FF00;" align=center rowspan=2|3
|align=center rowspan=2| schwache Brise light brezze
|align=center rowspan=2|7 10
|align=center rowspan=2|3,4 5,4
|align=center rowspan=2|12 19
|align=center rowspan=2|Kämme beginnen sich zu brechen. Schaum überwiegend glasig. Ganz vereinzelt können kleine weiße Schaukronen auftreten.
|--
|align=center rowspan=3|fair
|-----
|! style="background-color: #00FFDF;" align=center|4
|align=center| mäßige Brise gentle brezze
|align=center|11 15
|align=center|5,5 7,9
|align=center|20 28
|align=center|Wellen noch klein, werden aber länger. Weiße Schaumköpfe treten schon ziemlich verbreitet auf.
|align=center|3
|align=center|0,8 1,2
|align=center|1
|align=center|leicht bewegte See slight
|-----
|! style="background-color: #00FFDF;" align=center|5
|align=center| frische Brise moderate brezze
|align=center|16 21
|align=center|8 19,7
|align=center|29 39
|align=center|Mäßige Wellen, die eine ausgeprägte lange Form annehmen. Überall weiße Schaumkämme. Ganz vereinzelt kann schon Gischt vorkommen
|align=center|4
|align=center|1,2 2,0
|align=center|1,5
|align=center|mäßig bewegte See moderate
|-----
|! style="background-color: #00FFDF;" align=center|6
|align=center| starker Wind string brezze
|align=center rowspan=2| fine
|align=center|22 27
|align=center|10,8 13,8
|align=center|39 50
|align=center|Bildung großer Wellen beginnt. Kämme brechend und hinterlassen größere weiße Schaumflächen. Etwas Gischt.
|align=center|5
|align=center|2,0 3,5
|align=center|2,3
|align=center|grobe See rough
|-----
|! style="background-color: #00FFDF;" align=center|7
|align=center| steifer Wind moderate gale
|align=center|28 33
|align=center|13,9 17,1
|align=center|50 62
|align=center|See türmt sich. Der beim brechen entstehende weiße Schaum beginnt sich in Streifen in die Windrichtung zu legen.
|align=center|6
|align=center|3,5 6,0
|align=center|3
|align=center|sehr grobe See very rough
|-----
|! style="background-color: #00FFDF;" align=center|8
|align=center| stürmischer Wind fresh gale
|align=center rowspan=2| gale
|align=center|34 40
|align=center|17,2 20,7
|align=center|62 75
|align=center|Mäßig hohe Wellenberge mit Kämmen von beträchtlicher Länge. Von den Kanten der Kämme beginnt Gischt abzuwehen. Schaum legt sich in gut ausgeprägten Streifen in die Windrichtung.
|align=center rowspan=2|7
|align=center rowspan=5|6,0 20
|align=center rowspan=2|4
|align=center rowspan=2|hohe See high
|-----
|! style="background-color: #FF0080;" align=center|9
|align=center| Sturm strong gale
|align=center|41 47
|align=center|20,8 24,4
|align=center|75 88
|align=center|Hohe Wellenberge, dichte Schaumstreifen in Windrichtung. “Rollen” der See beginnt. Gischt kann die sicht schon beeinträchtigen.
|-----
|! style="background-color: #FF0080;" align=center|10
|align=center| schwerer Sturm whole Gale
|align=center rowspan=3|
|align=center|48 55
|align=center|24,5 28,4
|align=center|88 102
|align=center|Sehr hohe Wellenberge mit langen überbrechenden Kämmen. See weiß durch Schaum. Schweres stoßartiges „Rollen“ der See. sicht durch Gischt beeinträchtigt.
|align=center|8
|align=center|5,5
|align=center|sehr hohe See very high
|-----
|! style="background-color: #FF0080;" align=center|11
|align=center| orkanartiger Sturm storm
|align=center|56 63
|align=center|28,5 32,6
|align=center|103 117
|align=center|Außergewöhnlich hohe Wellenberge. Die Kanten der Wellen werden überall zu gischt verblasen. sicht herabgesetzt.
|align=center rowspan=2|9
|align=cente rowspan=2|
|align=center rowspan=2|außergewöhlich schwere See phenomenal
|-----
|! style="background-color: #FF0080;" align=center|12
|align=center| Orkan hurricane
|align=center|64
|align=center|32,7
|align=center|118
|align=center|Luft mit Schaum und Gischt angefüllt. See vollständig weiß. Sicht sehr stark herabgesetzt. Jede Fernsicht hört auf.
|---
|}

Kurs zum Wind

2007-12-06T14:42:25Z

Wowizi: Erläuterung Wind-Kurs

== Wind + Richtung + Kurs ==
{||--
|| [[Bild:Windkurs.gif]]||

'''hart am Wind '''
'''am Wind '''
'''halber Wind '''
'''raum-achterlicher Wind '''
'''achterlicher Wind '''

1. Ein Kurs hoch am Wind, bis zu 35° - 40° zum Wind, bedeutet zwar einen kürzeren Weg beim Aufkreuzen zum Ziel, geht aber zu Lasten der Geschwindigkeit 

2. Mit einem Kurs am Wind, zwischen 40° bis 80° erreichen wir ein komfortableres Segeln mit weniger Krängung. 

3. Am schnellsten Segeln wir beim Halbwindkurs etwa 80° bis 105°. 

4. Ein raumer Kurs von 105° bis 150° ergibt eine höhere Geschwindigkeit als Segeln am Wind oder vor dem Wind. 

5. Mit Segeln vor dem Wind etwa 150° bis 210° erreichen wir ohne Zusatzsegel, wie Spinaker oder Bliester, die schlechteste Windausbeute.
|}

Portal:Seemannschaft

2007-12-06T14:24:38Z

Wowizi: /* Manöver */

Auf dieser Portalseite sind verschiedene Themen rund um die Seemannschaft referenziert.
__NOTOC__
==Manöver==
{||--
|| [[Bild:Anlegen 01.JPG|150px]]
||
* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
* [[Ankern]]
* [[Anlegen an Schären]]
* [[Kurs halten]]
* [[Kurs zum Wind]]
* [[Drehen auf der Stelle]]
|}

