SkipperGuide - Benutzerbeiträge [de]

Diskussion:Radeffekt

2008-07-17T16:56:46Z

Daniel Beyer:

Hallo Wowizi,

wieder einmal eine sehr informative Seite mit perfekter Grafik.

Vielleicht solltest du noch darauf eingehen, bei welchen Schiffen in der Regel rechtsdrehende und bei welchen linksdrehende Schrauben eingesetzt werden.
Bei den Segelyachten, die ich gefahren bin, hat der Radeffekt bei der Achterausfahrt das Heck nach Steuerbord versetzt.
So fand ich auch in der Literatur, daß dies bei Segelyachten der Normalfall ist, bei Motorschiffen jedoch umgekehrt.
Siehe auch [http://www.nautisches-lexikon.de/b_seem/radeffekt/f.html Nautisches Lexikon] --[[Benutzer:Hbachmann|Herwart]] 07:02, 19. Dez. 2007 (CET)

:Ich könnte nicht sagen, dass es bei Segelbooten eine Mehrheit gäbe, wie herum die Schraube dreht. Da ist mir schon beides genügend häufig untergekommen. Bei Motorbooten ist der Radeffekt mangels tiefgehendem Kiel selten ausgeprägt und bei größeren Motorbooten gibt es mitunter eine zweite Schraube, die dann immer (?) anders herum als die erste dreht.
:Es gibt vielleicht noch ein paar Punkte anzufügen:
:* Ein Radeffekt tritt meist nur bei Änderung der Rotationsgeschwindigkeit der Welle auf. Also auch, wenn man Gas wegnimmt. Das ergibt sich indirekt aus der bereits richtig beschriebenen Staulage, die immer auftritt, wenn der Schlupf zu groß wird und die Schraube ihre "Traktion" im Wasser verliert. Umgekehrt verliert sich der Radeffekt auch im Rückwärtsgang, sobald das Boot Fahrt aufgenommen hat. Man kann also z.B. an einer freien Stelle im Hafen Rückwartsfahrt aufnehmen und dann mit wenig Gegenruder rückwärts wohin auch immer fahren. Dabei sollte man dann aber die Finger vom Gashebel lassen.
:* Bei frei stehender Schraube wie z.B. beim Saildrive ist der Radeffekt generell sehr gering.
:* Ursache für starken Radeffekt können auch schlecht angepasste Schrauben sein. Früher wurden zur Schonung der Maschine gerne Schrauben mit zu geringer Steigung und Durchmesser verwendet. Vermutlich konnte man es auch nicht genauer rechnen. Diese Antriebe strudeln dann schnell und das produziert ebenfalls wenig Vortrieb, aber viel Radeffekt. Bei einer älteren HR-49 mit gemäßigtem Langkiel vor 5 Jahren brachte allein der Wechsel von 140 PS mit schlecht angepasster Schraube auf 110 PS mit angepasster Schraube deutliche Verbesserungen beim Manövrieren im Rückwärtsgang.
:--[[Benutzer:Crefeld|Crefeld]] 18:31, 16. Jul. 2008 (CEST)

:: Den Radeffekt gibt es auch bei Motorbooten, teilweise auch sehr stark ausgeprägt. Bei Segelyachten ist die linksdrehende Schraube eindeutig öfter anzutreffen, bei Motorbooten habe ich die aber auch schon einige mal angetroffen. Gerade bei Booten ohne Kiel oder mit flachem Kiel ist der Radeffekt übrigens deutlich ausgeprägter. Die Sache mit Schlupf unf "Traktion" stimmt so nicht. Auch bei sehr langsam drehender Schraube kann ich einen starken Radeffekt haben. Wenn ich dann Fahrt achteraus aufnehme wird das Ruder angeströmt und wirken. Der Radeffekt ist jetzt meistens nicht mehr zu spüren. Zum Thema Saildrive: Ich hatte letzte Woche eine Charteryacht mit Saildrive und sehr starkem Radeffekt. Die Rumpfform hat hier einen wesentlich stärkeren Einfluss. Gruß -- [[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 19:33, 16. Jul. 2008 (CEST)

