SkipperGuide - Benutzerbeiträge [de]

Benutzer:Pschrey/Linksammlung

2007-01-07T11:37:35Z

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Hier gibt es eine loose Sammlung von Links rund ums Segeln. Kein Anspruch auf Vollständigkeit, Qualität etc, könnten aber irgendwann mal hilfreich sein.

== Wetter ==
* http://www.palstek.de/wetterrundfunk.html, http://www.yachtmax.de/modules.php?name=Sections&sop=printpage&artid=3 Zeiten und Frequenzen Seewetterbericht Nord-/Ostsee
* http://www.wetterzentrale.de/pics/dwdanal.html Direktzugriff auf das Wetterfax bei Wetterzentrale.de
* http://www.windfinder.com/windstats/windstatistic_tetouan.htm Windstatistiken für verschiedene Reviere

== Seekarten ==
* http://www.emissionshaus.com/kc/deutsch/purplefinder/index.xml - C-Map-Browser. Praktisch zum schnellen nachgucken.
* http://www.nv-portpilot.de/ Online-Hafenhandbuch für Ostsee, Nordsee, Balearen
* http://de.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:Karten#Frei_verf.C3.BCgbare_Karten Wikipedia: Freie Karten
* http://www.nga.mil/portal/site/maritime/ Pilot Charts (Monatskarten) als PDF! (gehe zu "Publications")
* http://ocsdata.ncd.noaa.gov/OnLineViewer/ NOAA Karten online (inkl. [http://nauticalcharts.noaa.gov/mcd/chart1/chart1hr.htm INT 1] in amer. Fassung)

== Törnberichte ==
* http://www.expedition.kerguelen.de/ noch nicht gelesen, soll aber sehr gut sein
* http://homepage.swissonline.ch/scho/corona04/corona04.html bebilderter Törnbericht Trosa innendurch über den Mälaren nach Stockholm
* http://www.hssc1999.de./Lobbuecher/Logbuecher.html diverse bebilderte Törnberichte, hauptsächlich im pdf-Format

== sonstige Revierinfos ==
* http://www.ostsee-schleswig-holstein.de/oht/de/Segeln-und-Yachting/Hafen/index.php
* http://www.rorotravel.com/regiao.asp?lingua=3 Revierinfos [[Brasilien]]

== Tools und Utilities ==
* http://www.kommerell.de/segeln/logbuch/ Logbuchvorlagen zum Ausdrucken

== Scheine ==
* http://kommerell.de/segeln/scheine/shs.htm - gute Seite mit weiterführenden Links zu diversen Themen wie Astonavigation, etc.

== Bierernstes ==
* http://www.tecepe.com.br/nav/CDSextantProject.htm - Sextant zum Selberbauen; aus einer CD und ein paar Legosteinen
* http://ffm.junetz.de/mainflower/sundowne.htm Ausführliche Beschreibung über Drinks, deren Zubereitung und Gebräuche.

== Sonstiges ==
* http://www.kommerell.de/segeln/index.htm Nette Segelseite mit Infos zu SHS und SSS, ein paar Törnberichten, den Logbuchvorlagen und Packliste

Benutzer:Pschrey/Fundstücke

2007-01-07T11:36:50Z

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Benutzer:Peter/Fundstücke

2007-01-07T11:36:50Z

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Hier ist eine kleine Sammlung von Links zu unterhaltsamen und interessanten Findlingen rund ums Segeln im Netz:

== Nicht-maritimes ==
* http://www.paperboy.nl/show.php?PID=02182457-0D65-BAEB-353BF5BC91A1EB0C
- SkipperGuide Promotion Trailer ;-)
* http://www.hetemeel.com/einsteinform.php - persönliche Nachrichten von Einstein

== Schiffe im Geschwindigkeitsrausch ==
* [[Bild:Film.gif]] http://media.putfile.com/The-Black-Pearl-Ripping - (Video) Black Pearl in voller Fahrt

* [[Bild:Film.gif]] http://www.cat-sale.de/cat-sale_inge/aliseiten/wmv_outremer/samsara3.wmv - (Video) Kat auf hoher See im Geschwindigkeitsrausch

* [[Bild:Film.gif]] http://www.lendur.com/video/LENDUR_Atlantic_Surf.avi - (Video, 17MB) Yacht surft Atlantikwellen ab

* [[Bild:Film.gif]] http://first317.janwil.nl/Mumm30.mpg - (Video, 12MB) gequältes Boot

* [[Bild:Film.gif]] http://team.abnamro.com/web/show/id=91479 - (Video) VOR Maxi auf Speed

* [[Bild:Film.gif]] http://www.volvooceanrace.com/mediaplayer/index.aspx?guid=8849aabd-e9bb-40b0-8f82-308e4e9bd910 - (Video, leider winzig) nasses Segeln

* [[Bild:Film.gif]] http://www.youtube.com/watch?v=zXuzy0k9mZQhttp://video.google.com/videoplay?docid=-8627961187760607213&q=sailing - (Video) noch etwas Segelaction auf Racer

* [[Bild:Film.gif]] http://www.youtube.com/watch?v=zXuzy0k9mZQ - (Video) Rough Sea Sailing BT Global Challange 2000

== Bad Luck ==
* [[Bild:Film.gif]] http://www.break.com/index/shipoffools.html - (Video) Sinn der KVR
* [[Bild:Film.gif]] http://www1.polizei-nrw.de/wasserschutz/stepone/data/downloads/23/00/00/Ankerman%F6ver.mpeg - (Video) Lass fallen Anker!
* [[Bild:Film.gif]] http://ueba.com.br/html/Slightly-Off-Route - (Bildserie) Sauber eingeparkt
* [[Bild:Film.gif]] http://www.youtube.com/watch?v=MPQgpYJEupk - Immer die Durchfahrtshöhe beachten!

== Witziges ==
* [[Bild:Film.gif]] http://apply.uw.hu/tolt/berlitz.swf - (Video, Werbespot) Coastguards und die Vorteile von guten Englisch-Kenntnissen

* [[Bild:Film.gif]] http://team.sailing.hu/singlehandedsailor.mpeg - (Video, Werbespot) Einhandsegler am Rande seiner psychischen Belastungsgrenze

== Sonstiges ==
* [[Bild:Film.gif]] http://www.boreme.com/boreme/funny-2004/m_70ft_wave-p1.php - (Video) Surfer auf gewaltiger Welle
* [[Bild:Film.gif]] http://www.break.com/index/perfectwave.html - (Video) noch ein Surfer (Selbstmörder?)
* [[Bild:Film.gif]] http://www.break.com/index/howtoblowupaboat.html - (Video) Entsorgung alter Kriegsschiffe
* [[Bild:Film.gif]] http://www.skostsee.org/orkan.mpg - (Video) "ANITA" 1997 bei 11 Bft. vor Helgoland, gefilmt vom Seenotrettungskreuzer "Wilhelm Kaisen".
* [[Bild:Film.gif]] http://youtube.com/watch?v=G10KuLTQWzU - (Video) noch mehr große Wellen
* '''Fotoserie''' http://knuttz.net/hosted_pages/Ship-Going-Through-a-Storm-20060716 - Ship going through a storm
* '''Fotos+Thread''' http://segeln-forum.de/thread.php?threadid=2042&sid= - Dickschiff und Yachten in einer Schleuse
* [[Bild:Film.gif]] http://www.youtube.com/watch?v=i2pKvFhfpDY - (Video) Ansteuerung Hongkong im Zeitraffer
* [[Bild:Film.gif]] http://www.youtube.com/watch?v=-vi19z4LEi0 - (Video) Passage Panama Kanal im Zeitraffer

== Bilder ==
* [http://esys.org/news/ship%20on%20the%20rocks.jpg] Auf esys.org: Ship on the rocks
* [http://esys.org/news/auto-schiff.jpg] auf esys.org: Auto gegen Schiff
* [http://www.pantaenius.de/docs/downloads/pages/Uploaded_Images/yachten/Schaeden/sturm_550x408.jpg] Schöne Aussichten - Sturmfront
* [http://www.pantaenius.de/docs/downloads/pages/Uploaded_Images/yachten/Schaeden/Grenada_2004_HurricanIvan_800x600.jpg] Hurrican Ivan

Benutzer:Pschrey/Törnbericht Kanaren 2005

2007-01-07T11:35:57Z

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Benutzer:Peter/Törnbericht Kanaren 2005

2007-01-07T11:35:57Z

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__NOTOC__
<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">Törninfos</div>
<div style="margin: 0 5px 5px 0; border: 2px solid #C6D6F6; padding: 0 1em 1em 1em; background-color:#ECF1FC;">
'''Zeitraum:''' Kanaren, 19. Okt. - 29. Okt. 2005

'''Schiff:''' EL CILANTRO, Oceanis 393, ECC-Yachtcharter

Revierinfos:

'''Missweisung:''' 7°W (-7°)

'''Tidal Streams:''' "insignificant"
</div>
[[Image:Ps_kanaren_2006_uebersicht.png|right]]

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Mittwoch, 19. Oktober 2005 (Ankunft auf [[Teneriffa]])</div>
Ankunft auf Teneriffa. Nach ca. 5 Stunden Flug erreichen wir Teneriffa. Der Flieger durchfliegt das Seegebiet zwischen Gran Canaria und Teneriffa. Voller Vorfreude und Interesse dränge ich mich ans Flugzeugfenster, um von oben schon die weißen Schaumkronen der Wellen auszumachen - Fehlanzeige, offenbar ist die Sicht zu schlecht oder die Flugzeugscheiben sind nicht klar genug (komisch eigentlich, über dem Mittelmeer lassen sich die Schaumkronen immer hervorragend entdecken).

Die kanarischen Inseln gelten als Starkwindrevier - besonders die Durchfahrt zwischen Gran Canaria und Teneriffa ist berüchtigt, weil aufgrund der hohen Berge starke Düsen- und Kapeffekte auftreten können, wodurch der Wind stellenweise bis auf Sturmstärke verstärkt wird. Der Wind auf den Kanaren wird maßgeblich durch den Passat bestimmt - jenem konstantem Wind aus Nord-West der Stärke 4-5 Bft., der nahezu ganzjährig bläst und nur im Frühjahr und Herbst seine Kraft geringfügig reduziert. Die besagte Meerenge ist auch wegen folgender Tatsache berüchtigt: die Dünung des Atlantiks kann sich über tausende Seemeilen freier Seefläche aufbauen und trifft anschließend auf die Kanaren. Sportliches Hochseesegeln ist somit garantiert.

Mit entsprechendem Respekt erfolgten die Törnvorbereitungen. So legten wir Wert auf Automatikwesten, die in spanischen Gewässern auf Charteryachten nicht selbstverständlich sind. Zum Leidwesen des ein oder anderen Mitseglers drängte ich als fanatischer Skipper alle dazu, geeignete Bekleidung, d.h. Regenzeug und vor allem Gummistiefel in die sowieso schon überpackten Taschen zu quetschen (Jeder Törn hat sein eigenes Dauerthema - während es beim letzten Törn die Bordtoiletten waren, waren es diesmal eben diese Gummistiefel - ein Thema zumindest, mit dem ich im Laufe des Törns diverse Male konfrontiert war ;-) )

[[Bild:Pschrey k06 008 Marina del Atlantico in Santa Cruz.jpg|thumb|left|Marina del Atlantico]]
In Teneriffa Süd gelandet, schlug uns schwüle Hitze entgegen. Der Rest ging zügig, die Entscheidung, den Transfer des Vercharterers in Anspruch zu nehmen, erwies sich als stressfreie Lösung. Wenig später saßen wir im Kleinbus und fuhren die Küstenstraße in Richtung Norden (Santa Cruz), mit Blick auf die glatte See und Gran Canaria (wo waren noch gleich die tückischen Winddüsen?). Nach ca. 45 Minuten erreichten wir die Marina del Atlantico von Santa Cruz. Das Schiff war neu (Baujahr 2003), es strahlte geradezu. Viele kleine Details zeigten, dass eine Oceanis eben etwas anderes als eine Bavaria ist. Nicht, dass etwas gegen Bavaria spricht, aber da fast jedes bezahlbare Charterschiff eine Bavaria ist, ist eine Oceanis mal eine nette Abwechslung.

[[Bild:Pschrey k06 004 Santa Cruz.jpg|thumb|right|Cockpit der El Cilantro]]
Das Einkaufen wird noch am selben Tag von sprachkundigen Mitgliedern der Crew erledigt, die sich unerschrocken in unbekanntes Territorium hineinwagten und erfolgreich und vollbeladen mit den notwendigsten Proviant (z.B. luftgetrocknete Serrano) zurückkehrten. Der Vercharterer ist so freundlich, ein paar von uns zum nächsten Supermarkt zu fahren, der Rücktransport wird mit Taxen organisiert. Leicht irritierend, dass man den Supermarkt nicht zu Fuß erreichen konnte, stellte sich die Entscheidung als goldrichtig heraus - die Supermarkt-Infrastruktur ist auf Teneriffa und La Gomera nicht optimal.

Plan für den nächsten Tag: Aufbruch in Richtung Süden (Radazul oder eventuell Los Cristianos), vorher noch die Sicherheitseinweisungen abschließen und die Schiffsübernahme beenden.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Donnerstag, 20. Oktober 2005 ([[Santa Cruz de Tenerife]] – [[Radazul]])</div>
Die Windvorhersage klingt vorteilhaft: die nächsten Tage noch leichter Nordwind bei 10-15km/h (2-3 Bft.), im weiteren Verlauf dann zunehmend auf 4 Bft. D.h. wir können die berüchtigte Meerenge bei leichten Winden (durch die Düsen zu angenehmen Segelwind verstärkt) passieren und bekommen später, wenn sich alle an das Schiff gewöhnt haben, bessere, sportliche Verhältnisse.

1020: Auslaufen Richtung Radazul. Kurze Zeit später Segel gesetzt. Bei einem SE 1-2 dümpeln wir gemächlich Richtung Süden. Damit wird schnell klar, der nächste Hafen wird Radazul. Gegen Mittag werden bei leichten Winden ein paar Manöver geübt, bis wir gegen 1600 die 7 sm Luftline nach Radazul fast überwunden haben. Segel bergen und den Motor starten.