==[[Navigation]]==
{|--
|| [[Bild:Navigation 01.jpg|150px]]
||
* [[Grundsätzliches zur Navigation]]
* [[Terrestrische Navigation]]
* [[Astronomische Navigation]]
* [[Elektronische Navigation]]
|}

==Wetter==
{|--
|| [[Bild:Wolken 01.jpg|150px]]
||
* [[Wetter Links]]
* [[Lokale Winde]]
* [[Beaufort-Tabelle]]
* [[Individuelle Lösungen|Individuelle Lösungen: So holen sich Skipper Guide Leser ihr Wetter]]

|}

==Diverses==
* [[Segelscheine]]
* [[Sicherheitseinweisung]]
* [[Checklisten Auslaufen und Einlaufen]]
* [[Törnvorbereitung]] und [[Leitfaden Chartern]]
* [[Yacht-Piraterie]]
* [[Anlegen an Schären]]
...weitere Themen hier einfügen...

==Weblinks==
;[http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Sicherheit%20im%20See-%20u.%20Kuestenbereich/index.jsp Sicherheit im See- und Küstenbereich] : Kostenlose Broschüre des [http://www.bsh.de/ Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie] - Eine der im deutschsprachigen Raum für Sportschiffer wichtigsten und auch im Falle juristischer Auseinandersetzung wichtigste (da von einer öffentlichen Behörde verfasste) Referenz.

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[[Kategorie:Seemannschaft]]
[[Kategorie:Funk]]
[[Kategorie:GMDSS]]
[[Kategorie:Manöver]]
[[Kategorie:Navigation]]
[[Kategorie:Scheine]]
[[Kategorie:Sicherheit]]
[[Kategorie:Wetter]]

Datei:Windkurs.gif

2007-12-06T14:23:03Z

Wowizi: Bild:wowizi

Bild:wowizi

Drehen auf der Stelle

2007-12-04T14:37:21Z

Wowizi: Format

==Am Beispiel der bei Vorausfahrt rechtsdrehenden Schraube.(Im Uhrzeigersinn)==
{||--

|| [[Bild:Drehen.gif]] ||
Ruder hart Steuerbord. Durch Vorausfahrt die Wende nach Stb einleiten.
(Das Ruder bleibt während des ganzen Manövers hart Stb.)

Durch Rückwärtsgang die Fahrt aufstoppen. Hierbei wirkt der Radeffekt
und zieht das Heck nach Bb wobei der Bug die eingeleitete Wende nach Stb. fortsetzt.

Bevor das Schiff die Achternausfahrt aufnimmt, wieder einen kurzen Schub vorwärts um die
Wende nach Stb. fortzusetzen. Dann wie mit 2 und 3 weiter manövrieren, bis das Ende der Drehung erreicht ist.

Langkieler reagieren sehr stark auf den Radeffekt. Mit Achternausfahrt achtern Anlegen erfordert besondere Erfahrung mit dem Schiff mit geschicktem Einsatz der Drehung auf der Stelle.
|}

Beaufort-Tabelle

2007-12-04T10:24:04Z

Wowizi: Beauforttabelle

[[Bild:Beauforttabelle.gif]]

Datei:Beauforttabelle.gif

2007-12-04T10:21:55Z

Wowizi: Zusammenfassung, Wind und Auswirkung auf die See. deutsch und englische Begriffe Bild:wowizi.de

Zusammenfassung, Wind und Auswirkung auf die See.
deutsch und englische Begriffe
Bild:wowizi.de

Portal:Seemannschaft

2007-12-04T09:42:43Z

Wowizi: /* Wetter */

Auf dieser Portalseite sind verschiedene Themen rund um die Seemannschaft referenziert.
__NOTOC__
==Manöver==
{||--
|| [[Bild:Anlegen 01.JPG|150px]]
||
* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
* [[Ankern]]
* [[Anlegen an Schären]]
* [[Kurs halten]]
* [[Drehen auf der Stelle]]
|}

==[[Navigation]]==
{|--
|| [[Bild:Navigation 01.jpg|150px]]
||
* [[Grundsätzliches zur Navigation]]
* [[Terrestrische Navigation]]
* [[Astronomische Navigation]]
* [[Elektronische Navigation]]
|}

==Wetter==
{|--
|| [[Bild:Wolken 01.jpg|150px]]
||
* [[Wetter Links]]
* lokale Winde: siehe [[:Kategorie:Wetter]]
* individuelle Lösungen: [[Benutzer:Hbachmann#Mein_Wetter_an_Bord|Herwart]]
* [[Beaufort-Tabelle]]
|}

==Diverses==
* [[Segelscheine]]
* [[Sicherheitseinweisung]]
* [[Checklisten Auslaufen und Einlaufen]]
* [[Törnvorbereitung]] und [[Leitfaden Chartern]]
* [[Yacht-Piraterie]]
* [[Anlegen an Schären]]
...weitere Themen hier einfügen...

==Weblinks==
;[http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Sicherheit%20im%20See-%20u.%20Kuestenbereich/index.jsp Sicherheit im See- und Küstenbereich] : Kostenlose Broschüre des [http://www.bsh.de/ Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie] - Eine der im deutschsprachigen Raum für Sportschiffer wichtigsten und auch im Falle juristischer Auseinandersetzung wichtigste (da von einer öffentlichen Behörde verfasste) Referenz.

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[[Kategorie:Seemannschaft]]

Drehen auf der Stelle

2007-12-04T09:34:25Z

Wowizi: Drehen auf der Stelle

Am Beispiel der bei Vorausfahrt rechtsdrehenden Schraube.(Im Uhrzeigersinn)

[[Bild:Drehen.gif]]
Ruder hart Steuerbord. Durch Vorausfahrt die Wende nach Stb einleiten
(Das Ruder bleibt während des ganzen Manövers hart Stb.)