:::Von Glaubensfragen mal abgesehen: Schlupf und daraus resultierende Effekte hinsichtlich Vortrieb, Staudruck und damit Radeffekt können selbstverständlich bei allen Drehzahlen, also auch bei niedrigen auftreten. An den dynamischen Zusammenhängen ändert das nichts. Das zu großer Schlupf zu einem Strömungsabriß und damit zu einem Traktionsverlust führt, kann man leicht selbst am Durchhang der Ankerkette beobachten, wenn man im Sturm zur Ankerentlastung die Maschine einsetzt und die Drehzahl übers Standgas hinaus erhöht: Der Zug nimmt zu und je nach Rumpfform weicht das Heck auch mehr oder minder stark zur Seite aus. Auch nachzulesen im Büchlein "Richtig ankern" aus der DK-Taschenbuchserie. --[[Benutzer:Crefeld|Crefeld]] 18:43, 17. Jul. 2008 (CEST)

:::: Da stimme ich dir zu. Das Beispiel mit der Ankerkette zeigt das in der Tat. Ein Sonderfall ist aber noch der Punkt an dem die Kavitation beginnt. Der Radeffekt ist hier trotz maximalem Schlupf oftmals kaum zu bemerken. Gruß -- [[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 18:56, 17. Jul. 2008 (CEST)

Diskussion:Radeffekt

2008-07-16T17:33:15Z

Daniel Beyer:

Portal:Seemannschaft

2008-02-08T10:16:35Z

Daniel Beyer: /* Weblinks */ Link korrigiert

Auf dieser Portalseite sind verschiedene Themen rund um die Seemannschaft referenziert.
__NOTOC__
==Manöver==
{||--
|| [[Bild:Anlegen 01.JPG|150px]]
||
* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
* [[Anlegen an Schären]]
* [[Ankern]]
* [[Kurs halten]]
* [[Kurs zum Wind]]
* [[Kurs Magnetkompass]]
* [[Drehen auf der Stelle]]
* [[Radeffekt]]
|}

==[[Navigation]]==
{|--
|| [[Bild:Navigation 01.jpg|150px]]
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* [[Grundsätzliches zur Navigation]]
* [[Terrestrische Navigation]]
* [[Astronomische Navigation]]
* [[Elektronische Navigation]]
|}

==Wetter==
{|--
|| [[Bild:Wolken 01.jpg|150px]]
||
* [[Wetter im Internet]]
* [[Lokale Winde]]
* [[Beaufort-Tabelle]]

|}

==Törndurchführung==
* [[Sicherheitseinweisung]]
* [[Checklisten Auslaufen und Einlaufen]]
* [[Törnvorbereitung]] und [[Leitfaden Chartern]]

==Diverses==
* [[Segelscheine]]
* [[Yacht-Piraterie]]
* [[Essen und Trinken]]
...weitere Themen hier einfügen...

==Weblinks==
;[http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Sicherheit_im_See-_u._Kuestenbereich/ Sicherheit im See- und Küstenbereich] : Kostenlose Broschüre des [http://www.bsh.de/ Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie] - Eine der im deutschsprachigen Raum für Sportschiffer wichtigsten und auch im Falle juristischer Auseinandersetzung wichtigste (da von einer öffentlichen Behörde verfasste) Referenz.

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''Diese Seite ist der Grundstein für Themen rund um das Fahrtensegeln. Vorschläge einfach hier einarbeiten oder auf der Diskussionsseite zur Diskussion stellen.''

''Die jeweiligen Seiten sollten der Kategorie "Seemannschaft" zugeordnet werden (einfach''
<nowiki>[[Kategorie:Seemannschaft]]</nowiki>
''in den Quelltext eintragen), um sie von den Revierinformationen zu differenzieren''
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[[Kategorie:Seemannschaft]]
[[Kategorie:Funk]]
[[Kategorie:GMDSS]]
[[Kategorie:Manöver]]
[[Kategorie:Navigation]]
[[Kategorie:Scheine]]
[[Kategorie:Sicherheit]]
[[Kategorie:Wetter]]