[[Bild:Pschrey k06 012 Radazul - Zum Shopping Center nur 500m Luftlinie....jpg|thumb|right|Zum Shopping Center nur <s>500m</s> 360m Luftlinie...]]
Gegen 1630 liegen wir fest in Radazul. Einer tückischen Kante des Tankstellenpiers, gepaart mit einem ungünstigem Wasserstand und einem engen Liegeplatz verdanken wir zum krönenden Abschluss eine hässliche Schramme in der Bordwand, welche meine Stimmung in dem sonst nahezu perfektem Setting nicht unwesentlich reduziert.

Nach Aussage des Hafenmeisters soll sich der nächste Supermarkt ca. 500m Luftlinie von der Marina entfernt befinden - allerdings sind es ca. 300m horizontal und 200m vertikal (''Anmerkung der mathematische Redaktion, wovon es derer zwei an Bord gab: Das wären nach Pythagoras (300^2+200^2)^0,5 = 360m Luftline''). Ein Einkaufstrupp begibt sich auf den anstrengen Weg, die Steilwand zu überwinden... um festzustellen, dass offenbar seit Jahren kein Supermarkt mehr an besagter Stelle existiert.

Den Abend verbringen wir auf dem Marina-Gelände in einer Bar. Dort gibt es sicherlich nicht das beste Essen, aber das benachbarte Restaurant öffnet erst um 2100 Uhr und die lange Wartezeit wäre inakzeptabel.

Trip: 12,6 sm
Total: 12,6 sm

Am nächsten Tag wollen wir zu Teneriffas Südküste. Das bedeutet frühes Aufstehen! Auslaufen ist für 0730 geplant. Bei den Winden erreicht man in Frage kommende Häfen sowieso nur knapp bei Tageslicht, ein Ausweichen auf andere Marinas muss außerdem immer eingeplant werden. Notfallplan: Nachtfahrt, falls sonst nichts klappt.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Freitag, 21. Oktober 2005 ([[Radazul]] - [[Los Gigantes]])</div>
0735: Leinen los! Es ist noch dunkel, das Morgengrauen zeichnet sich jedoch bereits am Horizont ab. Es ist nahezu Windstill, der Himmel ist klar, nur in weiter Ferne erkennt man dichte Cumulus am Horizont. Irgendwann bricht die Sonne durch. Wie immer ein erhebender Moment und ein einmaliges Naturschauspiel.

Im Laufe des Vormittags schwacher Wind bei 2-3 kn. Einige Zeit später versuchen wir in Landnähe etwas mehr Wind zu finden. Es klappt. Gegen 1000 setzen wir Segel bei 9kn-Wind aus S-SW und kreuzen bis ca. 1500 hart am Wind, der beständige 3 Bft. erreicht.

[[Bild:Pschrey k06 032 Pico del Teide.jpg|thumb|left|Pico del Teide auf Teneriffa]]
1515: Vorsegel geborgen, Weiterfahrt mit Motor, um vor 1800 in Puerto Colon (''zur Klarstellung: soll heissen Columbus-Hafen, nicht Grimmdarm-Hafen'') sein zu können. Unterdessen versuchen wir ständig, Puerto Colon über Funk zu erreichen (wie ich im Vorfeld erfahren konnte, legen die Marineros großen Wert auf Anmeldung vor dem Einlaufen). Niemand ist über Funk zu erreichen. Zuerst vermuten wir Landabdeckung und zu große Entfernung, wir probieren es in Englisch und Spanisch. Gegen 1730 erreichen wir die Marina über Handy und erfahren, dass der Hafen voll ist. Neues Ziel: Los Gigantes (könnten wir noch bei Dämmerung erreichen), selbes Spiel der Kontaktaufnahme. Diesmal gelingt es uns weder über Funk, noch über Telefon. Gegen 2030 erreichen wir Los Gigantes. Es ist noch nicht ganz dunkel, als wir am Tankstellenpier festmachen. Das Hafenmeister-Büro ist verlassen, zwei Polizisten weisen uns aber netterweise einen (den letzten) Liegeplatz zu. Trotz fehlender Mooring gelingt es, dass Schiff soweit festzumachen, dass man halbwegs gut schlafen kann.

[[Bild:Pschrey k06 047 User Schiff - El Cilantro - in Los Gigantes.jpg|thumb|right|Blick auf die Hafenpromenade von Los Gigantes]]
Das Essen wird in einem der zahlreichen Restaurants an der Hafenpromenade eingenommen. Es schmeckt (entgegen ersten Befürchtungen wegen des sehr touristischen Eindrucks) hervorragend.

Trip: 89,0 sm
Total: 101,6 sm

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Samstag, 22. Oktober 2005 ([[Los Gigantes]] - [[San Sebastian]]/[[La Gomera]])</div>
Ziel: San Sebastian auf La Gomera. Die Entfernung von 17 sm lässt sich bequem bewältigen, so dass ein frühes Auslaufen nicht notwendig ist. Zeit genug, die sanitären Einrichtungen zu nutzen. Nach einer Begegnung dort mit den größten Kakarlaken, die ich in meinem Leben gesehen habe, vergeht mir jedoch spontan die Lust auf eine Dusche - vielleicht bin ich einfach etwas zu pingelig.

Die Hafenmeisterin wirkte mürrisch, als wir die Formalitäten bzgl. Liegeplatz klären wollten. Erst, nachdem wir ihr erklärt haben, dass wir intensiv die Kontaktaufnahme versucht haben und am Abend von den Polizisten eingewiesen wurden, nachdem wir das Büro verwaist vorgefunden hatten, schien sie ihre Miesmutigkeit gegen die Polizisten zu richten und wirkte etwas weniger abweisend.

[[Bild:Pschrey k06 055 Blauwassersegeln.jpg|thumb|left|Blauwasser-Segeln]]
1245 laufen wir aus. Wir haben leichten Wind aus SW, das Seegebiet zwischen Teneriffa und La Gomera soll jedoch auch für die Düse berüchtigt sein. Im Revierhandbuch an Bord des Schiffes findet man in einer Übersichtkarte mit den Düsen im Bereich der Küste La Gomeras einen Bleistifteintrag "DEATH".

[[Bild:Pschrey k06 058 Flaute.jpg|thumb|right|Flautenschieber]]
Unter Segeln dümpeln wir 90 Minuten später zwischen Teneriffa und La Gomera. Offenbar wird auch im Bereich der Steilküsten vor Los Gigantes der Wind verstärkt, zwischen den Inseln jedoch herrscht aktuell Flaute. Beigedreht wird eine Badepause auf über 1000m Wassertiefe eingelegt.

Gegen 1500 Motor an. Immer noch Flaute, dafür scheint der Kanarenstrom zu wirken - er setzt mit ca. 1kn nach Süd.

Gegen 1640, näher an der Küste La Gomeras, etwa in dem Bereich, der im Revierhandbuch mit "Death" bezeichnet wurde (der Todeszone) frischt der Wind auf, mit 11-17kn (das sind 4-5 Bft.) kommt er nun aus NW und gönnt uns einen flotten Halbwind- bis Raumschotskurs. Gegen 1830 müssen wir bei 19kn Wind (einem guten 5er) die Segel leider bergen, weil die Ansteuerung von San Sebastian beginnt. Die Düsenwirkung dieser Stelle wird nun langsam deutlich - während draußen fast Flaute herrschte, gab es hier besten Segelwind. Bei Passat dürfte man hier gut was auf die Mütze bekommen.

Um 1915 machen wir fest in San Sebastian. Ein Marinero weißt uns direkt einen Liegeplatz zu, alles geht problemlos. Die Marina ist modern und macht einen guten Eindruck. San Sebastian selbst wirkt so viel anders als die Touristen-Orte Teneriffas. Vielversprechend. Was sich jedoch als problematischer herausstellt: die gastronomische Versorgung in diesem kleinen Ort ist deutlich geringer als in Los Gigantes. Das nette, ursprüngliche Restaurant an der Hafenpromenade, auf das man immer hofft, gibt es nicht.

Trip: 30,0 sm
Total: 131,6 sm

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Sonntag, 23. Oktober 2005 ([[San Sebastian]] - [[Valle Gran Rey]])</div>

In der Marina von San Sebastian hängt ein aktueller Wetterbericht aus dem Internet aus - die brauchbarste Wettervorhersage seit der Ankunft auf den Kanaren. Die Tage zuvor mussten wir unser Informationsbedürfnis aus Zeitungen befriedigen, deren Wettervorhersagen relativ allgemein sind: An Windstärken werden nur drei Ausprägungen angegeben "suave", "moderato" und "fuerte", für die Wellenhöhe gibt es immerhin 4 Vorhersagestufen.

Leider wird der Wind nicht stärker dadurch, dass man sich die Großwetterlage anschauen kann: Hochkeil nördlich der Kanaren, schwacher Wind aus NE, See 1m. Wir planen einen Trip nach Valle Gran Rey oder zu einer Anker-Bucht auf dem Weg dahin. Im Windschatten von La Gomera ist dementsprechend mit noch weniger Wind zu rechnen. Nichts desto trotz laufen wir um 0945 aus. Vor der Einfahrt herrscht viel Fährverkehr und die "Todeszone" zeigt sich wieder von ihrer angenehmen Seite: NE 15-19 kn, das ist ein guter 5er. Schnell die Segel hoch!

Auf dem Weg nach Süden dreht der Wind zunehmend und wird schwächer. Gegen Mittag herrschen 6kn aus NW, um 1400 haben wir 9kn aus SW. Es sind noch knapp 9sm bis Valle Gran Rey.

[[Bild:Pschrey k06 086 La Gomera - Südküste.jpg|thumb|right|Südküste La Gomeras]]
Das Seegebiet zwischen Teneriffa und La Gomera sowie südlich von La Gomera soll sehr beliebt bei Meeressäugern sein. Und tatsächlich - gegen 1440 der erste Wal: von weitem konnte man kurz einen kurzen Atemstoß und den Rücken des Tieres sehen. Danach können wir i h n leider kein zweites Mal ausmachen. Dafür gab es um 1600 die zweite Begegnung: eine sehr große Delfinschule passierte uns achteraus. Einige Tiere vollführten richtige Luftsprünge. Obwohl ich schon bei diversen Törns Delfinen begegnet bin, konnte ich hier das erste Mal beobachten, wie die Tiere komplett aus dem Wasser gesprungen sind und sich in der Luft sogar noch drehten.

[[Bild:Pschrey k06 090 Ankerbucht vor Valle Gran Rey.jpg|thumb|left|Ankerbucht vor Valle Gran Rey]]
Um 1700 bergen wir die Segel und tuckern nach Valle Gran Rey. Der Revierführer weist auf das enge, flache Hafenwasser hin und den begrenzten Platz für Yachten an einem Pier. Tatsächlich sieht die Sache aber noch schlimmer aus: ein paar Yachten liegen vor Buganker (der in dem Hafenboden nur schlecht halten soll) und sind mit langen Heckleinen am Pier fest, so dass ein Landgang nur über ein Dinghi-Shuttle möglich ist. Alles nicht sehr vertrauenserweckend. Weil meine eigene Erholung ein - von der Crew als untergeordnet eingestuftes (''Anm. eines Mitseglers'') - Teilziel des Urlaubs sein soll, entscheiden wir uns für die Bucht direkt vor der Hafeneinfahrt. Dort ankern bereits einige Yachten auf 6-8m Wassertiefe. Bei dieser Witterung ein perfekter Ankerplatz. Der Anker hält bombenfest. Ein größeres Problem stellt jedoch der Landgang dar: bis zum Strand sind es ca. 500m, unser Dinghi fasst nur 4 Personen und wir haben keinen AB dabei. Zweimal paddeln? Schwimmen? Egal, erstmal den Abend genießen.

Trip: 33,7 sm
Total: 165,3 sm

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Montag, 24.10.2006 (Landtag [[Valle Gran Rey]])</div>
[[Bild:Pschrey k06 098.jpg|thumb|right|Ankeridylle]]
Die Nacht vor Anker war ruhig. Das Schiff schwojte um 90°, was vermutlich mit dem leichten Flut-/Ebbstrom zu tun hatte. Wir lassen den Tag ruhig angehen. Geplant ist ein Landtag mit Wanderung, Baden oder Kneipen und - wenn das Wetter es zulässt - ein gemeinsames Abendessen an Land. Gegen 1700 wollen wir - mit Blick auf das Wetter - entscheiden.

[[Bild:Pschrey k06 103 Landtag - auf dem Weg nach Valle Gran Rey.JPG|thumb|left|Landgang]]
Vorher besteht aber das Problem des Landganges. Dank einer wasserdichten Tasche und zwei selbstlosen Schwimmern kommen alle mit einer Fuhre an Land. Obwohl die See ausgesprochen ruhig ist, beschert die noch sehr leichte Brandung immerhin noch nasse Hintern. ´

Der Ort Valle Gran Rey ist sehr nett. Während der Teil Puerto Vueltas, wo auch der Hafen ist, recht ursprünglich aber durchaus einladend wirkt, ist der weitere Teil touristisch geprägt. Allerdings handelt es sich um einen eher alternativen Tourismus, der auf klotzige Bettenburgen verzichtet.

[[Bild:Pschrey k06 122 Puerto Vueltas.jpg|thumb|right|Blick von Oben]]
[[Bild:Pschrey k06 145.jpg|thumb|right|Strand]]
Wir teilen uns auf - ein Teil stürmt zum Strand, ein anderer geht auf Erkundungstour, und ich entscheide mich, mal meinen Höhenmesser auszuprobieren, in dem ich auf einen der umgebenden Berge steige. Bei der Hitze ist es eine Schweißtreibende, aber effiziente Wanderung. Aufgrund des steilen Weges erreicht man in kann 70 Minuten das Hochplateau auf 600-800m Höhe. Ganz oben auf dem Gipfel hat man einen herrlichen Ausblick und kann in der Ferne La Palma und El Hierro ausmachen. An der Nordseite La Gomeras meine ich auch, Schaumkronen ausmachen zu können - Wind!

Zurück im Ort gönne ich mir erstmal ein "La Gomera"-T-Shirt. Weniger als Souvenir, sondern eher aus der Notwendigkeit heraus, dass mein anderes T-Shirt nicht zuletzt durch die kleine Wanderung langsam den Status "Sondermüll" bekommt.