Durch Rückwärtsgang die Fahrt aufstoppen. Hierbei wirkt der Radeffekt
und zieht das Heck nach Bb wobei der Bug die eingeleitete Wende nach Stb. fortsetzt.

Bevor das Schiff die Achternausfahrt aufnimmt, wieder einen kurzen Schub vorwärts um die
Wende nach Stb. fortzusetzen.

Dann wie mit 2 und 3 weiter manövrieren, bis das Ende der Drehung erreicht ist.

Langkieler reagieren sehr stark auf den Radeffekt. Mit Achternausfahrt achtern Anlegen erfordert besondere Erfahrung mit dem Schiff mit geschicktem Einsatz der Drehung auf der Stelle.

Drehen auf der Stelle

2007-12-04T09:25:42Z

Wowizi: Drehen auf der Stelle

Am Beispiel der bei Vorausfahrt rechtsdrehenden Schraube.(Im Uhrzeigersinn)

[[Bild:Drehen.gif]]

Ruder hart Steuerbord. Durch Vorausfahrt die Wende nach Stb einleiten
(Das Ruder bleibt während des ganzen Manövers hart Stb.)

Durch Rückwärtsgang die Fahrt aufstoppen. Hierbei wirkt der Radeffekt
und zieht das Heck nach Bb wobei der Bug die eingeleitete Wende nach Stb. fortsetzt.

Bevor das Schiff die Achternausfahrt aufnimmt, wieder einen kurzen Schub vorwärts um die Wende nach Stb.
fortzusetzen.

Dann wie mit 2 und 3 weiter manövrieren, bis das Ende der Drehung erreicht ist.

Langkieler reagieren sehr stark auf den Radeffekt. Mit Achternausfahrt achtern Anlegen erfordert besondere Erfahrung mit dem Schiff mit geschicktem Einsatz der Drehung auf der Stelle.

Drehen auf der Stelle

2007-12-04T09:19:44Z

Wowizi: Drehen auf der Stelle

Am Beispiel der bei Vorausfahrt rechtsdrehenden Schraube.(Im Uhrzeigersinn)
[[Bild:Drehen.gif]]
Ruder hart Steuerbord. Durch Vorausfahrt die Wende nach Stb einleiten
(Das Ruder bleibt während des ganzen Manövers hart Stb.)
Durch Rückwärtsgang die Fahrt aufstoppen. Hierbei wirkt der Radeffekt und zieht das Heck nach Bb wobei der Bug die eingeleitete Wende nach Stb. fortsetzt.
Bevor das Schiff die Achternausfahrt aufnimmt, wieder einen kurzen Schub vorwärts um die Wende nach Stb. fortzusetzen.
Dann wie mit 2 und 3 weiter manövrieren, bis das Ende der Drehung erreicht ist.
Langkieler reagieren sehr stark auf den Radeffekt. Mit Achternausfahrt achtern Anlegen erfordert besondere Erfahrung mit dem Schiff mit geschicktem Einsatz der Drehung auf der Stelle.

Datei:Drehen.gif

2007-12-04T09:17:53Z

Wowizi: Bild:wowizi

Bild:wowizi

Portal:Seemannschaft

2007-12-04T09:14:36Z

Wowizi: /* Manöver */

Auf dieser Portalseite sind verschiedene Themen rund um die Seemannschaft referenziert.
__NOTOC__
==Manöver==
{||--
|| [[Bild:Anlegen 01.JPG|150px]]
||
* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
* [[Ankern]]
* [[Anlegen an Schären]]
* [[Kurs halten]]
* [[Drehen auf der Stelle]]
|}

==[[Navigation]]==
{|--
|| [[Bild:Navigation 01.jpg|150px]]
||
* [[Grundsätzliches zur Navigation]]
* [[Terrestrische Navigation]]
* [[Astronomische Navigation]]
* [[Elektronische Navigation]]
|}

==Wetter==
{|--
|| [[Bild:Wolken 01.jpg|150px]]
||
* [[Wetter Links]]
* lokale Winde: siehe [[:Kategorie:Wetter]]
* individuelle Lösungen: [[Benutzer:Hbachmann#Mein_Wetter_an_Bord|Herwart]]
|}

==Diverses==
* [[Segelscheine]]
* [[Sicherheitseinweisung]]
* [[Checklisten Auslaufen und Einlaufen]]
* [[Törnvorbereitung]] und [[Leitfaden Chartern]]
* [[Yacht-Piraterie]]
* [[Anlegen an Schären]]
...weitere Themen hier einfügen...

==Weblinks==
;[http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Sicherheit%20im%20See-%20u.%20Kuestenbereich/index.jsp Sicherheit im See- und Küstenbereich] : Kostenlose Broschüre des [http://www.bsh.de/ Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie] - Eine der im deutschsprachigen Raum für Sportschiffer wichtigsten und auch im Falle juristischer Auseinandersetzung wichtigste (da von einer öffentlichen Behörde verfasste) Referenz.

----

''Diese Seite ist der Grundstein für Themen rund um das Fahrtensegeln. Vorschläge einfach hier einarbeiten oder auf der Diskussionsseite zur Diskussion stellen.''

''Die jeweiligen Seiten sollten der Kategorie "Seemannschaft" zugeordnet werden (einfach''
<nowiki>[[Kategorie:Seemannschaft]]</nowiki>
''in den Quelltext eintragen), um sie von den Revierinformationen zu differenzieren''


[[Kategorie:Seemannschaft]]

Kurs halten

2007-12-03T16:06:28Z

Wowizi: Hundskurve

'''„Ende eines Segeltörns auf dem Riff“''',

Da eine derartige Gefahrensituation nicht bewusst herbeigeführt wird, muss der Ursache ein Versagen, in diesem Fall ein menschliches Versagen zugrunde liegen.