Portal:Seemannschaft

2008-02-08T10:14:57Z

Daniel Beyer: /* Diverses */

Auf dieser Portalseite sind verschiedene Themen rund um die Seemannschaft referenziert.
__NOTOC__
==Manöver==
{||--
|| [[Bild:Anlegen 01.JPG|150px]]
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* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
* [[Anlegen an Schären]]
* [[Ankern]]
* [[Kurs halten]]
* [[Kurs zum Wind]]
* [[Kurs Magnetkompass]]
* [[Drehen auf der Stelle]]
* [[Radeffekt]]
|}

==[[Navigation]]==
{|--
|| [[Bild:Navigation 01.jpg|150px]]
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* [[Grundsätzliches zur Navigation]]
* [[Terrestrische Navigation]]
* [[Astronomische Navigation]]
* [[Elektronische Navigation]]
|}

==Wetter==
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* [[Wetter im Internet]]
* [[Lokale Winde]]
* [[Beaufort-Tabelle]]

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==Törndurchführung==
* [[Sicherheitseinweisung]]
* [[Checklisten Auslaufen und Einlaufen]]
* [[Törnvorbereitung]] und [[Leitfaden Chartern]]

==Diverses==
* [[Segelscheine]]
* [[Yacht-Piraterie]]
* [[Essen und Trinken]]
...weitere Themen hier einfügen...

==Weblinks==
;[http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Sicherheit%20im%20See-%20u.%20Kuestenbereich/index.jsp Sicherheit im See- und Küstenbereich] : Kostenlose Broschüre des [http://www.bsh.de/ Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie] - Eine der im deutschsprachigen Raum für Sportschiffer wichtigsten und auch im Falle juristischer Auseinandersetzung wichtigste (da von einer öffentlichen Behörde verfasste) Referenz.

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Müritz

2008-01-31T10:25:47Z

Daniel Beyer: /* Häfen und Marinas */

{{Navigation|Seegebiet=[[Binnen]] > [[Deutschland]]|Politisch=[[Europa]] > [[Deutschland]] > [[Mecklenburg-Vorpommern]]}}
{{Koordinate|U|53_25.00_N_12_41.00_E|53°25.00' N 12°41.00' E}}
[[Image:Karte Müritz.jpg|right|thumb|300px|Übersichtskarte Müritz]]

Die '''Müritz''' gehört zu der [[Mecklenburgische Seenplatte|Mecklenburgischen Seenplatte]] und ist der größte Binnensee Deutschlands (wenn man den Bodensee nicht als deutschen Binnensee zählt). Die Wasserfläche beträgt 117 km². Von Nord nach Süd beträgt die Länge ca. 17 km, die Müritz ist etwa 6 km breit.

Der größte Ort ist '''Waren (Müritz)''' im Norden. Am fast gesamten Ostufer erstreckt sich der Müritz-Nationalpark.

==Orte==
'''[[Rechlin]]'''

== Daten und Fakten ==
...

== Häfen und Marinas ==
Wer die Müritz komplett befahren möchte sollte auf jeden Fall auf ein Boot mit möglichst geringem Tiefgang, idealerweise mit variablem Tiefgang (Hubkiel) achten. Selbst mit einem Tiefgang von 1,40 Meter können einige Gebiete (z.B. kleine Müritz) und Häfen (z.B. Klink) nicht angelaufen werden. Wenn dann noch die Möglichkeit besteht den Mast zu legen, vergrößert sich der Aktionsradius nochmals erheblich.

=== Marina Müritz am Claassee ===
Nördlich von Rechlin befindet sich eine der modernsten und größten Marinas an der Müritz. Über einen kurzen Kanal erreicht man den Claassee und an dessen Nordende die Steganlagen. Hier sind Charterbetriebe für Segelyachten und Hausboote ansässig, es existieren neue sanitäre Einrichtungen, Kranmöglichkeiten sowie ein Restaurant. Auch bei Starkwind liegt man hier sehr geschützt.

Direkt neben der Marina entstand in den letzten Jahren ein neues Hafendorf mit Ferienhäusern. Es stehen zahlreiche Parkplätze zur Verfügung.

== Sehenswürdigkeiten ==
...