Nach und nach treffen sich alle wieder zusammen. Entlang der Strandpromenade begeben wir uns auf die Suche nach einem brauchbaren Restaurant. Wir bleiben bei einem Restaurant mit netter Terrasse und Blick auf den Atlantik, obwohl (sonst ein sicheres Warnzeichen) Bilder der Speisen im Fenster ausgestellt waren. Die Entscheidung stellte sich aber als gut heraus, das Essen war ausgezeichnet (muss ich jetzt etwa tatsächlich meine wohlkultivierten Vorurteile überdenken?).

Zum krönenden Abschluss steht noch die Herausforderung bevor, wieder sicher zum Schiff zurückzufinden. Wir entschieden uns für zwei Staffeln - die erste 4-Personen-Vorhut mit Dinghi und spätere Nachrücker, die vorher noch schnell das Nachtleben des Ortes evaluieren wollen. Alles klappt irgendwie, allerdings bleibt wieder einmal kein Hintern trocken. Eine Taschenlampe, die ich vor Abfahrt am Schiff festgemacht habe, leistet gute Dienste unser Schiff von den mittlerweile 8 anderen Ankerliegern unterscheiden zu können. Glücklicherweise gibt es auch keine nennenswerte Strömungen oder ablandigen Wind.

Trip: 0,0 sm
Total: 165,3 sm

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Dienstag, 25. Oktober 2005 ([[Valle Gran Rey]] - [[San Sebastian]])</div>
Tagesziel: Back to San Sebastian, aber diesmal entlang der Nordküste - dort, wo ich am Vortag bereits die Schaumkronen ausmachen konnte. Die Zeitung verspricht mal wieder schwache NE-Winde. Mit dem ersten Tageslicht um 0830 legen wir ab. Der Wind ist wechselhaft und kommt mit 2-9kn aus den verschiedensten Richtungen. Gegen 1000 wird er konstanter und weht mit 10-12kn aus NE. Segel rauf und hart am Wind kreuzen! Bei gutem Wind segeln wir recht sportlich in Richtung Norden. Trotz gutem Wind lassen die Windverhältnisse es zu, sich Pta del Organo anzunähern. Laut Revierführer handelt es sich dabei um eine mächtige Kalksteinformation in Form von Orgelpfeifen. Um 1420 erreichen wir die besagte Stelle - von mächtig kann jedoch keine Rede sein, der Revierführer übertreibt maßlos.

Da der Wind gegenan kommt und zunehmend nachlässt, ist mal wieder der Motor an der Reihe, damit wir nicht zu spät in San Sebastian ankommen. Um 1530 nimmt der Wind wieder zu. Bei 8kn wahren Wind setzen wir Segel, woraufhin der Wind schlagartig auf 4kn nachlässt. Also wieder Motor an. In der "Todeszone" herrscht heute absolute Flaute. Dafür ist der Süden Teneriffas wolkenlos und erlaubt einen ungestörten Blick auf den Pico del Teide.

Kurz vor 1800 machen wir in San Sebastian fest. Zuerst bekommen wir einen Platz am Pier nahe der Tankstelle und direkt in der Hafeneinfahrt zugewiesen. Der Hafenmeister bietet uns jedoch später einen Schwimmsteg an (wenn wir bereit sind, für 15m zu bezahlen). Ein Angebot, was wir gerne annehmen.

Trip: 62,2 sm
Total: 227,5 sm

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Mittwoch, 26. Oktober 2005 (Lustsegeln vor [[San Sebastian]])</div>
Planung: Mittags auslaufen und einfach nur Segeln. Bis Freitag in San Sebastian bleiben um dann ohne größere Probleme nach Los Gigantes zur Rückgabe des Bootes zu segeln.

[[Bild:Pschrey k06 166 Delfine.jpg|thumb|right|Delfine]]
[[Bild:Pschrey k06 171 Delfine.jpg|thumb|right|Delfine]]
Endlich haben wir auch wieder einen richtigen Wetterbericht und - überraschenderweise - auch eine Wetteränderung: In ca. 48h dürfte eine Kaltfront über uns hinweg ziehen, danach sollte mit südlichen Winden gerechnet werden, die jedoch unverständlicherweise mit 30-35kn angegeben sind. Eine Internet-Recherche konnte die Starkwind-Vorhersage nicht erhärten, ebenso wäre es aufgrund des Isobarenabstandes auf der Wetterkarte unlogisch gewesen.

Um 1130 verlassen wir die Marina bei 10-15kn Wind und genießen schönes, sportliches Segeln in der "Todeszone" bei bis zu 20kn Wind. Um 1430 kommen Delfine. Diesmal passieren sie nicht unser Heckwasser in einiger Entfernung, sondern folgen uns. Es ist eine riesige Schule mit mindestens 40 Tieren. Sie schwimmmen von allen Seiten um das Schiff, folgen uns sogar am Heck und lassen sich netterweise noch filmen (für gewöhnlich verschwinden alle Tiere und Naturschauspiele, sobald eine Videokamera betriebsbereit ist). Gegen 1500 machen sie Kaffeepause und verschwinden, um eine Dreiviertelstunde später wieder aufzutauchen.

Nach herrlichem und eindrucksvollem Segeln bergen wir die Lappen und sind um 1730 wieder fest im Hafen.

Trip: 40,5 sm
Total: 268,0 sm

maximaler Wind: 22,6 kn

So langsam beginnt die Wetteränderung: das Barometer fällt auf 1011 (von den sonst üblichen 1018-1020), die Sonne verschwindet langsam hinter zunehmenden Cirren und der Wind dreht auf Süd, frischt im Hafen auf 12-15kn auf. Alles sieht eher nach einer Warm- anstatt der vorhergesagten Kaltfront aus.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Donnerstag, 27. Oktober 2005 (Landtag [[San Sebastian]])</div>
Perfektes Timing - trotz vorhergesagtem Frontendurchgang haben wir uns für einen Hafentag entschieden. Allerdings war es eher eine Entscheidung aus Lethargie, denn aus Aktionismus. Am Abend ist für uns ein Tisch reserviert, bis dahin wird die Zeit irgendwie verbracht. Nach einem Frühstück in einem Cafe auf dem Marktplatz von San Sebastian wird sich erstmal an Bord erholt, um neu gestärkt den Ort zu erkunden. Da dieser jedoch nicht sonderlich groß ist, ist es in einer Stunde erledigt, so dass danach noch etwas Zeit für Müßiggang bleibt. Letztendlich treffen wir uns - lange vor der vereinbarten Zeit - auf dem Marktplatz. Endlich komme ich auch zu meinem Gin Tonic, der mir aus Nostalgiegründen und in Erinnerung an eine "Strandung" in La Coruna sehr wichtig ist. Die ganzen Tage zuvor bestand keine richtige Gelegenheit hierzu.

Der Durchzug der angeblichen Kaltfront ist interessant: zunehmende Cirrostratus, Baro fällt auf 1010, leicher Niesel, Baro steigt. Nachts Aufklarung mit Stratocumulus. Kurz Regen, dann Aufheiterung. Baro steigt bis zum Morgen auf 1015. Vom Wettergeschehen hätte ich eher auf eine Warmfront getippt.

<gallery>
Bild:Pschrey k06 173 Marina San Sebastian mit Motorboot auf Hausdach.jpg|Motorboot auf Hausdach
Bild:Pschrey k06 205 San Sebastian - Blick ins Hinterland.jpg|Blick ins Hinterland
Bild:Pschrey k06 214.jpg|Blick nach vorn
Bild:Pschrey k06 239.jpg|Hafen
</gallery>
<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Freitag, 28. Oktober 2005 ([[San Sebastian]] - [[Los Gigantes]])</div>
Plan: Auslaufen kurz nach 0900, hier tanken und nach Möglichkeit um HW gegen 1127 in Los Gigantes sein (die Einfahrt in Los Gigantes ist stellenweise sehr flach, beim letzten Mal - allerdings bei setzender Ebbe - hatten wir zeitweise nur noch 0,3m unterm Kiel, also eine Wassertiefe von nur 2,3m).

0915 Tanken, 0945 auslaufen, 1000 Segel gesetzt. Frischer Wind mit 15-20kn aus Nord - ein schöner 5er. Dazu gibt es ein bisschen Welle (0,5m Windsee), aber vorerst keine Dünung.

Weil sich voraus ein noch stärkeres Windfeld abzeichnet, verlangt Skipper Hasenfuss das Anlegen von Lifebelts und Westen (Hey - wenn wir sie schon an Bord hatten, sollten wir sie doch auch wenigstens einmal nutzen, oder?).

[[Bild:Pschrey k06 277 Stillleben im Cockpit - Reffleine mit Potter und Pringles.jpg|thumb|right|Stillleben eines Segeltages]]
Um 1045 haben wir die Abdeckung von La Gomera verlassen. Eine Dünung aus NW kommt angerollt, sie hat eine Höhe von etwa 1,0-1,5m, der Wind ist konstant. Auch wenn die Verhältnisse sehr gemäßigt sind, kommt endlich mal richtiges Atlantikfeeling auf - diese lange, beständige Dünung hat mich nicht mehr losgelassen seit ich sie das erste Mal in der Biskaya erleben durfte.

Ein bisschen Sorgen macht mir hingegen die Einfahrt von Los Gigantes. Der Revierführer empfiehlt, die Einfahrt bei stärkerem Seegang aus nördlichen Richtungen zu meiden - außer, man ist erfahren im "whitewater-rafting". Was sind "größere Wellen"? 1m? 2m? 3m? Ein Schild, dass wir beim letzten Aufenthalt in Los Gigantes gesehen haben, stimmt eher nachdenklich - es zeigte, wie die Wellen über den Hafenmauer brechen können und Leute überschwemmen. Entsprechende Bilder waren auch im abendlichen Restaurant zu bewundern, wo die Dünung deutlich über Masthöhe gebrochen war... Es bleibt aber keine Alternative und der Vercharterer versichert uns, dass die Einfahrt bei diesen Verhältnissen unkritisch ist.

[[Bild:Pschrey k06 289 Los Gigantes.jpg|thumb|left|Back in Los Gigantes]]
Um 1300 Uhr stehen wir vor der Küste Teneriffas. Der Wind ist wegen der Landabdeckung schwach - 5kn, dafür haben wir eine vernünftige Dünung von bis zu 2m. Schade, dass gerade jetzt der Törn zu Ende geht. Die Einfahrt in Los Gigantes ist unproblematisch, obwohl der Schwell nicht zu übersehen ist und auch für einen spürbaren Sog sorgt. Bei richtiger Dünung dürfte die Ansteuerung spannend sein (Besonders tückisch: die Wassertiefe nimmt bei der Hafeneinfahrt schnell ab, d.h. es kann zu Grundseen kommen und der Manöverraum ist begrenzt). Es ist 2h nach HW, die Einfahrtstiefe hatte im Minimum 3m WT. Bei Ebbe und Seegang sollte man sich die Einfahrt überlegen.

[[Bild:Pschrey k06 320.jpg|thumb|right|Schild]]
Der letzte Tag. Ich nutze die Zeit für einen Spaziergang auf den Hügel, an dessen Flanke der Ort gebaut ist. Leider geht die Straße irgendwann in eine Landstraße über, an der das Weiterkommen wegen fehlender Fußwege lebensgefährlich wird. Ich biege noch in eine Seitenstraße, entlang einer

Bananenplantage ein und gehe ein Stück, bis es nicht weiter geht. Nun gut, soll auch erstmal reichen. Der Tag klingt mit einem letzten Essen in einem der Restaurants an der Promenade aus.

Trip: 24,3 sm
Total 292,3 sm

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Samstag, 29. Oktober 2005 (Abreise)</div>
[[Bild:Pschrey k06 353 Gepäck.jpg|thumb|left|Gepäck]]
Abreisetag. Der Vercharterer kommt mit Sonnenaufgang zur Bootsübergabe. Alles geht schnell und unproblematisch vonstatten, eine mitgereiste Putzkolonne übernimmt die Endreinigung (es ist eine hervorragende Sache, die Endreinigung nicht selber machen zu müssen). Unser Gepäck dürfen wir nach Nachfrage im Gepäckraum eines nahen Hotels unterstellen. Unser Flug geht nachmittags, so das der Vormittag noch sinnvoll genutzt werden kann. Da wäre das Gepäck nur ein Klotz am Bein.

Die einen nutzen die Zeit, den beim Törn zu kurz gekommenen Badeurlaub nachzuholen, die anderen, sich ein original English Breakfast unter der Sonne der Kanaren zu gönnen. Hierzu muss man wissen, das Los Gigantes fest in englischer Hand ist und ein nennenswerter Teil der Gastronomie britisch ist , bis hin zu extra aus England importierten Fisch für das Nationalgericht, in Ablehnung des hervorragende einheimischen Angebots an Schuppentiere... .

Irgendwann berechen wir mit 2 Taxen zum Flughafen auf. Es ist noch 1h Zeit, letzte Eindrücke der Insel aufzunehmen, dann stehen wir in der klimatisierten Halle des Flughafens - zusammen mit einer großen Zahl Pauschalurlaubern, was auf mich sehr befremdlich wirkt.

Der Flug zieht sich. Er wird mit Schwarzenneggers Weihnachtsklamotte "Versprochen ist versprochen" untermalt und endet mit den für Charterflüge typischen Beifallklatschen nach der Landung. In München ist es dunkel und kalt... und es gibt Wind...
<div align="right"><small>(c) Peter Schrey 2006</small></div>

Benutzer:Pschrey/Törnbericht Überführung Kiel-Spanien

2007-01-07T11:28:27Z

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2007-01-07T11:28:25Z

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__NOTOC__
<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">Törninfos</div>
<div style="margin: 0 5px 5px 0; border: 2px solid #C6D6F6; padding: 0 1em 1em 1em; background-color:#ECF1FC;">
'''Zeitraum:''' 28. April - 15. Mai 2002

'''Start:''' [[Kiel#Stickenhörn|Kiel Stickenhörn]]

'''Ziel:''' [[Vilamoura]]/[[Portugal]]

'''Schiff:''' MAUNA LUA unter schweizer Flagge, First 405, Bj. 1986

<small>'''Links zu Skipperguide:''' [[Ostsee]] - [[Kiel]] [[Laboe]], [[Nord-Ostsee-Kanal]], [[Nordsee]], [[Englischer Kanal]] ([[Falmouth]]), [[Atlantik]] - [[Biskaya]] ([[La Coruna]], [[Kap Finisterre]])</small></div>
[[Image:pschrey_02_route.gif|right|thumb|300px]]

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
So, 28.04.02 ([[Kiel#Stickenhörn|Kiel Stickenhörn]])</div>
Offizieller Start des Törns. In Laufe des Tages treffen alle Mitsegler ein.