Vorab bleibt Ihnen als Grundlage zum Verständnis etwas Physik und Technik nicht erspart.
Ein Schwimmkörper auf dem Wasser, wird bei Seitenwind in Windrichtung weggetrieben. Bei einem Segelschiff sorgen die Segel, in angemessener Größe, richtig zum Wind eingestellt für den Vortrieb des Schiffskörpers, wobei sich gleichzeitig die seitliche Abdrift verringert. (Da gibt es eine Gesetzmäßigkeit) Um die seitliche Abdrift weiter zu minimieren und damit den Vortrieb zu vergrößern, hat ein Segelschiff einen Kiel. Aber nicht nur, wie vielfach angenommen wird, um mit einem Gegengewicht den Schwerpunkt möglichst tief zu legen und das Schiffes immer wieder aufzurichten, sondern auch um eine Richtungsstabilität zu erreichen. Wird bei Fahrt der Bootsrumpf und Kiel mit Wasser umströmt, baut sich an der Unterwasserfläche (Lateralplan) ein Druck auf, der dem Kiel, ähnlich der Fliehkraft das seitliche Ausbrechen erschwert. (Ohne Fahrt treibt auch ein Segelschiff wie ein Schuhkarton ab) Steht das Schiff senkrecht, wirkt sich die Kraft auf jede Seite gleich aus. Wird das Schiff durch Wind in Schräglage versetzt (Krängung). verändern sich die Druckverhältnisse.
Vereinfacht ausgedrückt ist das so: Steht der Kiel senkrecht, sagen wir bis 2 Meter tief unterhalb der Wasseroberfläche, dann ist der seitliche Wasserdruck größer, als wenn das Schiff schräg liegt und der 2 Meter lange Kiel nur noch bis 1 Meter unter die Wasseroberfläche reicht. (Natürlich bleibt dabei die Länge erhalten, eben nur schräg)
Das Schiff treibt schneller und unbemerkt seitlich in Windrichtung vom Kurs ab.

Und hier liegt das Problem.
Zum Einen sorgt der Schiffsführer durch eine optimale Segelfläche und Stellung für möglichst wenig Krängung. (Schräglage) Dann berücksichtigt er die immer vorhandene Abdrift durch Wind und Strom (Strömung) indem er mit geschätzten Werten den gewünschten Kurs korrigiert.

[[Bild:Vorhaltewinkel_k.gif]] [[Bild:Hundskurve_k.gif]]

Dabei zeigt dann das Schiff mit dem Bug (Spitze vorne) zwar nicht mehr auf einen in der Ferne anzusteuernden Punkt, es bleibt dann jedoch auf der sicheren Kurslinie zum Ziel. Bewegt sich also leicht seitlich auf der zum Ziel führenden Kurslinie.

Beachtet ein Segler diese Grundlagen nicht und steuert in Richtung Ziel, wird er den Zielpunkt zwar immer voraus sehen, aber die sicher angelegte Kurslinie unmerklich verlassen und auf mögliche Untiefen auflaufen.
Er macht eine sogenannte „Hundskurve“ (oder Hundekurve). Er geht nicht auf direktem Weg zum Ziel, sondern schleicht sich wie ein jagender Wolf im Bogen an seine Beute.
Während der Wolf möglicherweise sein Ziel erreicht, bleibt der Segler auf der Strecke.
Auch wenn er nicht irgendwo aufläuft, bekommt er nach einiger Zeit Probleme. Bei seinem vermeintlichen Kurs Richtung Ziel, “hart am Wind”, verändert sich durch den zurückgelegten Bogen der Winkel zum Wind. Der kommt immer mehr von vorne und die Geschwindigkeit verringert sich weiter bis zum Stillstand. Die Abdrift verstärkt sich noch mehr. Wird das Schiff dann wieder hart an den Wind auf Fahrt gebracht, ist das Ziel nicht wieder anzusteuern. Es muß aufgekreuzt werden.

Kurs halten

2007-12-03T15:56:53Z

Wowizi:

'''„Ende eines Segeltörns auf dem Riff“''',

Da eine derartige Gefahrensituation nicht bewusst herbeigeführt wird, muss der Ursache ein Versagen, in diesem Fall ein menschliches Versagen zugrunde liegen.
[[Bild:Vorhaltewinkel_k.gif]]Vorab bleibt Ihnen als Grundlage zum Verständnis etwas Physik und Technik nicht erspart.
Ein Schwimmkörper auf dem Wasser, wird bei Seitenwind in Windrichtung weggetrieben. Bei einem Segelschiff sorgen die Segel, in angemessener Größe, richtig zum Wind eingestellt für den Vortrieb des Schiffskörpers, wobei sich gleichzeitig die seitliche Abdrift verringert. (Da gibt es eine Gesetzmäßigkeit) Um die seitliche Abdrift weiter zu minimieren und damit den Vortrieb zu vergrößern, hat ein Segelschiff einen Kiel. Aber nicht nur, wie vielfach angenommen wird, um mit einem Gegengewicht den Schwerpunkt möglichst tief zu legen und das Schiffes immer wieder aufzurichten, sondern auch um eine Richtungsstabilität zu erreichen. Wird bei Fahrt der Bootsrumpf und Kiel mit Wasser umströmt, baut sich an der Unterwasserfläche (Lateralplan) ein Druck auf, der dem Kiel, ähnlich der Fliehkraft das seitliche Ausbrechen erschwert. (Ohne Fahrt treibt auch ein Segelschiff wie ein Schuhkarton ab) Steht das Schiff senkrecht, wirkt sich die Kraft auf jede Seite gleich aus. Wird das Schiff durch Wind in Schräglage versetzt (Krängung). verändern sich die Druckverhältnisse.
Vereinfacht ausgedrückt ist das so: Steht der Kiel senkrecht, sagen wir bis 2 Meter tief unterhalb der Wasseroberfläche, dann ist der seitliche Wasserdruck größer, als wenn das Schiff schräg liegt und der 2 Meter lange Kiel nur noch bis 1 Meter unter die Wasseroberfläche reicht. (Natürlich bleibt dabei die Länge erhalten, eben nur schräg)
Das Schiff treibt schneller und unbemerkt seitlich in Windrichtung vom Kurs ab.