Erster Eindruck des Schiffes: Gemischt. Das Teakdeck sieht nicht mehr taufrisch aus, die obere Steuerbord-Reeling fehlt, das Schiff hatte leichte Schlagseite nach Backbord. Erstmal abwarten...

Danach Kennenlernen des Schiffs, Ausrüstung kontrollieren, Schreiben einer Einkaufsliste, Reeling montieren. Der Eindruck des Schiffs besserte sich, die Schlagseite lag vermutlich daran, dass die Segelsäcke Backbord lagen.

Plan A für die nächsten Tage: Montag nach [[Laboe]] zum Zoll, Einkaufen, dann [[Nord-Ostsee-Kanal]] nach Brunsbüttel, evtl. weiter nach Cuxhafen.

Abends erfahren wir: SW-W 7 in Elbmündung (d.h. in der Ausfahrt des NOK), keine Chance, dort raus zukommen. Eine andere Yacht hat es schon versucht – nach Stunden Kampf haben sie es offenbar aufgegeben. Frühestens Dienstag Abend ist Besserung in Sicht.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Mo, 29.04.02 (Kiel Stickenhörn – [[Laboe]])</div>
0800 Aufstehen, Duschen, Frühstück.

Plan A muss variiert werden - Recht starker, böiger Wind (6 Bft, in Böen Spitzen bis 9) steht auf die Box, in der das Schiff liegt. Der Platz im Hafen zum manövrieren ist sehr begrenzt, und wegen dem Faltpropeller sind wir zusätzlich eingeschränkt. Zum Ablegen soll auf schwächeren Wind gewartet werden, also: erst Einkaufen, dann Laboe.

[[Image:pschrey_1_02.jpg|left|thumb|Einkäufe in Kiel]]

Das Einkaufen für Törns ist immer ein Erlebnis. Diesmal, für 6 Personen und 3 Wochen: fünf Einkaufswagen voll, unter anderem: 6 Paletten Cola-Light, 4 Paletten Cola, 2 Paletten Dosenbier. Insgesamt 605 Euro bezahlt. Eigentlich hätte man doch wenigstens ein paar persönliche Dankesworte vom Filialleiter erwarten dürfen, oder? Zumindest wurde eigens für uns eine eigene Kasse aufgemacht...

Gegen 1700 legen wir in einer kurzen Phase schwächerem Wind ab und beginnen die lange Fahrt nach Laboe (ca. 2 sm) unter Motor. Kaum haben wir dort festgemacht, nimmt der Wind wieder zu, zusätzlich setzt Regen ein. Gute Gelegenheit, es sich unter Deck gemütlich zu machen.

'''Abendessen:''' Spaghetti mit Broccoli-Sahne-Sauce.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Di, 30.04.02 ([[Nord-Ostsee-Kanal]])</div>
0730 Aufstehen, Ausklarieren und raus ohne Frühstück. Segel hoch, endlich segeln! Die ganzen 2-3 sm zur Einfahrt NOK gekreuzt.

[[Image:pschrey_1_05.jpg|right|thumb|Die MANUA LUA in Laboe]]
'''Wetter:''' nach wie vor: SW 5-6, Böen. Wechselhaft: Schauer, Sonne, Böen.

'''Temperatur:''' vielleicht 5-10°C, mit 2 Pullovern und Ölzeug akzeptabel.

Um 1130 Schleusen wir in den NOK. Beim Ablegen aus der Schleuse noch Festmacher verloren: Lag auf Slip und ließ sich nicht mehr rausziehen. Direkt nach der Schleuse also nochmal angelegt und zu Fuß den Festmacher geholt.

Dann geht die Fahrt durch den NOK. Anfangs Sonne! Frühstück an Deck mit Rührei, Speck etc. Irgendwie war uns das Wetter aber nicht wirklich wohlgesonnen: Während des Frühstücks fing es schon an, zuzuziehen, erste Tropfen fielen vom Himmel. Wolken, Regen und Kälte begleitete uns letztendlich durch den gesamten Kanal.

[[Image:pschrey_1_09.jpg|left|thumb|Der Nord-Ostsee-Kanal]]
Der NOK ist wie ein ruhiger Fluß. Unter Motor fährt man dahin, die Uferböschung immer in greifbarer Nähe. So müssen sich Binnenschiffer fühlen: gemächlich dahintuckern an grünen Landschaften vorbei. Gelegentlich sieht man einen Angler, Fahrradfahrer oder Spaziergänger, ansonsten Stille (abgesehen von unserem Motor natürlich). Gegen abend, um ca. 2100 machen wir in Brunsbüttel fest. Es ist eine witzige, kleine Marina direkt an der Schleuse zur Elbe. Ständig fahren dicke Schiffe in greifbarer Nähe vorbei. Imposant, wenn man unter Deck aus einer Luke nach oben schaut und die Aufbauten dieser Schiffe vorbeiziehen sieht.

'''Wetter:''' bewölkt, Wind: 4

'''Temperatur:''' 3 Paar Socken, 2 Pullover, Ölzeug, Handschuhe, kühl.

'''Innentemperatur:''' 16°C

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Mi, 01.05.02 (Ablegen Richtung England)</div>
Aufstehen gegen 0800 und klar zum Auslaufen machen. Vorher noch das Flaggenproblem lösen; auf dem Schlag von Laboe zum NOK ist uns fast unser Adenauer – respektive – Willhelm-Tell (unsere schweizer Flagge) baden gegangen, einer der zwei Bändsel hatte sich bereits gelöst. Damit aber nicht genug, zusätzlich rauschte die Leine aus, welche die Gastlandflagge & Radarreflektor hielt. Also muss jemand in den Mast und die Leine wieder an der Saling durchführen. War eine gute Übung, denn es war nicht das letzte Mal auf diesem Törn werden, wo der Bootsmannstuhl zum Einsatz kommt.

Gegen 1100 geht es dann los: Tanken und dann Schleusen. Ein kauziger Tankwart, der sich während des Tankens erstmal genüßlich eine Zigarette anzündete, erklärte uns, Nordsee sei Mordsee und wünschte uns einen schönen Törn.

[[Image:pschrey_2_03.jpg|right|thumb|Die Nordsee]]
Wind SW 6-7, abnehmend.

Trotz setzendem Hochwassers beschließen wir, loszusegeln. Die Ebbe würde erst gegen 1700 einsetzen, was uns zu spät wäre.

'''Wetteraussichten:''' zur Zeit noch gut, morgen umlaufende Winde, Tief über Irland.

'''Plan:''' in einem Stück nach [[Falmouth]] (an der Süd-West-Spitze von England), um schlechtes Wetter im Kanal zu vermeiden.

Schlag aus der Elbmündung funktioniert trotz 3 kn Gegenstrom. Sonne scheint, jetzt beginnt der Törn....

Wachplan für die nächsten Tage: 6-6-4-4-4 (heißt: Tagsüber Wachen von 6h, Nachts 4h), immer 3 Leute.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Do, 02.05.02 (2. Seetag)</div>
Gegen 0000 Helgoland in Sichtweite (ca. 6 sm) Stb querab gelassen. Wind schläft langsam ein, irgendwann wird der Motor gestartet.

Es steht eine kurze Welle von vielleicht 1-1.5m direkt von vorne. Niemand kann sich wirklich von leichten Magenbeschwerden freisprechen.

'''1230:''' Wachwechsel. Ich kann ganze 6h Schlafen, welche Freude, bin todmüde.

Heute früh hat sich eine Taube auf dem Schiff niedergelassen. Möglicherweise wurde sie vom Wind aufs Meer getrieben. Sie wirkt recht erschöpft.

[[Image:pschrey_2_05.jpg|right|thumb|Eine Taube zu Gast an Bord]]
'''Wetter:''' gegen 0600 kaum Wind, kaum Welle. Jetzt: Regen, mehr Wind (ca. SO 2-3), wir segeln wieder.

'''Vorhersage:''' 4-6, später umlaufend.

'''Temperatur:''' 3 Pullover, 3 Paar Socken, Ölzeug; erträglich.

'''Position:''' etwa 30 sm nördlich von Ameland.

'''1630:''' Flaute, Motor, Kalt, aber wenigstens kein Regen! Sehe sogar einen Sonnenstrahl, ansonsten nur grün-graues Nordsee-Wasser (was eine große Veränderung darstellt: in der Elb-Mündung war das Wasser grau-braun).

'''2200:''' Wachwechsel. Schnell schlafen für die Hundewache von 0200-0600. Seit 2100 sind wir wieder unter Segeln. Wind frischt auf, kommt von querab. Fahren Kurs 200° Richtung Dover. Die Welle kommt direkt von der Seite, was ein heftiges Schaukeln zur Folge hat. Der Ausguck ist spannend, überall sind Lichter auszumachen. Bei den meisten Lichtern handelt es sich um Bohrinseln, vereinzelt auch Schiffe.

Die Taube sitzt mittlerweile auf der ausgebaumten Großschot. Wir würden sie gerne unter der Sprayhood sehen, aber die Taube ist ziemlich scheu, hält Distanz zu uns.

'''Vorhersage:''' NO 5-6, später 7.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Fr, 03.05.02 (3. Seetag)</div>
'''0630:''' Wachwechsel. Dunkel, guter Wind, kalte Finger. Der Sonnenaufgang steht bevor. Wir haben das Gebiet mit den Bohrinseln durchquert, aktuell steuern wir mit 190° auf ein Verkehrs-Trennungs-Gebiet zu. Der Wind hat sich abgeschwächt, die See ist deutlich ruhiger.

Die Taube wurde irgendwann zwischen 2200 und 0200 unter die Sprayhood gesetzt. Erfreulich, es war ein trauriges Bild, das erschöpfte Tier auf der Großschot im kalten Wind bei dem heftigem Schaukeln des Schiffs sehen zu müssen. Beim Wachantritt um 0200 war es meine größte Sorge, wie es ihr geht. Auch bei allen anderen galt eine der ersten Fragen beim Wachwechsel der Taube - wo sie aktuell sitzt und wie es ihr geht...

'''1030:''' Dahindümpeln. Nur noch 3.5 Knoten Fahrt über Grund. Die Kälte hat mich aus meiner Koje getrieben. Im Salon sind es 14°C, im Vorschiff (wo meine Koje ist), ist es noch kühler. Sowohl die Füße, als auch die Nasenspitze sind eiskalt. Bin aber gerade rechtzeitig zum Frühstück wachgeworden. Es gibt frischgebackenes Bananenbrot, was von der Wache zubereitet wurde. Schon erstaunlich, was man so alles mit einem kleinem Gas-Backofen zubereiten kann.

Die Taube hat sich heute morgen auf das Vorschiff zurückgezogen, auf größstmögliche Distanz. Blödes Tier, wenn wir sie hätten fressen wollen, hätten wir heute Nacht genügend Möglichkeiten gehabt. Auf dem Vorschiff lebt sie gefährlich – die nächstbeste, größere Welle würde sie wegspülen. Zum Glück ist die See momentan ruhig.

'''Position:''' Luftlinie nach Brunsbüttel: 209 sm, zurückgelegte Entfernung bisher ca. 270 sm.

'''Wetter:''' See ruhig (max. 0.5 Meter), Wind einigermaßen, Temperatur unter aller Sau, Himmel bewölkt.

'''1900:''' Position: Irgendwo zwischen Niederlande, Belgien und England. Kurs 220°. Wenn alles glattläuft, sollten wir morgen früh bei Dover sein und segeln dann direkt weiter Richtung Plymouth. Bis Dover sind es noch ca. 100 sm.

'''Taube:''' Sitzt jetzt auf der Sprayhood, nachdem sie zuvor ganz vorne am Bugkorb saß - um zu verhindern, dass sie durch eine Welle weggerissen wird, haben wir versucht sie einzufangen, woraufhin sie auf die Sprayhood geflogen ist.

'''Wetter:''' ca. 4 Bft, See flach.

'''Temperatur:''' relativ warm - auch ohne Ölzeug mit 2 Pullovern erträglich.

'''Essen:''' Penne mit Zuccini-Tomaten-Sauce.

Es wird Zeit zum Schlafen...

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Sa, 04.05.02 (4. Seetag)</div>
'''0200:''' Taube ist weg! Irgendwann gegen 2200 wurde sie aufgescheucht und ist losgeflogen. Nach einem mißlungenem Landeversuch auf der Saling ist sie in unbestimmte Richtung abgedüst. Wir alle hoffen, dass sie es bis zu einer Küste oder einem anderem Schiff schafft.

'''Wetter:''' wie sonst auch: Wolken, unzählig viele Sterne, Wind aus NO 4-5 zunehmend.

'''Temperatur:''' wie immer

'''Position:''' 50 sm vor Dover, freuen uns schon heftig auf Duschen und die englischen Pubs.

'''1230:''' Wachwechsel, endlich mal wieder schlafen. Haben gerade Dover passiert.

Zeitweise scheint heute sogar die Sonne. Es tut gut, ihre wärmenden Strahlen auf den Handflächen zu spüren, die Hände waren bereits steifgefroren. Ich spüre, wie viel beweglicher die Finger werden, wenn sie von den Sonnenstrahlen berührt werden. Nett von Rasmus, uns gerade jetzt Sonne zu gönnen und die weißen Felsen von Dover in warmen Sonnenlicht zu präsentieren.

[[Image:pschrey_2_13.jpg|right|thumb|Die weißen Felsen von Dover querab]]
In den Stunden zuvor gab es Wolken und Regen. In der Koje habe ich mich bereits gewundert, warum es sich so kalt anfühlt, ich hatte sogar das Gefühl, meinen Atem zu sehen. Ein Blick auf die Innentemperatur erklärte es: 11°C.

Dover liegt in Sichtweite querab. Wir segeln bei raumen bis achterlichem Wind Falmouth entgegen. Zwei Tage werden wir voraussichtlich brauchen. Der Landkontakt hat jedoch bereits eine leichte Sehnsucht nach Land geweckt: Dort gibt es Duschen und Pubs! Die Nähe zum Land brachte auch die Zivilisation in Form des Mobilfunknetzes: Schnell wurden Telefonate geführt und SMS abgeschickt.

'''Wetter:''' Die Wellen sind ruppig - zwar nicht hoch (max. vielleicht 1-2m), aber kurz und steil von achtern. Schaukelt gut und macht Spaß!

'''2220:''' Schlafenszeit (bis immerhin 2 Uhr Nachts)
Gerade einen wunderschönen Sonnenuntergang gehabt. Die Sonne tauchte den Himmel in orange-farbenes Licht, welches fantastische Kontraste zu dem flaschengrünem Wasser des Ärmelkanals brachte. Andächtiges Schweigen bei der gesamten Crew während dem Naturschauspiel.

Die See ist sehr ruhig, nur eine sanfte Winddünung. Wir segeln mit halben Wind der Stärke 3, die Fahrt beträgt 5.5 Knoten. Gegen 2045 haben wir den Meridian überquert. Seltsam, dass ab jetzt die Längengrade "rückwärts" gezählt werden.

[[Image:pschrey_2_11.jpg|right|thumb|Flaschengrünes Wasser im englischem Kanal]]
Zur Zeit liegt Brighton querab, es sind noch 186 sm nach Falmouth. Bereits jetzt ist in Sichtweite der Küste das Licht von Pubs und Duschen zu sehen. Susanne - unsere Skipperin – versichert uns aber, dass es hier keine schönen Duschen gibt, während in Falmouth die besten Duschen der Welt zu finden sind.

Das Wetter ist gut, die Sonne scheint bereits seit Mittag, trotzdem ist es kalt. Unter Deck: 15°C, auf Deck: 2 Pullover, Ölzeug und kalte Finger. Ich hoffe, dass die Wache ab 0200 erträglich wird.

'''Essen:''' Risotto mit Naturreis und Käse-Schinken-Sauce.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
So, 05.05.02 (5. Seetag)</div>
'''0600:''' Schlafenszeit, die Hundewache ist überstanden.

Wieder gab es eine sternenklare Nacht. Ob der Tag "trotzdem" sonnig wird? Bisher gab es fast jede Nacht wolkenlosen Himmel, der jedoch rechtzeitig im Morgengrauem zugezogen ist. War wieder recht kalt: 3 Pullover, trotzdem Frösteln. Eiskalte Hände und Füße, wie so oft.

Passieren gerade die Isle of Wight in Sichtweite. Viel Schiffsverkehr. Parallel zu uns führt eine Schifffahrtsstraße entlang. Einige Schiffe verlassen diese in Richtung Isle of Wight. Auslaufende Schiffe sind zudem schwer von den Lichtern der Insel zu unterscheiden.

'''1130:''' Noch 115 sm bis Falmouth. Langsam wird es Zeit für einen Hafentag: wir sind auf dem letzen Trinkwassertank (von insgesamt dreien mit 500 Litern), auch die Vorräte an Cola-Light und Süssigkeiten gehen zur Neige.

[[Image:pschrey_3_01.jpg|right|thumb|Ebene Wasserflächen - das soll die Nordsee sein?]]
Zur Zeit dümpeln wir bei schwachen umlaufenden Winden. Gerade wurde der Flautenschieber angeschmissen. Die Sonne kämpft sich langsam durch eine dichtere, hohe Schicht von Wolken, es könnte sonnig werden. Urlaubsstimmung, die letzte Wache gönnt sich gerade eine Dose Bier als Betthupferl. Zuvor gab es selbstgebackene Brötchen zum Frühstück.

Es wird wärmer: mit 2 Pullovern ohne Ölzeug friere ich nicht.

'''1800:''' Das Meer ist glatt. Kaum zu glauben, dass das der englische Kanal sein soll. Von dem vorhergesagtem N 3-4, auffrischen 5 ist nicht viel zu spüren. Wie eine unebene Betonpiste zieht sich das Meer dahin. Kein Verkehr, kein Wind.

Wir sind mittlerweile 90 sm vor Falmouth, der Motor schiebt uns in Richtung Pubs. Der Himmel ist grau/türkis, leichte Wolken verdecken die Sonne. Ist das die Nordsee?

Die Wende brachte ein Opfer an Rasmus: Ein Schluck Bier, paar Salzstangen und Erdnüsse; kurz vor Wachwechsel setzte ein leichter Nord ein. Unter Groß und Genua 4 kn! Zusätzlich kam die Sonne hervor. Inspiriert durch die Wache heute morgen gönne ich mir zum Wachwechsel auch eine Dose Bier, als Einstimmung auf England und aus Freude über das besser werdende Wetter.

Erstaunlich, wie schnell das Opfer für den Meeresgott gewirkt hatte - warum haben wir es nicht schon vorher gemacht? Susanne - erfahrene Atlantik-Seglerin - hatte die Erfahrung gemacht, dass Rasmus besonders gerne Schokokekse mag - wir dürfen keinesfalls vergessen, in England welche zu kaufen.

'''2000:''' Essen: Bratkartoffeln mit Schinken & Ei. Draußen scheint die Sonne, wir segeln(!) mit 5 Knoten. Das Opfer hat offenbar gewirkt.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Mo, 06.05.02. (6. Seetag)</div>
'''0200:''' Bei leichtem NW und extrem ruhiger See geht‘s mit 5 Knoten gemächlich in Richtung Falmouth. Im ruhigem Wasser ist deutlich das grüne Glitzern des Planktons zu sehen. Was die Evolution wohl dazu veranlaßt hat, phosphoreszierendes Plankton entstehen zu lassen?

Falmouth ist noch 40 sm entfernt, Start Point liegt hinter uns, Plymouth querab. Am Vormittag dürfte es soweit sein.

Auch wenn es tagsüber recht warm war, jetzt in der Nacht ist es ziemlich kalt. Ich freue mich, mich endlich in die Koje zu legen.

Gegen 1045 machen wir in Falmouth fest. Seltsames Gefühl, plötzlich wieder am Steg zu liegen, aber schön. Von der Marina aus sieht man die Stadt, doch irgendwie ist es irritierend – alles wirkt ausgestorben, kaum Menschen, kaum Verkehr (Später erfahren wir, dass der heutige Tag in England ein Feiertag ist).

Das obligatorische Anlegerbier wird eingenommen, die Anspannung der letzten Tage löst sich. Die Kombination aus Schlafmangel, Alkohol und Mittagszeit tut ihre Wirkung. Rückblickend war es kalt & anstrengend gewesen, 709 sm liegen hinter uns (649 sm seit Brunsbüttel), eine gewisse Freude, endlich im Hafen zu sein läßt sich nicht leugnen.

Anschließend geht’s unter die lang ersehnten Duschen. Welche Wohltat! Objektiv betrachtet waren die Duschen zwar nicht so toll, wie versprochen (weder regulierbarer Wasserstrahl noch regulierbare Temperatur), aber subjektiv gesehen fantastisch und ohne Duschzeitbegrenzung.

[[Image:pschrey_3_02.jpg|left|thumb|Falmouth]]
[[Falmouth]] ist ein nettes kleines, typisch englisches Urlaubsstädchen mit vielen Pubs und Ramschläden. Es macht Spaß, durch den Ort zu ziehen und die Schaufenster voller Kitsch zu betrachten. Zum Mittag essen wir original englische Fish&Chips. Zu meinem Erstauen ist es gar nicht so eklig, wie ich es von meinem letzten England-Aufenthalt in Erinnerung habe – der Fisch ist richtig frisch, die Chips nicht übermäßig fett-triefend.

Gegen abend ist die Erkundung der Pubs angesagt. Tapfer halten wir bis zur Last-Order durch, fallen aber anschließend ins Bett, respektive Koje und schlafen bis 0900 Uhr durch.

Die Planung für die nächsten Tage: Dienstag Hafentag, Wäsche waschen, Einkaufen und relaxen. Auslaufen frühestens Mittwoch.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">Di, 07.05.02 ([[Falmouth]])</div>
Heute ist Regen angesagt: Dicke, kalte Tropfen aus einer geschlossenen, tiefhängenden Wolkendecke. Nach einem ausgiebigen Frühstück an Deck setzt er ein. Auch das sonstige Wetter in Europa ist nicht sehr vielversprechend: Cornwall 12°C, Lissabon 20°C, Faro 22°C. Wollen wir hoffen, dass es besser wird.

Die Crew verteilt sich. Jeder braucht ein bischen Zeit für sich. Der kommende Schlag über die Biskaya wird voraussichtlich 5 Tage dauern, so dass etwas Alleinsein guttut. Das erste Mal während des Urlaubs komme ich dazu, ein Buch zu lesen.

Gegen abend wird dann nochmal gemeinsam die Stadt erkundet. In einem Pub namens „Spanish Fly“ nehmen wir unser Abendessen ein und versacken dort bei der Gelegenheit. Ein gemütlicher Laden, der im Kneipenbereich bequeme Couchen hat. Nach der Last-Order setzt sich noch der Besitzer zu uns und zeigt uns Fotos von einem Racer, den er vor 2 oder 3 Jahren von Falmouth nach Kiel überführt hatte. Imposantes Schiff mit 4 Salingspaaren am 39,5 m hohen Mast. Leider war die Regattateilnahme nicht vom Erfolg gekrönt, weil sich direkt bei dem Start eine HR (?) in die Seite gebohrt hatte – mit einem sauberen, V-förmigen Loch in der Seite zur Folge.

Wetteraussichten: Für kommenden Sonntag ist am Kap Finisterre S7, Böen 8-9 vorhergesagt. Wir werden voraussichtlich Sonntag dort sein und müssen dort genau nach Süden. Sieht nicht gut aus, bei diesem Wind haben wir schlechte Karten. Warten wir die nächste Vorhersage ab, aber falls es sich nicht ändert, macht es keinen Sinn, morgen auszulaufen.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Mi, 08.05.02 (Ablegen Richtung [[Bayona]])</div>
Die langfristige Wetteraussicht bessert sich – für Sonntag werden nur noch S3-4 fürs Kap Finisterre vorhergesagt. Nach langem Ausschlafen legen wir gegen 1200 ab.

Wärme! Bei Sonnenschein geht es in Richtung [[Biskaya]]. Zwei Pullover und Jeans reichen, kein Ölzeug, keine Handschuhe, keine kalten Füße! Das Vorschiff wird zum Sonnendeck.

Das Wasser hat sich verändert, die flaschengrüne Farbe des Ärmelkanals ist einem Tiefblau gewichen. Man spürt den Atlantik: Eine sehr lange, flache Dünung kommt aus West. Sie wird von kürzeren Wellen aus Ost überlagert, ein angenehmes Schaukeln setzt ein.

Aus dem angesagten N3-4 ist nur ein N2 geworden. Nach einigen Stunden motoren stehen gegen Abend wieder die Segel. Die Genau flattert, die Blöcke schlagen laut aufs Schiffsdeck. Die Zeit, rechtzeitig über die Biskaya zu kommen, ist wetterbedingt knapp. Notfalls müssen wir weiter unter Motor laufen. Wir haben Diesel für ca. 28 Stunden, 3.5 Stunden sind davon bereits verbraucht. Plan B sieht einen „Boxenstop“ irgendwo in Frankreich Nähe Brest vor, um zu tanken. Damit müssten wir aber viel zu weit nach Osten, der gesamte West-Vorteil wäre verschenkt. Mal abwarten.

Die Wachen sind jetzt viel lockerer: jeweils nur 2 Leute werden auf Wache gehen, so dass 4 Stunden Wache von 6 Stunden Freiwache gefolgt werden.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Do, 09.05.02 (2. Seetag)</div>
'''0815:''' Wachende. Die Nacht war kalt, aber erträglich. Die gesamte Nacht dümpelten wir mit 4-5 Knoten und Wind aus Nord. Mittlerweile trennen uns bereits 95 sm von Falmouth.

Der Morgen ist vielversprechend. Die Sonne ließ alle Wolken verschwinden, der Wind nahm auf 3-4 zu. Mit über 7 Knoten geht es Bayona entgegen, 430 sm liegen vor uns.

'''1800:''' Schönwettersegeln! Blauer Himmel, Sonne, schätzungsweise 18°C. Die kurzen Hosen wurden bereits ausgepackt. Ein guter NNW 3-4, Fahrt 5-7 Knoten, zum Teil unter Schmetterling. Bei allen ist sichtliche Freude über das Wetter zu erkennen. Wachegehen mit Jogginghose und einem Pullover – Traumhaft! Zur Krönung gibt es einen aufwändigen Reisauflauf zum Essen. Mittlerweile liegt Falmouth 155 sm hinter uns.

Zwischendurch gab es noch einen leichten Adrenalin-Kick. Vom Vorschiff aus rief jemand, dass recht voraus etwas im Wasser treibt. „Hol‘ mal jemand den Bootshaken“. Während ich auf der Suche nach dem Bootshaken die Backskiste durchwühlte, kam plötzlich ein aufgeregtes „Abdrehen! Abdrehen!!“. Knapp 3 Meter entfernt trieb etwas an uns vorbei, was die Form einer Fliegerbombe hatte, vielleicht 50 cm lang und blau-orange. Übungsmunition? Immerhin sind Kanal und Biskaya U-Boot-Übungsgebiet. Was auch immer es war, es war wohl besser, es nicht zu rammen.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Fr. 10.05.02 (3. Seetag)</div>
Was für eine Nachtwache! Mit 7 Knoten bei raumen Wind (Stärke 4) durch die dunkle, mondlose Nacht. Es wird wärmer. Zwar bin ich immer noch in voller Montur, jedoch habe ich keine kalten Füße und Hände mehr.

Kurz nach Mitternacht sieht man plötzlich drei Objekte im Wasser, die sich schnell in einem Bogen auf unser Schiff zubewegen. Sie hinterlassen einen phosphoreszierenden Schweif. Nach dem seltsamen Treibgut am Tage schießen einem Fragen durch den Kopf – nach einer Treibgut-Bombe jetzt ein U-Boot-Angriff mit Lenktorpedos? Doch statt des Einschlages passiert nichts. Plötzlich sieht man auf der anderen Seite des Schiffes etwas im Wasser, was einen phosphoreszierenden Schweif erzeugt. Es dämmert mir: Delfine! Fast 1.5 Stunden leisten sie uns Gesellschaft. 8 Tiere sind auszumachen, wie sie von der Seite anschwimmen, in der Bugwelle das Schiff begleiten und plötzlich unter und wieder auftauchen. Alles umgeben von dem gespenstischen grünlichem Schimmer. Das Meer lebt! Etwas später sind ganze Teppiche eines leichten Schimmerns auszumachen. Fischschwärme, die durch ihre Bewegung das Plankton zum Leuchten bringen? Irgendwann leuchtet das ganze Meer unter uns. In dem leichten Schimmer sind zusätzlich hellere Blitze auszumachen. Wie mit einer Röntgenbrille kann man in das Wasser sehen. Stundenlang könnte ich diesem Naturschauspiel zusehen.