Und hier liegt das Problem.
Zum Einen sorgt der Schiffsführer durch eine optimale Segelfläche und Stellung für möglichst wenig Krängung. (Schräglage) Dann berücksichtigt er die immer vorhandene Abdrift durch Wind und Strom (Strömung) indem er mit geschätzten Werten den gewünschten Kurs korrigiert.
Dabei zeigt dann das Schiff mit dem Bug (Spitze vorne) zwar nicht mehr auf einen in der Ferne anzusteuernden Punkt, es bleibt dann jedoch auf der sicheren Kurslinie zum Ziel. Bewegt sich also leicht seitlich auf der zum Ziel führenden Kurslinie.

[[Bild:Hundskurve_k.gif]]Beachtet ein Segler diese Grundlagen nicht und steuert in Richtung Ziel, wird er den Zielpunkt zwar immer voraus sehen, aber die sicher angelegte Kurslinie unmerklich verlassen und auf mögliche Untiefen auflaufen.
Er macht eine sogenannte „Hundskurve“ (oder Hundekurve). Er geht nicht auf direktem Weg zum Ziel, sondern schleicht sich wie ein jagender Wolf im Bogen an seine Beute.
Während der Wolf möglicherweise sein Ziel erreicht, bleibt der Segler auf der Strecke.
Auch wenn er nicht irgendwo aufläuft, bekommt er nach einiger Zeit Probleme. Bei seinem vermeintlichen Kurs Richtung Ziel, “hart am Wind”, verändert sich durch den zurückgelegten Bogen der Winkel zum Wind. Der kommt immer mehr von vorne und die Geschwindigkeit verringert sich weiter bis zum Stillstand. Die Abdrift verstärkt sich noch mehr. Wird das Schiff dann wieder hart an den Wind auf Fahrt gebracht, ist das Ziel nicht wieder anzusteuern. Es muß aufgekreuzt werden.

Datei:Vorhaltewinkel k.gif

2007-12-03T15:54:33Z

Wowizi: Bild:wowizi

Bild:wowizi

Datei:Hundskurve k.gif

2007-12-03T15:53:50Z

Wowizi: Bild:wowizi

Bild:wowizi

Datei:Vorhaltewinkel.gif

2007-12-03T15:29:30Z

Wowizi: Auf Kurs

Auf Kurs

Datei:Hundskurve.gif

2007-12-03T15:28:12Z

Wowizi: Hundskurve

Hundskurve

Kurs halten

2007-12-03T15:24:51Z

Wowizi: Hundskurve

'''„Ende eines Segeltörns auf dem Riff“''',

Da eine derartige Gefahrensituation nicht bewusst herbeigeführt wird, muss der Ursache ein Versagen, in diesem Fall ein menschliches Versagen zugrunde liegen.
[[Bild:Beispiel.jpg]]Vorab bleibt Ihnen als Grundlage zum Verständnis etwas Physik und Technik nicht erspart.
Ein Schwimmkörper auf dem Wasser, wird bei Seitenwind in Windrichtung weggetrieben. Bei einem Segelschiff sorgen die Segel, in angemessener Größe, richtig zum Wind eingestellt für den Vortrieb des Schiffskörpers, wobei sich gleichzeitig die seitliche Abdrift verringert. (Da gibt es eine Gesetzmäßigkeit) Um die seitliche Abdrift weiter zu minimieren und damit den Vortrieb zu vergrößern, hat ein Segelschiff einen Kiel. Aber nicht nur, wie vielfach angenommen wird, um mit einem Gegengewicht den Schwerpunkt möglichst tief zu legen und das Schiffes immer wieder aufzurichten, sondern auch um eine Richtungsstabilität zu erreichen. Wird bei Fahrt der Bootsrumpf und Kiel mit Wasser umströmt, baut sich an der Unterwasserfläche (Lateralplan) ein Druck auf, der dem Kiel, ähnlich der Fliehkraft das seitliche Ausbrechen erschwert. (Ohne Fahrt treibt auch ein Segelschiff wie ein Schuhkarton ab) Steht das Schiff senkrecht, wirkt sich die Kraft auf jede Seite gleich aus. Wird das Schiff durch Wind in Schräglage versetzt (Krängung). verändern sich die Druckverhältnisse.
Vereinfacht ausgedrückt ist das so: Steht der Kiel senkrecht, sagen wir bis 2 Meter tief unterhalb der Wasseroberfläche, dann ist der seitliche Wasserdruck größer, als wenn das Schiff schräg liegt und der 2 Meter lange Kiel nur noch bis 1 Meter unter die Wasseroberfläche reicht. (Natürlich bleibt dabei die Länge erhalten, eben nur schräg)
Das Schiff treibt schneller und unbemerkt seitlich in Windrichtung vom Kurs ab.

Und hier liegt das Problem.
Zum Einen sorgt der Schiffsführer durch eine optimale Segelfläche und Stellung für möglichst wenig Krängung. (Schräglage) Dann berücksichtigt er die immer vorhandene Abdrift durch Wind und Strom (Strömung) indem er mit geschätzten Werten den gewünschten Kurs korrigiert.
Dabei zeigt dann das Schiff mit dem Bug (Spitze vorne) zwar nicht mehr auf einen in der Ferne anzusteuernden Punkt, es bleibt dann jedoch auf der sicheren Kurslinie zum Ziel. Bewegt sich also leicht seitlich auf der zum Ziel führenden Kurslinie.