'''1500:''' Mittagessen: Nudeln mit Thunfischsauce. Gelassen geht es mit 4-5 Knoten bei Westwind dahin. Noch 245 sm bis nach Bayona. Der Himmel ist bewölkt, vereinzelt gibt es Schauer, es ist jedoch nicht kalt. Mit zwei Pullovern ohne Ölzeug ist es angenehm.

Die See hat heute ein tiefes Blau, eine leichte Dünung kommt aus West, ansonsten gibt es kaum Welle. Rasmus wurde bereits einer der besonders guten Schokokekse – die eigens als Opfergabe gekauft wurden – geopfert. Bisher jedoch ohne Erfolg. In den vergangenen Tagen hat sich gezeigt, dass etwa ein Schokokeks alle 6 Stunden für einen gleichmäßig guten Wind sorgt. Hinter Falmouth haben wir wegen der Flaute geopfert, was das Zeug hielt: Himbeergeist, Kekse, Erdnüsse, Cola, Cola-Light. Aber auch da hatte es eine Weile gedauert, bis das Opfer angenommen wurde. Also heißt es warten.

Kurz besuchen uns ein paar Delfine, sie haben jedoch offenbar nicht die Muße, uns länger zu begleiten und verschwinden so schnell, wie sie gekommen sind.

[[Image:pschrey_3_08.jpg|left|thumb|Die Biskaya]]
'''2000:''' wieder Sonne bei leichter Bewölkung. Mit 6-7 Knoten Fahrt geht es in Richtung Bayona. Offenbar hat das Opfer von heute Nachmittag gewirkt. Leider ist der Wind nicht beständig und schläft zur Nacht hin komplett ein.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Sa, 11.05.02 (4. Seetag)</div>
'''1500:''' Strahlend blauer Himmel, Sonne, spiegelglatte See ... und Eiseskälte. Den Versuch eines Sonnenbades auf dem Vorschiff habe ich frühzeitig abgebrochen – zur Vermeidung schwerwiegender Unterkühlung. Schade, vom windgeschütztem Cockpit aus sah das Vorschiff sehr einladend aus.

Wir sind jetzt unweit von [[Kap Finisterre]], in den nächsten Stunden dürften wir es passieren. Die Wettervorhersage verheißt jedoch nichts Gutes: S-SW 5-6, später 7! Das kann Lustig werden, insbesondere weil SW denkbar ungünstig ist, wenn man nach Süden will und sich dabei noch möglichst weit von der Küste im Osten freihalten will. Plan A: Fahrt zu den Azoren antäuschen und dann rein nach Bayona. Das „antäuschen“ hatte schon oft Einfluß auf das Wetter, beispielsweise sorgte ein „angetäuschtes“ Frühstück für Regen, ein „angetäuschtes“ Essenkochen für günstigen Wind zum Ablegen etc.

'''2000:''' Der Wind hat gedreht, der angekündigte Südwind ist da. Neuer Kurs: hart am Wind Richtung Südwesten. Das Boot schiebt Lage wie lange nicht mehr. Trotz blauem Himmel scheint das Schönwettersegeln erstmal vorbei zu sein. Irgendwie habe ich mir Südwind auch immer wärmer vorgestellt.

Noch ist die See glatt, aber irgendwann wird sich die Welle aufbauen – dann wird es lustig in der Vorschiff-Koje. Es sind noch 110 sm bis nach Bayona, mit Kreuzschlägen 150 sm.

'''2200:''' Die erwartete Welle ist da. Schlafen wird anstrengend. Ständig hebt man von der Koje ab um kurz danach wieder zu landen. Durch die Krängung wird man gegen die Schiffswand gedrückt. Man spürt die Vibration des Rumpfes und dessen Verformung bei jedem Eintauchen in die Welle. Lautstark knarrt der gesamte Innen-Ausbau. Allen Widrigkeiten zum Trotz schlafe ich irgendwann ein.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
So, 12.05.02 (5. Seetag)</div>
'''0200:''' Wir liegen bei. Keine Chance, bei dem Wind sinnvoll Strecke zu machen. Als ich zu meiner Wache an Deck gehe, erwartet mich vergleichsweise warmer, aber durchgängiger Wind, Nieselregen und Dunkelheit. Irgendwie unheimlich sind die Gischtkämme auf den Wellen um uns herum. Man kann nur die Gischt erkennen, ansonsten ist es absolut dunkel, die Wellen lassen sich nur erahnen. Mittlerweile liegt die Windgeschwindigkeit bei 30-40 kn, also 7-8 Bft. Das Schiff liegt im 3ten Reff und ohne Genua bei. Laut GPS treibt es mit 1.5 kn, an Backbord ist der leuchtende Teppich unseres Kielwassers auszumachen.

Gegen morgen, nach 4 Stunden Wache bin ich froh über meine Koje, die Wärme und Trockenheit und den Schlaf.

[[Image:pschrey_4_01.jpg|right|thumb|Ein Frachter kämpft sich<br>in Richtung Kap Finisterre]]
'''1200:''' Die Entscheidung fällt: es macht keinen Sinn, weiter nach Bayona kommen zu wollen. Selbst wenn wir gut durchkommen, würde das anlegen nicht ganz unkritisch – die Einfahrt von Bayona ist nach SW offen, so dass die Ansteuerung bei SW Wind und Welle kritisch werden könnte. Neues Ziel ist [[La Coruna]], ca. 90 sm östlich. Der Wetterbericht gibt uns recht: SW 6-7, später 8, Sturmwarnung.

[[Image:pschrey_4_08.jpg|left|thumb|Der Seegang nimmt zu]]
'''1930:''' Die See hat sich bereits gut aufgebaut. Laut DWD ist die Wellenhöhe bei 2.5 m, einzelne Wellen schätze ich auf mehr als 4 m. Im Abstand von wenigen hundert Metern passiert uns ein Frachter. Trotz des geringen Abstands war er zeitweise wegen den Wellen nicht zu sehen. Beeindruckend kämpft sich sein Bug durch die Wellen, die Gischt spritzt meterhoch.

Das Wasser und der Himmel sind stahlgrau. Irgendwann kommt aber auch die Sonne hervor – als matter, leuchtender Fleck in den Wolken. Erstaunlich, dass nur wenige Sonnenstrahlen genügen, das gesamte Szenario in einen freundlicherem Licht darzustellen.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Mo, 13.05.02 ([[La Coruna]])</div>
Um ca. 0600 machen wir fest in La Coruna. Seit Falmouth sind wir 639 sm vorangekommen, insgesamt haben wir 1345 sm im Kielwasser. Es regnet in Strömen und es ist noch stockdunkel. Das Anlegerbier wird während des Morgengrauen eingenommen und noch bewußter genossen als bei der Ankunft in Falmouth. Plötzlich wirkt alles friedlich und ruhig. Endlich ist erholsames Schlafen möglich.

Am Abend wird die Stadt erkundet und in einem kleinem, typisch spanischen Restaurant zu Abend gegessen. La Coruna ist eine im Stadtzentrum hübsche, spanische Stadt. Es gibt unzählige einheimische Restaurants und Bars, macht jedoch keinen touristischen Eindruck.

[[Image:pschrey_5_08.jpg|right|thumb|La Coruna]]
Zurück am Schiff gibt es dann eine Überraschung: Die Tide hat das Schiff weit abgesenkt, so dass zwischen Kai-Mauer und Schiff ca. 3 m liegen. Nach anfänglicher Ratlosigkeit klappt es dann, an einer Want entlangeführten Fallen herunterzuklettern um an Bord zu kommen.

Möglicherweise wird La Coruna der letzte Hafen dieser Reise sein: Der Wetterbericht sagt weiterhin S-W 6 und mehr voraus, das nächste Tief steht bereits in der Warteschlange und kommt voraussichtlich Donnerstag.

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Di, 14.05.02 (La Coruna)</div>
[[Image:pschrey_5_01.jpg|right|thumb|Der Landgang ist bei Niedrigwasser ein wenig beschwerlich]]
Kurz nach 9 Uhr morgens werden wir durch ein lautes Zischen geweckt: Durch die Feuchtigkeit unter Deck hat sich eine Rettungsweste geöffnet. Schön, dass es nicht schon unterwegs passiert ist. Insgesamt öffnen sich 4(!) Schwimmwesten.

Tagsüber können wir die Seele baumeln lassen und La Coruna genießen. Der Sommer ist da: Mit T-Shirt und z.T. kurzer Hose ist es richtig angenehm. Auch das Klettern aufs Schiff bei Niedrigwasser wird Routine.

[[Image:pschrey_5_05.jpg|left|thumb|das alte Babystag tut's nicht mehr]]
Nebenbei sind ein paar Arbeiten am Schiff fällig: wie wir gestern festgestellt haben, ist irgendwann unterwegs das Babystag gebrochen. Eine Festmacherleine, geführt über einen Flaschenzug soll das Babystag ersetzen. Sie setzt zwar am Mast tiefer an und ist nicht so steif wie das vorherige Stag, ist aber besser, als gar nichts. Zusätzlich ist sie sogar ins Cockpit geführt. Wer hat sonst sowas: ein vom Cockpit trimmbares Babystag?!

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Mi, 15.05.02 (La Coruna)</div>
'''1200:''' Sonne, Sommer, 20°C und mehr. So läßt es sich aushalten. Wir machen uns klar zum Auslaufen. Vor dem Tief am Donnerstag müssen wir um das Kap Finisterre, oder wir können es vergessen. Unklar ist jedoch noch, wie der Wind in den nächsten Stunden dort sein wird.

[[Image:pschrey_6_02.jpg|left|thumb|unter Deck ist es recht wohnlich und dank des ganzen Ölzeugs ein wenig feucht - Vier Schwimmwesten sind bereits aufgegangen]]
'''1630:''' Nach intensiven Internet-Recherchen bzgl. Wetter und Studium anderer Wettervorhersagen ist die Lage unklar: von Flaute bis Süd 8 ist alles vorhergesagt. Die pessimistische Vorhersage scheint plausibler und so fällt die Entscheidung: Nicht mehr auslaufen! Zu dieser Entscheidung hat auch die Aussage des Riggers, der das Ersatzstag anfertig, beigetragen: Auch mit dem improvisierten Babystag sollten wir nicht gegen die Welle ansegeln oder motoren – am Kap Finisterre sind es laut DWD zur Zeit min. 1.5 m Welle mit Tendenz nach oben.

Ein Sturmtief zieht gerade westlich von Portugal in Richtung Norden. Maximal hätten wir ein Zeitfenster von 24h. Zuviel Risiko für zuwenig Nutzen.

'''Plan:''' Freitag abend Mietwagen nehmen und nach Faro durchfahren. Dort wird am Samstag die Ersatzcrew ankommen und den Wagen wieder nach La Coruna fahren. Bis dahin ist entspannen und Urlaub angesagt...

[[Image:pschrey_5_09.jpg|right|thumb|Kleiner, mehrgängiger Abendsnack aus der Bordküche]]

<div style="background:#C6D6F6;text-align:left;font-weight:bold;font-size:125%;margin: 0px 5px 0px 0; padding: 4px 4px 4px 14px;">
Schlußbemerkung</div>
Anfangs war ich mir unsicher, ob ich diesen Törn buchen soll - mit mir bis dato unbekannten Leuten drei Wochen auf engsten Raum leben? Drei ganze Wochen?

Ich habe mich dafür entschieden und keine Sekunde diese Entscheidung bereut. Die Stimmung an Bord war ausgesprochen gut, der Törn ein Erlebnis wert!

Das eigentliche Ziel des Törns konnten wir leider nicht erreichen. Das "Sahnehäupchen" des Törns - Schönwettersegeln in der Algarve - blieb uns versagt. Das ist schade, aber zu verkraften. So hatten wir ein paar schöne Tage in La Coruna und auch wenn das Wetter uns nicht immer wohlgesonnen war, so hatten wir die meiste Zeit optimale Bedingungen... Seglerisch sind wir voll auf unsere Kosten gekommen.

Die MAUNA LUA war ein ausgesprochen gutes Schiff. Komplett anders als nach dem ersten Eindruck war sie extrem gut in Schuss. Sie lag perfekt im Ruder, so perfekt, dass man sich gelegentlich - aufgrund des geringen Widerstandes - fragen musste, ob das Ruder überhaupt noch dran ist. Mit Nässe gab es keine Probleme, selbst während des ständig überspülten Vorschiffs bei Kap Finisterre drangen nur einzelne Tropfen in den Innenraum. Seglerisch war es eine Freude, sie zu segeln: bei leichtesten Winden sprang sie an, schweres Wetter nahm sie gelassen dahin.

Auch, wenn ich unterwegs - insbesondere ausgelaugt durch Kälte und Schlafmangel - den Gedanken hatte, mein nächster Törn sollte relaxtes daysailing in Kroatien oder Inselhopping in Griechenland werden, so würde ich - wenn ich die Chance hätte - diesen Törn jederzeit nochmal machen - am Besten sofort.
<div align=right><small>(c) 2002 [[Benutzer:Pschrey|Peter Schrey]]</small></div>

Benutzer Diskussion:Pschrey

2007-01-07T11:24:48Z

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Benutzer:Pschrey

2007-01-07T11:24:44Z

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[[Image:Peter Dover.jpg|thumb|300px|vor den Felsen von Dover]]
''That's me!''

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"pschrey (at) googlemail.com"

zu erreichen.

== Persönliche Daten==

Jahrgang 1972

Wohnort München

Scheine: SBF-See, BR, SSS

==Reviere==
Bisher besegelt: [[Ijsselmeer]], [[Nordsee]] ([[Niederlande]], [[Norwegen]], [[Schweden]] Westküste), [[Ostsee]], [[Mittelmeer]] ([[Adria]], [[Italien]], [[Malta]], [[Kroatien]], [[Dodekanes]], [[Griechenland]]), [[Atlantik]]

Lieblingsreviere: [[Griechenland]], [[Atlantik]]

==Törnberichte==
*[[Benutzer:Pschrey/Törnbericht Überführung Kiel-Spanien|Überführung Kiel -> Spanien April/Mai 2002]]
*[[Benutzer:Pschrey/Törnbericht Kanaren 2005|Törnbericht Kanaren Oktober 2005]]

==Sonstiges==

=== [[Benutzer:Pschrey/Fundstücke|Fundstücke]] ===
:Sammlung von Links zu unterhaltsamen und interessanten Findlingen rund ums Segeln im Netz

=== [[Benutzer:Pschrey/Linksammlung|Linksammlung]] ===
:Diverse Segellinks die mir aufgefallen sind. Relativ unsortiert.