[[Bild:Beispiel.jpg]]Beachtet ein Segler diese Grundlagen nicht und steuert in Richtung Ziel, wird er den Zielpunkt zwar immer voraus sehen, aber die sicher angelegte Kurslinie unmerklich verlassen und auf mögliche Untiefen auflaufen.
Er macht eine sogenannte „Hundskurve“ (oder Hundekurve). Er geht nicht auf direktem Weg zum Ziel, sondern schleicht sich wie ein jagender Wolf im Bogen an seine Beute.
Während der Wolf möglicherweise sein Ziel erreicht, bleibt der Segler auf der Strecke.
Auch wenn er nicht irgendwo aufläuft, bekommt er nach einiger Zeit Probleme. Bei seinem vermeintlichen Kurs Richtung Ziel, “hart am Wind”, verändert sich durch den zurückgelegten Bogen der Winkel zum Wind. Der kommt immer mehr von vorne und die Geschwindigkeit verringert sich weiter bis zum Stillstand. Die Abdrift verstärkt sich noch mehr. Wird das Schiff dann wieder hart an den Wind auf Fahrt gebracht, ist das Ziel nicht wieder anzusteuern. Es muß aufgekreuzt werden.

Portal:Seemannschaft

2007-12-03T15:15:46Z

Wowizi: /* Manöver */

Auf dieser Portalseite sind verschiedene Themen rund um die Seemannschaft referenziert.
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==Manöver==
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* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
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==Wetter==
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* [[Törnvorbereitung]] und [[Leitfaden Chartern]]
* [[Yacht-Piraterie]]
* [[Anlegen an Schären]]
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==Weblinks==
;[http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Sicherheit%20im%20See-%20u.%20Kuestenbereich/index.jsp Sicherheit im See- und Küstenbereich] : Kostenlose Broschüre des [http://www.bsh.de/ Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie] - Eine der im deutschsprachigen Raum für Sportschiffer wichtigsten und auch im Falle juristischer Auseinandersetzung wichtigste (da von einer öffentlichen Behörde verfasste) Referenz.

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[[Kategorie:Seemannschaft]]

St. Lucia

2007-11-29T14:01:06Z

Wowizi: Nationale

{{Navigation|Seegebiet=[[Atlantik]] > [[Karibik]] > [[Kleine Antillen]]|Politisch=[[Amerika]] > [[Karibik]] > [[Windwards]]}}
{{Koordinate|U|13_55.0_N_060_58.0_W|13°55.0'N 060°58.0'W}}
{{stub}}
[[bild:Pitons.jpg|300px|thumb|Die Pitons, das Wahrzeichen von St. Lucia]]
[[Bild:St_Lucia.gif ]]

'''St. Lucia''' liegt nördlich von St. Vincent und die Grenadinen und südlich von Martinique. Der Inselstaat liegt im Bereich der Westindischen Inseln und gehört zu den Kleinen Antillen. St. Lucia ist die drittgrößte der [[Windwards]]

Die höchste Erhebung des Landes ist der Mount Gimie mit 950 m. Im Südwesten liegt Qualibou, ein Gebiet mit 18 Lavakuppen und 7 Kratern. Im Westen wird der Zugang zum Hafen Jalousie Plantation Harbour durch die Twin Pitons (Gros Piton, 797 m und Petit Piton, 750 m) markiert, 2 Gipfel, die 800 m steil aus dem Meer aufragen und das Wahrzeichen der Insel sind.

Hauptstadt und größte Stadt des Landes ist [[Castries]].

= Häfen =
* [[Rodney Bay]]
* [[Castries]]
* [[Marigot Bay]]
* [[Soufriere]]
* [[Vieux Fort]]

[[Category:Inselgruppe]]
[[Category:Atlantik]]
[[Category:Karibik]]
[[Category:Kleine Antillen]]
[[Category:Windwards]]

Datei:St Lucia.gif

2007-11-29T13:57:31Z

Wowizi: Nationale Bild:wowizi

Nationale
Bild:wowizi

St.Vincent and the Grenadines

2007-11-29T13:53:15Z

Wowizi: Nationale

{{Navigation|Seegebiet=[[Atlantik]] > [[Karibik]] > [[Kleine Antillen]]|Politisch=[[Amerika]] > [[Karibik]] > [[Windwards]]}}
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[[bild:Admiralty.jpg|300px|thumb|Die Admiralty Bay, Bequia]]
[[Bild:St_vincent.gif]]
Karibischer Inselstaat, gehörend zur Gruppe der [Windwards]. Die Hauptstadt der Inselgruppe ist Kingstown.

= St. Vincent =
St. Vincent ist Hautpinsel und gleichzeitig die größte.

== Häfen ==

=== Wallilabou ===

=== Blue Lagoon ===

= Grenadines Inseln =
Die Gruppe der '''Grenadines Inseln''' liegt südlich von St. Vincent und reicht bis [[Grenada]]. Zu den Inseln gehören:
* [[Bequia]]
* [[Mustique]]
* [[Canuoan]]
* [[Mayreau]]
* [[Tobago Cays]]
* [[Palm Island]]
* [[Union Island]]
* [[Carriacou]]
* [[Petite Martinique]]

[[Category:Inselgruppe]]
[[Category:Atlantik]]
[[Category:Karibik]]
[[Category:Kleine Antillen]]
[[Category:Windwards]]

Datei:St vincent.gif

2007-11-29T13:47:12Z

Wowizi: Nationale Bild: wowizi

Nationale
Bild: wowizi

St. Kitts

2007-11-29T13:43:54Z

Wowizi: Nationale

'''St. Kitts (Saint Christopher)'''
[[Bild:Nevis_St_Kitts.gif]]

In einer Reihe von den Inseln Saba, einem fast 900 Meter steil aus dem Meer herausragenden Felskegel und St. Eustatius (Statia), einer geschichtsträchtigen, jetzt holländischen Insel im Nordwesten, folgen Saint Christopher (St. Kitts), Nevis und im Südosten die noch aktive Vulkaninsel Montserrat.

Verwaltungssitz von St. Kitts und Nevis ist die Hauptstadt Bassaterre auf St. Kitts. Beide Inseln bilden einen unabhängigen Staat innerhalb des Commonwealth.