MediaWiki:Uploadtext

2006-12-09T13:57:41Z

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2006-09-21T10:45:31Z

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2006-09-21T10:38:49Z

Pschrey:

MediaWiki:Edittools

2006-09-18T17:46:47Z

Pschrey: Reihenfolge korrigiert

<div id="specialchars" class="plainlinks" style="margin-top:3px; border-style:solid; border-width:1px; border-color:#aaaaaa; padding:1px; text-align:left; background-color:white;" title="Click on the wanted special character.">

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<charinsert>– —</charinsert> ·
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<charinsert>Æ æ Œ œ </charinsert> ·
<charinsert>Ð ð Þ þ |</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Old English" style="display:none">
<charinsert>Ā ā Æ æ Ǣ ǣ Ǽ ǽ Ċ ċ Ð ð Ē ē Ġ ġ Ī ī Ō ō Ū ū Ƿ ƿ Ȳ ȳ Þ þ Ȝ ȝ</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Arabic" style="display:none">
<span dir="rtl" style="font-size:120%;">
<charinsert>ا ب ت ث ج ح خ د ذ ر ز س ش ص ض ط ظ ع غ ف ق ك ل م ن ه و ي</charinsert> ·
<charinsert>ﺍ ﺑ ﺗ ﺛ ﺟ ﺣ ﺧ ﺩ ﺫ ﺭ ﺯ ﺳ ﺷ ﺻ ﺿ ﻃ ﻇ ﻋ ﻏ ﻓ ﻗ ﻛ ﻟ ﻣ ﻧ ﻫ ﻭ ﻳ</charinsert> ·
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<charinsert>ء- ّ- ْ- ً- ِ- آ أ إ ة ؤ ئ ى</charinsert> ·
<charinsert>پ چ ژ گ ﭪ ڠ ۰ ۱ ۲ ۳ ٤ ٥ ٦ ٧ ۸ ۹</charinsert>
</span>
</p>

<p class="specialbasic" id="Devanāgarī" style="display:none">
<charinsert>ँ ं ः अ आ इ ई उ ऊ ऋ ऌ ऍ ऎ ए ऐ ऑ ऒ ओ औ क क़ ख ख़ ग ग़ घ ङ च छ ज ज़ झ ञ ट ठ ड ड़ द ढ ढ़ ण त थ ध न ऩ प फ फ़ ब भ म य य़ र ऱ ल ळ ऴ व श ष स ह ़ ऽ ा ि ॊ ो ौ ् ी ु ू ृ ॄ ॅ ॆ े ै ॉ ॐ ॑ ॒ ॓ ॔ ॠ ॡ ॢ ॣ । ॥ ॰</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Esperanto" style="display:none">
<charinsert>Ĉ ĉ Ĝ ĝ Ĥ ĥ Ĵ ĵ Ŝ ŝ Ŭ ŭ</charinsert>
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<p class="specialbasic" id="Estonian" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="French" style="display:none">
<charinsert>À à Â â Ç ç É é È è Ê ê Ë ë Î î Ï ï Ô ô Œ œ Ù ù Û û Ü ü Ÿ ÿ</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Galicisch" style="display:none">
<charinsert>?</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Greek" style="display:none" >
<charinsert>Α Ά Β Γ Δ Ε Έ Ζ Η Ή Θ Ι Ί Κ Λ Μ Ν Ξ Ο Ό Π Ρ Σ Τ Υ Ύ Φ Χ Ψ Ω Ώ</charinsert> ·
<charinsert>α ά β γ δ ε έ ζ η ή θ ι ί κ λ μ ν ξ ο ό π ρ σ ς τ υ ύ φ χ ψ ω ώ</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Hawaiian" style="display:none">
<charinsert>Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū ʻ</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Hebrew" style="display:none">
<charinsert>א ב ג ד ה ו ז ח ט י כ ך ל מ ם נ ן ס ע פ ף צ ץ ק ר ש ת ־ ״ ׳</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Icelandic" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Italian" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Yiddish" style="display:none">
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</p>

<p class="specialbasic" id="Catalan" style="display:none">
<charinsert>Á á À à Ç ç É é È è Ë ë Í í Ï ï Ó ó Ò ò Ö ö Ú ú Ù ù</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Kroatisch" style="display:none">
<charinsert>Č č Ć ć Dž dž Đ đ Š š Ž ž</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Cyrillic" style="display:none">
<charinsert>А Б В Г Д Ђ Е Ё Ж З Ѕ И Й Ј К Л Љ М Н Њ О П Р С Т Ћ У Ф Х Ц Ч Џ Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я </charinsert> ·
<charinsert>а б в г д ђ е ё ж з ѕ и й ј к л љ м н њ о п р с т ћ у ф х ц ч џ ш щ ъ ы ь э ю я </charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Latvian" style="display:none">
<charinsert>Ā ā Č č Ē ē Ģ ģ Ī ī Ķ ķ Ļ ļ Ņ ņ Š š Ū ū Ž ž</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Maltese" style="display:none">
<charinsert>Ċ ċ Ġ ġ Ħ ħ Ż ż</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Pinyin" style="display:none">
<charinsert>Á á À à Ǎ ǎ Ā ā É é È è Ě ě Ē ē Í í Ì ì Ǐ ǐ Ī ī Ó ó Ò ò Ǒ ǒ Ō ō Ú ú Ù ù Ü ü Ǔ ǔ Ū ū Ǘ ǘ Ǜ ǜ Ǚ ǚ Ǖ ǖ</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Polish" style="display:none">
<charinsert>ą Ą ć Ć ę Ę ł Ł ń Ń ó Ó ś Ś ź Ź ż Ż</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Portuguese" style="display:none">
<charinsert>Á á À à Â â Ã ã Ç ç É é Ê ê Í í Ó ó Ô ô Õ õ Ú ú Ü ü</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Romaji" style="display:none">
<charinsert>Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Romanian" style="display:none">
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</p>

<p class="specialbasic" id="Serbian" style="display:none">
<charinsert>А а Б б В в Г г Д д Ђ ђ Е е Ж ж З з И и Ј ј К к Л л Љ љ М м Н н Њ њ О о П п Р р С с Т т Ћ ћ У у Ф ф Х х Ц ц Ч ч Џ џ Ш ш</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Scandinavian" style="display:none">
<charinsert>À à É é Å å Æ æ Ä ä Ø ø Ö ö</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Spanish" style="display:none">
<charinsert>Á á É é Í í Ñ ñ Ó ó Ú ú Ü ü ¡ ¿</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Czech" style="display:none">
<charinsert>Á á Č č Ď ď É é Ě ě Í í Ň ň Ó ó Ř ř Š š Ť ť Ú ú Ů ů Ý ý Ž ž</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Turkish" style="display:none">
<charinsert>Ç ç ğ İ ı Ş ş</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Hungarian" style="display:none">
<charinsert>Ő ő Ű ű</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Vietnamese" style="display:none">
<charinsert>À à Ả ả Á á Ạ ạ Ã ã Ă ă Ằ ằ Ẳ ẳ Ẵ ẵ Ắ ắ Ặ ặ Â â Ầ ầ Ẩ ẩ Ẫ ẫ Ấ ấ Ậ ậ Đ đ È è Ẻ ẻ Ẽ ẽ É é Ẹ ẹ Ê ê Ề ề Ể ể Ễ ễ Ế ế Ệ ệ Ỉ ỉ Ĩ ĩ Í í Ị ị Ì ì Ỏ ỏ Ó ó Ọ ọ Ò ò Õ õ Ô ô Ồ ồ Ổ ổ Ỗ ỗ Ố ố Ộ ộ Ơ ơ Ờ ờ Ở ở Ỡ ỡ Ớ ớ Ợ ợ Ù ù Ủ ủ Ũ ũ Ú ú Ụ ụ Ư ư Ừ ừ Ử ử Ữ ữ Ứ ứ Ự ự Ỳ ỳ Ỷ ỷ Ỹ ỹ Ỵ ỵ Ý ý</charinsert>
</p>
</div>

Diskussion:Führerscheinvorschriften

2006-09-18T11:14:18Z

Pschrey: Diskussion:Führerscheinvorschriften wurde nach Diskussion:Bodensee/Führerscheinvorschriften verschoben

#redirect [[Diskussion:Bodensee/Führerscheinvorschriften]]

Diskussion:Bodensee/Führerscheinvorschriften

2006-09-18T11:14:18Z

Pschrey: Diskussion:Führerscheinvorschriften wurde nach Diskussion:Bodensee/Führerscheinvorschriften verschoben

== Mehrdeutige Artikelbezeichnung ==

Soll dieser Artikel alle Führerscheinvorschriften enthalten oder nur die vom Bodensee? Wenn er spezifisch für den Bodensee gedacht ist, dann sollte das auch im Artikelnamen so markiert sein, z.B: Führerscheinvorschriften (Bodensee). Ansonste würde sich auch anbieten, in diesem Artikel allgemein alle Führerscheinvorschriften zu behandeln und dann vom Bodensee-Artikel aus direkt auf die Bodensee-Unterüberschrift zu verweisen. --[[Benutzer:Erik|Erik]] 11:02, 18. Sep 2006 (CEST)

Bodensee/Führerscheinvorschriften

2006-09-18T11:14:18Z

Pschrey: Führerscheinvorschriften wurde nach Bodensee/Führerscheinvorschriften verschoben

Wer auf dem Bodensee ein größeres Sportboot führen will, benötigt das Bodenseeschifferpatent, vergleichbar mit dem SBF Binnen. Es wird unterschieden zwischen:

- Bodenseeschifferpatent A für Sportboote mit einer Motorleistung von mehr als 6 PS;

- Bodenseeschifferpatent D für Segelboote mit einer Segelfläche von mehr als 12 m².

Inhaber des SBF Binnen können gegen Bezahlung ein temporär gültiges Urlaubspatent beantragen, oder mit einer einfachen Theorieprüfung das Bodenseeschifferpatent erwerben, üblicherweise A + D in einem. Private Anmeldung (ohne Schule) ist ohne Weiteres möglich.

Weitere Informationen siehe [http://www.bodenseekreis.de/251.0.html Schifffahrtsamt]

SkipperGuide:Interne Dokumentation/Externe Links im neuen Fenster

2006-09-18T09:53:54Z

Pschrey:

Links zu externen Seiten öffnen in einem neuen Fenster. Hack übernommen aus http://meta.wikimedia.org/wiki/Opening_external_links_in_a_new_window

# Open "includes/Linker.php"
# Find "function getExternalLinkAttributes"
# After <pre>$r = ($class != '') ? " class='$class'" : " class='external'";</pre> insert the following code <pre>$r .= " target=\"_blank\"";</pre>

SkipperGuide:Interne Dokumentation

2006-09-18T09:52:51Z

Pschrey: /* Installationen / Erweiterungen / Konfiurationen */

Auf dieser Seite sind interne Konfigurationsdetails hinterlegt, damit sie zentral abgelegt sind.

== Installationen / Erweiterungen / Konfiurationen ==

* [[SkipperGuide:Interne Dokumentation/Google Sitemaps]]

* [[SkipperGuide:Karten|GMT / Kartenstandards]]

* [[SkipperGuide:GoogleEarthExport|Google Earth Export]]

* [[SkipperGuide:Interne Dokuementation/ImageMaps]]

* [[SkipperGuide:Interne Dokumentation/Seitenfooter]]

* [[SkipperGuide:Interne Dokumentation/Sonderzeichen Editierhilfe]]

* [[SkipperGuide:Interne Dokumentation/Externe Links im neuen Fenster]]

== technische TODOs ==

=== Backup ===
* Restore des mysqldumps prüfen, ggf. auf Hex-Mode umstellen.

=== Skins ===
* Mittelfristig NewSkin bereinigen, IE-Probleme untersuchen
* Auswahlbox bei dem Edittools für die Sonderzeichen will nicht erscheinen. Siehe auch [[SkipperGuide:Interne Dokumentation/Sonderzeichen Editierhilfe]]

SkipperGuide:Interne Dokumentation

2006-09-18T09:47:49Z

Pschrey: /* technische TODOs */ Sonderzeichen Editierhilfe

Auf dieser Seite sind interne Konfigurationsdetails hinterlegt, damit sie zentral abgelegt sind.

== Installationen / Erweiterungen / Konfiurationen ==

* [[SkipperGuide:Interne Dokumentation/Google Sitemaps]]

* [[SkipperGuide:Karten|GMT / Kartenstandards]]

* [[SkipperGuide:GoogleEarthExport|Google Earth Export]]

* [[SkipperGuide:Interne Dokuementation/ImageMaps]]

* [[SkipperGuide:Interne Dokumentation/Seitenfooter]]

* [[SkipperGuide:Interne Dokumentation/Sonderzeichen Editierhilfe]]

== technische TODOs ==

=== Backup ===
* Restore des mysqldumps prüfen, ggf. auf Hex-Mode umstellen.

=== Skins ===
* Mittelfristig NewSkin bereinigen, IE-Probleme untersuchen
* Auswahlbox bei dem Edittools für die Sonderzeichen will nicht erscheinen. Siehe auch [[SkipperGuide:Interne Dokumentation/Sonderzeichen Editierhilfe]]

SkipperGuide:Interne Dokumentation/Sonderzeichen Editierhilfe

2006-09-18T09:46:28Z

Pschrey: unvollständig mit Problembeschreibung

Um das Einfügen von Sonderzeichen zu vereinfachen, kann ein Auswahlmenü unten im Edit-Fenster angezeigt werden.

== Installation ==
# Extension CharInsert.php installieren (''siehe auch hier [http://meta.wikimedia.org/wiki/CharInsert]'')
## Download von http://svn.wikimedia.org/viewvc/mediawiki/trunk/extensions/CharInsert/CharInsert.php
## Upload nach '''.../mediawiki/extensions'''
## Einbinden in die '''LocalSettings.php''' über '''include("extensions/CharInsert.php");'''

# [[MediaWiki:Edittools]] ergänzen (''siehe auch [http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=MediaWiki:Edittools&action=edit]'')
## Ensprechenden Code aus [http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=MediaWiki:Edittools&action=edit] einbinden. ''Achtung: hier können einzelne Tags nicht korrekt abgelegt werden (Gallery-Tag wird aufgelöst) -> Manuell nachberabeiten!''
## JS-File von [http://de.wiktionary.org/wiki/MediaWiki:Onlyifediting.js] auf den Server bringen, z.B. in ''skin/common/wikibits.js'' einbinden
## ''Eigentlich sollte die Integration abgeschlossen sein. Allerdings erscheint keine Auswahlbox, nicht mal in der Ansicht von [[MediaWiki:Edittools]]. Vergleiche hierzu http://commons.wikimedia.org/wiki/MediaWiki:Edittools

MediaWiki:Edittools

2006-09-18T09:37:57Z

Pschrey:

MediaWiki:Edittools

2006-09-18T09:33:44Z

Pschrey:

MediaWiki:Edittools

2006-09-18T09:28:56Z

Pschrey:

MediaWiki:Edittools

2006-09-18T09:11:34Z

Pschrey: Test der Editierhilfe

<div id="specialchars" class="plainlinks" style="margin-top:3px; border-style:solid; border-width:1px; border-color:#aaaaaa; padding:1px; text-align:left; background-color:white;" title="Click on the wanted special character.">

<p class="specialbasic" id="Standard">
<charinsert>[+]</charinsert> ·
<charinsert>[[+]]</charinsert> ·
<charinsert>{{+}}</charinsert> ·
<charinsert>[[Category:+]]</charinsert> ·
<charinsert>[[:Image:+]]</charinsert> ·
<charinsert>[[Media:+]]</charinsert> ·
<charinsert><gallery>+</gallery></charinsert> ·
<charinsert>#REDIRECT[[+]]</charinsert></small> ·
<charinsert>– —</charinsert> ·
<charinsert>“+” ‘+’ «+» ‹+› „+“ ‚+‘</charinsert> ·
<charinsert>~ | °</charinsert> ·
<charinsert> · × ² ³ ½ € †</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Latin" style="display:none">
<charinsert>Á á Ć ć É é Í í Ó ó Ś ś Ú ú Ý ý Ǿ ǿ </charinsert> ·
<charinsert>À à È è Ì ì Ò ò Ù ù </charinsert> ·
<charinsert>Â â Ĉ ĉ Ê ê Ĝ ĝ Ĥ ĥ Î î Ĵ ĵ Ô ô ŝ Ŝ Û û </charinsert> ·
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<charinsert>Ã ã Ñ ñ Õ õ </charinsert> ·
<charinsert>Å å </charinsert> ·
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<charinsert>Č č Š š ŭ </charinsert> ·
<charinsert>Ł ł </charinsert> ·
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<charinsert>Ā ā Ē ē Ī ī Ō ō Ū ū </charinsert> ·
<charinsert>ß </charinsert> ·
<charinsert>Æ æ Œ œ </charinsert> ·
<charinsert>Ð ð Þ þ |</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Greek" style="display:none" >
<charinsert>Α Ά Β Γ Δ Ε Έ Ζ Η Ή Θ Ι Ί Κ Λ Μ Ν Ξ Ο Ό Π Ρ Σ Τ Υ Ύ Φ Χ Ψ Ω Ώ</charinsert> ·
<charinsert>α ά β γ δ ε έ ζ η ή θ ι ί κ λ μ ν ξ ο ό π ρ σ ς τ υ ύ φ χ ψ ω ώ</charinsert>
</p>

<p class="specialbasic" id="Cyrillic" style="display:none">
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<charinsert>а б в г д ђ е ё ж з ѕ и й ј к л љ м н њ о п р с т ћ у ф х ц ч џ ш щ ъ ы ь э ю я </charinsert>
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<p class="specialbasic" id="IPA" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Arabic" style="display:none">
<span dir="rtl" style="font-size:120%;">
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<charinsert>ﺍ ﺒ ﺘ ﺜ ﺠ ﺤ ﺨ ﺪ ﺬ ﺮ ﺰ ﺴ ﺸ ﺼ ﻀ ﻄ ﻈ ﻌ ﻐ ﻔ ﻘ ﻜ ﻠ ﻤ ﻨ ﻬ ﻮ ﻴ</charinsert> ·
<charinsert>ﺎ ﺐ ﺖ ﺚ ﺞ ﺢ ﺦ ﺪ ﺬ ﺮ ﺰ ﺲ ﺶ ﺺ ﺾ ﻂ ﻆ ﻊ ﻎ ﻒ ﻖ ﻚ ﻞ ﻢ ﻦ ﻪ ﻮ ﻲ</charinsert> ·
<charinsert>ء- ّ- ْ- ً- ِ- آ أ إ ة ؤ ئ ى</charinsert> ·
<charinsert>پ چ ژ گ ﭪ ڠ ۰ ۱ ۲ ۳ ٤ ٥ ٦ ٧ ۸ ۹</charinsert>
</span>
</p>

<p class="specialbasic" id="Catalan" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Czech" style="display:none">
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</p>

<p class="specialbasic" id="Devanāgarī" style="display:none">
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</p>

<p class="specialbasic" id="Esperanto" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Estonian" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Icelandic" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Italian" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Latvian" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Maltese" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Old English" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Pinyin" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Polish" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Vietnamese" style="display:none">
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<p class="specialbasic" id="Welsh" style="display:none">
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</p>

<p class="specialbasic" id="Yiddish" style="display:none">
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Ostsee

2006-08-30T13:55:49Z

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[[Image:Ostsee_nasa.jpg|thumb|400px|right|Bild der Ostsee (Quelle: NASA - [http://visibleearth.nasa.gov/ http://visibleearth.nasa.gov/])]]

Die '''Ostsee '''ist ein vielseitiges Segelrevier und das Hausrevier Deutschlands und der Baltischen Staaten.
Ähnlich wie das [[Mittelmeer]] ist die Ostsee nur durch eine schmale Meerenge ([[Skagerrak]], [[Kattegat]]) mit dem Atlantik verbunden. Das hat unter anderem zur Folge, dass der Tidenhub in der Ostsee sehr gering ist und kaum mehr als 0,5m erreicht.
Eine weitere Besonderheit der Ostsee ist der Salzgehalt. Die Ostsee besteht zum Teil aus Brackwasser, zum Teil aus Salzwasser. Die Salz-Konzentrationen sind unterschiedlich in den verschiedenen Seegebieten und Wassertiefen. Diese Besonderheit führt unter anderem zu einem einmaligen Ökosystem, welches sehr empfindlich gegen äußere Einflüsse reagiert.
Aufgrund der Ökologie und der zunehemnden Verschmutzung wurde von den Anrainerstaaten in der Helsinki Commission (HELCOM) die sogenannte Helsinki Convention [http://www.helcom.fi/Convention/en_GB/convention/] erlassen. Diese Regelung, welche von zehn Anrainerstaaten ratifiziert wurde, soll die Meeresverschmutzung der Ostsee begrenzen. Im Rahmen der Umsetzung dieser Richtline müssen Segler auf der Ostsee beispielsweise mit einem Fäkalientank ausgestattet sein.

== Wetter ==
Wegen der Größe und der Nordausdehnung der Ostsee ist natürlich keine allgemeingültige Wetterbeschreibung möglich. Während der südliche Teil im Golfstromeinfluß liegt und über ein eher maritimes Klima verfügt, herrscht im nördlichen Teil das extremere kontinentale Klima vor.

In der südlichen Ostsee an der deutschen Küste ist das Wetter - ähnlich wie in der [[Deutsche Bucht|Deutschen Bucht]] - wechselhaft. Das liegt daran, dass dieses Seegebiet zum Durchzugsgebiet atlantischer Tiefdruckgebiete gehört. Dementsprechend wird das Wetter durch den Durchzug von Warm- und Kaltfronten geprägt, mit dem korrespondierenden charakteristischem Wetterverlauf.

--[[Benutzer:ImmigrantSong|S/Y Immigrant Song]] 15:57, 23. Aug 2006 (CEST)

Eigentlich lässt sich das Wetter ganz einfach zusammen fassen: segelt man nach Westen, so kommt der Wind aus West, segelt man nach Osten, so kommt er aus Ost.

Nein, ernsthaft: das Wetter Rund Fünen ist häufig wesentlich besser als man erwarten würde wenn man sich, z.B. am NDR orientiert. Wir erleben es seht oft, dass es in Hamburg stark bewölkt ist und regnet, schon in Flensburg dagegen die Sonne auftaucht und weiter nördlich herrlichstes Wetter herrscht. Das Schengener Abkommen scheint für Wolken nicht zu gelten - die Deutsch-Dänische Grenze ist oftmals eine echte Wetterscheide.

Ansonsten stimmt schon, dass man oft kreuzen muss. Die vorwiegende Windrichtung ist West / Südwest. Gerade bei schönem Wetter gibt es aber auch Ostwindlagen (insb. im Mai), die einem mit 4-5 Bft. dann kalte Luft ins Gesicht blasen. Auch ist das Wetter sicherlich nicht so beständig, wie im Mittelmeer. Ist man eine Woche unterwegs, so wird man höchst wahrscheinlich schon ein paar Regentropfen abbekommen. Auch sollte man seine Reise so planen, dass man immer etwas Reserve hat. Es gibt Tage, da wird man froh sein im Hafen bleiben zu können - oder wenigstens nur ein paar Meilen segeln zu müssen.
Gute Wetterberichte findet man leicht im Internet.

= Reviere =

Die Ostsee bietet eine große Zahl von Segelrevieren an. Beliebte Segelreviere sind:

== Deutschland ==
* [[Flensburger Förde]]
* [[Kieler Bucht]] ([[Kiel]], [[Kieler Förde]], [[Schlei]])
* [[Fehmarn]]
* [[Rügen]]
* [[Greifswalder Bodden]]
* [[Achterwasser]]

== Dänemark ==
=== Rund Fünen ===
* [[Dänische Südsee]] ([[Alsen]], [[Ærø]])
* [[Fünen]]
* [[Kleiner Belt]]
* [[Großer Belt]]

=== Rund Sjæland ===
* [[Sjæland]]
* [[Smålandsfarvanet]]
* [[Møn]]
* [[Falster]]

=== [[Kattegat]] ===
* [[Anholt]]
* [[Samsø]]
* [[Læsø]]

Zunehmender Beliebtheit erfreut sich seit kurzer Zeit auch die [[Polen|Polnische Küste]].



= Weblinks =
[http://www.helcom.fi/Convention/en_GB/convention/ Helsinki Convention der HELCOM]

[[Category:Seegebiet]]
[[Category:Europa]]

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''Willkommen bei SkipperGuide.de, der Community für Revier-Informationen und -Tipps!''

Jeder ist eingeladen, seine Revierkenntnisse hier mit anderen zu teilen. Um sofort loslegen zu können, gibt es hier eine '''[[SkipperGuide:Erste Schritte|Schnelleinführung in die Bedienung]]'''. SkipperGuide ist in der Aufbauphase - jeder Beitrag ist daher herzlich willkommen!

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== Revierinformationen ==

Bereits erste verfügbare und im Aufbau befindliche Informationen:

[[Kroatien]], [[Dodekanes]] ([[Rhodos]]), [[Dominica]], [[Kanarische Inseln]], [[Azoren]], [[Binnen]], [[Ostsee]], [[Ärmelkanal]], [[Niederlande]] ([[Ijsselmeer]], [[Heegermeer]])

Aktuell neu im Entstehen: '''[[Tyrrhenisches Meer]]'''

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== Navigation ==
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=== [[Europa]] ===
'''[[Mittelmeer]] · [[Ostsee]] · [[Nordsee]] · [[Atlantik]] · [[Binnen]]'''

=== Amerika ===
[[Karibik]]
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== [[SkipperGuide:GoogleEarthExport|Google Earth Export]] ==
[http://www.skipperguide.de/extension/GoogleEarthExport.php SkipperGuide Google Earth Export] - die Marinas und Beschreibungen direkt in Google Earth ''(befindet sich noch in einer frühen Testphase. Fehler und Verbesserungsvorschläge bitte [[SkipperGuide_Diskussion:GoogleEarthExport|hier]] melden)''
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== [[Portal:Seemannschaft|Portal Seemannschaft]] ==
Eine Portalseite, um Artikel zum Thema Seemannschaft zusammenzubringen. Frisch angelegt, freut sich auf Beiträge jeder Art.
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[[Bild:TextTitel.png]]

'''Die Idee:''' Aufbau einer offenen Plattform, in der
*jeder sich über sein Lieblingsrevier austauschen kann ''und''
*ein Informationsfundus mit dem gesammelten Wissen aller Nutzer verfügbar wird

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Vielleicht hat sich der ein oder andere auch schon darüber geärgert, dass es zu bestimmten Revieren wenig Informationen und meist nur in die Jahre gekommene Revierführer gibt. Weitergehende Informationen, wie gute Kneipen/Restaurants oder touristische Tipps findet man dort meist gar nicht.
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SkipperGuide erlaubt jedem auf einfache Art und Weise, sein Wissen einzubringen. Das '''Prinzip von SkipperGuide ist recht einfach:''' Es ist mit einer Homepage vergleichbar, an der ''jeder'' Mitarbeiten kann (siehe [[SkipperGuide:Erste Schritte|Schnelleinführung in die Bedienung]]).

'''Diese Seite lebt davon, dass möglichst viele mitmachen'''. Du bist eingeladen, Deine Erfahrungen, Empfehlungen und Tipps hier einzubringen. Egal ob umfangreiche Revierbeschreibungen oder nur ein kleiner Tipp. So kann die Seite wachsen und aktuell bleiben.

''Einfach mal ausprobieren, es kann nichts kaputt gehen, alle Änderungen können rückgängig gemacht werden.''
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* Man verschafft sich eine Identität und einen Namen und gibt den anderen die Möglichkeit, zu sehen, wer den Beitrag geleistet hat.
* Man kann mit einer Beobachtungsliste die Veränderungen interessanter Artikel verfolgen
* Man wird per Mail erreichbar, ohne dass die Adresse öffentlich angezeigt wird
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=== Amerika ===
[[Karibik]]
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