[[Bild:Narrows.gif]]

Die Durchfahrt (The Narrows) zwischen den Inseln ist optisch 1,7 sm breit. Außer Unterwasserfelsen und bis zu 1,80 m herausragende Klippen liegt die Wassertiefe zwischen 3 und 5 Meter. Im östliche Bereich bilden Riffs eine erhebliche Gefahrenstelle.
Es steht nicht nur im Normalfall eine starke NE-SW Strömung durch diese Meerenge, sondern hohe Wellen bauen sich von NE vor der Untiefe und Meerenge noch mehr auf und brechen sich. Dann ist eine Durchfahrt der Narrows nicht zu empfehlen.

Antigua

2007-11-29T13:34:38Z

Wowizi: Nationale

{{Navigation|Seegebiet=[[Atlantik]] > [[Karibik]] > [[Kleine Antillen]] > [[Leewards]]|Politisch=[[Amerika]] > [[Karibik]] > [[Antigua und Barbuda]]}}
[[Category:Insel]]
[[Category:Atlantik]]
[[Category:Karibik]]
[[Category:Kleine Antillen]]
[[Category:Leewards]]
[[Category:Antigua und Barbuda]]

'''Antigua''' (spanisch für „alt“) ist eine Insel der Kleinen Antillen in der Karibik. Antigua gehört zum Staat [[Antigua und Barbuda]].[[Bild:antigua.gif]]

Antigua wurde im Jahre 1493 von Christoph Kolumbus entdeckt. Er benannte die Insel nach der Kirche Santa Maria La Antigua in Sevilla. Die Insel wurde durch die Briten im Jahre 1632 besiedelt. Sie blieben Kolonialmacht bis zur Unabhängigkeitserklärung im Jahre 1981. Danach schloss sich Antigua mit den Nachbarinseln [[Barbuda]] und [[Redonda]] zusammen, und die Inseln bildeten den Staatenbund Antigua und Barbuda. Die Hauptstadt des Staates, St. John's, liegt auf Antigua, dort herrscht seit 1981 die parlamentarische Monarchie.

Im Süden der Insel befindet sich der sog. English Harbour, ein im 18. Jahrhundert von der Royal Navy befestigter Kriegshafen, der durch seine natürliche Lage zu den wenigen Tropensturm-sicheren Häfen gehört.

Bis zu 400 m über dem Meeresspiegel erheben sich die Hügel der Insel, die geprägt wird von weißen Sandstränden, Palmen, Ananas- und Baumwollfeldern. Insgesamt leben 80.000 Einwohner auf Antigua. Die Insel ist 281 km² groß und soll 365 Strände haben - einen für jeden Tag des Jahres. Die Währung von Antigua ist der Ostkaribische Dollar (EC$).

Die Strände auf Antigua gehören zu den schönsten und feinsten der Welt. Der Großteil der Einwohner ist eher arm.
Antigua bildet mit der Schwesterinsel Barbuda einen unabhängigen Staat innerhalb des britischen Commonwealth.
Außer, dass auf der Insel links gefahren wird, fehlen als Besonderheit jegliche Hinweisschilder und Ortsbezeichnungen.

== Häfen und Marinas ==
=== English Harbour ===
{{Koordinate|U|17_00_22.41_N_61_45_48.82_W| 17° 0'22.41"N 61°45'48.82"W|English Harbour}}

English Harbour ist ein Naturhafen und einer der wenigen hurricanesicheren Zufluchten der Antillen im Süden der Insel.

=== Jolly Harbour ===
{{Koordinate|U|17_03_57.03_N_61_53_2.80_W| 17° 3'57.03"N 61°53'2.80"W|Jolly Harbour}}

Jolly Harbour ist eine neue moderne Marina an der Westküste mit allem Komfort.

== Tipps ==
Die Hafen- und Hauptstadt [[Saint John's]] sollte man mit dem Taxi besuchen. Das Zentrum, überwiegend geometrisch gegliedert, bietet neben besonders hochwertigen Einkaufsmöglichkeiten auch einige vorzügliche Restaurants. Die in der Stadt arbeitende Bevölkerung ist - formal - gekleidet, so dass Touristen in Short und T-Shirt unangenehm auffallen.

Datei:Nevis St Kitts.gif

2007-11-29T13:31:36Z

Wowizi: Nationale St. Kitts und Nevis

Nationale St. Kitts und Nevis

Datei:Antigua.gif

2007-11-29T13:30:27Z

Wowizi: Nationale von Antigua

Nationale von Antigua

St. Kitts

2007-11-29T10:02:50Z

Wowizi: Erstausgabe

'''St. Kitts (Saint Christopher)'''

In einer Reihe von den Inseln Saba, einem fast 900 Meter steil aus dem Meer herausragenden Felskegel und St. Eustatius (Statia), einer geschichtsträchtigen, jetzt holländischen Insel im Nordwesten, folgen Saint Christopher (St. Kitts), Nevis und im Südosten die noch aktive Vulkaninsel Montserrat.

Verwaltungssitz von St. Kitts und Nevis ist die Hauptstadt Bassaterre auf St. Kitts. Beide Inseln bilden einen unabhängigen Staat innerhalb des Commonwealth.

[[Bild:Narrows.gif]]

Die Durchfahrt (The Narrows) zwischen den Inseln ist optisch 1,7 sm breit. Außer Unterwasserfelsen und bis zu 1,80 m herausragende Klippen liegt die Wassertiefe zwischen 3 und 5 Meter. Im östliche Bereich bilden Riffs eine erhebliche Gefahrenstelle.
Es steht nicht nur im Normalfall eine starke NE-SW Strömung durch diese Meerenge, sondern hohe Wellen bauen sich von NE vor der Untiefe und Meerenge noch mehr auf und brechen sich. Dann ist eine Durchfahrt der Narrows nicht zu empfehlen.

Datei:Narrows.gif

2007-11-29T09:54:25Z

Wowizi: Riff zwischen St. Kitts und Nevis Bild: wowizi

Riff zwischen St. Kitts und Nevis
Bild: wowizi

Antigua

2007-11-28T13:59:23Z

Wowizi:

{{Navigation|Seegebiet=[[Atlantik]] > [[Karibik]] > [[Kleine Antillen]] > [[Leewards]]|Politisch=[[Amerika]] > [[Karibik]]}}
[[Category:Insel]]
[[Category:Atlantik]]
[[Category:Karibik]]
[[Category:Kleine Antillen]]
[[Category:Leewards]]
'''Antigua''' (spanisch für „alt“) ist eine Insel der Kleinen Antillen in der Karibik. Antigua gehört zum Staat Antigua und Barbuda.

Antigua wurde im Jahre 1493 von Christoph Kolumbus entdeckt. Er benannte die Insel nach der Kirche Santa Maria La Antigua in Sevilla. Die Insel wurde durch die Briten im Jahre 1632 besiedelt. Sie blieben Kolonialmacht bis zur Unabhängigkeitserklärung im Jahre 1981. Danach schloss sich Antigua mit den Nachbarinseln Barbuda und Redonda zusammen, und die Inseln bildeten den Staatenbund Antigua und Barbuda. Die Hauptstadt des Staates, St. John's, liegt auf Antigua, dort herrscht seit 1981 die parlamentarische Monarchie.

Im Süden der Insel befindet sich der sog. English Harbour, ein im 18. Jahrhundert von der Royal Navy befestigter Kriegshafen, der durch seine natürliche Lage zu den wenigen Tropensturm-sicheren Häfen gehört.

Bis zu 400 m über dem Meeresspiegel erheben sich die Hügel der Insel, die geprägt wird von weißen Sandstränden, Palmen, Ananas- und Baumwollfeldern. Insgesamt leben 80.000 Einwohner auf Antigua. Die Insel ist 281 km² groß und soll 365 Strände haben - einen für jeden Tag des Jahres. Die Währung von Antigua ist der Ostkaribische Dollar (EC$).

Die Strände auf Antigua gehören zu den schönsten und feinsten der Welt. Der Großteil der Einwohner ist eher arm.
Antigua bildet mit der Schwesterinsel Barbuda einen unabhängigen Staat innerhalb des britischen Commonwealth.
Außer, dass auf der Insel links gefahren wird, fehlen als Besonderheit jegliche Hinweisschilder und Ortsbezeichnungen.

English Harbour ist ein Naturhafen und einer der wenigen hurricanesicheren Zufluchten der Antillen.
Jolly Harbour ist eine neue moderne Marina an der Westküste mit allem Komfort.

Die Hafen- und Hauptstadt St. John's sollte man mit dem Taxi besuchen. Das Zentrum, überwiegend geometrisch gegliedert, bietet neben besonders hochwertigen Einkaufsmöglichkeiten auch einige vorzügliche Restaurants. Die in der Stadt arbeitende Bevölkerung ist - formal - gekleidet, so dass Touristen in Short und T-Shirt unangenehm auffallen.

Antigua

2007-11-28T13:57:35Z

Wowizi: Orte die einen Besuch wert sind.

{{Navigation|Seegebiet=[[Atlantik]] > [[Karibik]] > [[Kleine Antillen]] > [[Leewards]]|Politisch=[[Amerika]] > [[Karibik]]}}
[[Category:Insel]]
[[Category:Atlantik]]
[[Category:Karibik]]
[[Category:Kleine Antillen]]
[[Category:Leewards]]
'''Antigua''' (spanisch für „alt“) ist eine Insel der Kleinen Antillen in der Karibik. Antigua gehört zum Staat Antigua und Barbuda.

Antigua wurde im Jahre 1493 von Christoph Kolumbus entdeckt. Er benannte die Insel nach der Kirche Santa Maria La Antigua in Sevilla. Die Insel wurde durch die Briten im Jahre 1632 besiedelt. Sie blieben Kolonialmacht bis zur Unabhängigkeitserklärung im Jahre 1981. Danach schloss sich Antigua mit den Nachbarinseln Barbuda und Redonda zusammen, und die Inseln bildeten den Staatenbund Antigua und Barbuda. Die Hauptstadt des Staates, St. John's, liegt auf Antigua, dort herrscht seit 1981 die parlamentarische Monarchie.

Im Süden der Insel befindet sich der sog. English Harbour, ein im 18. Jahrhundert von der Royal Navy befestigter Kriegshafen, der durch seine natürliche Lage zu den wenigen Tropensturm-sicheren Häfen gehört.

Bis zu 400 m über dem Meeresspiegel erheben sich die Hügel der Insel, die geprägt wird von weißen Sandstränden, Palmen, Ananas- und Baumwollfeldern. Insgesamt leben 67.000 Einwohner auf Antigua. Die Insel ist 281 km² groß und soll 365 Strände haben - einen für jeden Tag des Jahres. Die Währung von Antigua ist der Ostkaribische Dollar (EC$).

Die Strände auf Antigua gehören zu den schönsten und feinsten der Welt. Der Großteil der Einwohner ist eher arm.
Antigua bildet mit der Schwesterinsel Barbuda einen unabhängigen Staat innerhalb des britischen Commonwealth.
Außer, dass auf der Insel links gefahren wird, fehlen als Besonderheit jegliche Hinweisschilder und Ortsbezeichnungen.

English Harbour ist ein Naturhafen und einer der wenigen hurricanesicheren Zufluchten der Antillen.
Jolly Harbour ist eine neue moderne Marina an der Westküste mit allem Komfort.

Die Hafen- und Hauptstadt St. John's sollte man mit dem Taxi besuchen. Das Zentrum, überwiegend geometrisch gegliedert, bietet neben besonders hochwertigen Einkaufsmöglichkeiten auch einige vorzügliche Restaurants. Die in der Stadt arbeitende Bevölkerung ist - formal - gekleidet, so dass Touristen in Short und T-Shirt unangenehm auffallen.