== Weblinks ==
===== Allgemeines =====
* [http://de.wikipedia.org/wiki/M%C3%BCritz Wikipedia-Artikel über die Müritz]
* [http://www.magazin-seenland.de/ Seenland - Das Magazin der Mecklenburgischen Seenplatte]
* [http://www.bootsurlaub.de/webcam/ Webcam am Hafen von Waren (Müritz)]

===== Yachtcharter (Segelyachten) =====
* [http://www.wsc-roebel.de/ Wasser-Service-Center Röbel] (Sunbeam 20 - 29)
* [http://www.sun-sailing-mueritz.m-vp.de/ Sun Sailing Müritz] (Jeanneau, Com*Pac, u.v.m)
* [http://www.yachtcharter-logisch.de/ Yachtcharter Logisch] (Jeanneau, Bavaria, Sportina)
* [http://www.yachtcharter-martin.de/index.html Yachtcharter Martin] (Jeanneau)

===== Karten, Literatur u.a. =====
* [http://www.wasserwanderladen.de/ Wasserwanderladen.de - Alles was man für den Törn auf der Müritz braucht vom Müritz-Dirk]

===== Törnberichte =====
* http://www.b.shuttle.de/reinecke/mueritzde.htm

[[Category:See]]
[[Category:Binnen]]
[[Category:Europa]]
[[Category:Deutschland]]
[[Category:Mecklenburg-Vorpommern]]

Diskussion:Rügen

2008-01-27T10:07:15Z

Daniel Beyer: Die Seite wurde neu angelegt: Hat jemand Tipps wo man Rund Rügen gut über Nacht ankern kann (je nach Wind)? Tiefgang etwa 1,50. Gruß -- ~~~~

Hat jemand Tipps wo man Rund Rügen gut über Nacht ankern kann (je nach Wind)? Tiefgang etwa 1,50. Gruß -- [[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 11:07, 27. Jan. 2008 (CET)

Masurische Seenplatte

2008-01-27T10:00:39Z

Daniel Beyer: /* Literatur */

{{Navigation|Seegebiet=[[Binnen]] > [[Masurische Seenplatte]]|Politisch=[[Europa]] > [[Polen]]}}
{{stub}}

Die ''Masurische Seenplatte'' liegt im Nordosten von ''Polen'', nicht weit im Norden ist die Grenze zur ''Oblast Kaliningrad''. Geologisch betrachtet handelt es sich um ein eiszeitliches Moränengebiet mit seiner typischen Hügellandschaft (höchste Erhebungen in der übrigens reich bewaldeten Gegend haben etwas über dreihundert Meter Höhe) und unzähligen Wasserflächen. Die größten Seen sind der Mauersee (''Jezioro Mamry''), der Löwentinsee (''Jezioro Niegocin'') und der Spirdingsee (''Jezioro Śniardwy''). An diese schließen sich eine Reihe weiterer, in der Regel schlauchförmige Seen an, die mit Sportbooten teilweise über Kanäle erreichbar sind (die Möglichkeit des Mastlegens vorausgesetzt). Die für Wassersportler interessanten Hauptorte der Region sind ''Giźycko'', ''Mikolajki'' und ''Węgorzewo''.

Neben Paddlern, Surfern und Motorbooten findet man hauptsächlich Jollen und Jollenkreuzer. Das gesamte Seengebiet ist gekennzeichnet durch unzählige und bei weitem nicht immer markierte Flachstellen (Untiefen, Steinbänke und Findlinge). Diese liegen sowohl in der Nähe der eh oftmals flachen Ufer als auch unvermittelt inmitten der größeren Wasserflächen. Aus diesen Gründen sind Kielboote eher selten anzutreffen. Zudem ist für viele Besitzer die Trailerbarkeit ihrer Boote ein wichtiges Merkmal. Ein weiterer Grund für eine überschaubare Bootsgröße ist der Umstand, dass man zwischen den Seen oftmals Kanäle passieren muss. Hier kommt es immer wieder vor, dass Segelboote an Brücken den Mast legen müssen.

Vor allem in und um Giźycko entstanden bereits vor Jahren Segelcharterbetriebe, daneben wurden Eignerboote zur Verfügung gestellt. An der Qualität gerade der Charterboote wird sich in der Zwischenzeit bestimmt etwas getan haben, denn die war wirklich nicht sonderlich hoch. Ebenso steht zu vermuten, dass inzwischen Naturschutzregelungen eingeführt wurden - also beispielsweise weg von der allgemein ausgeführten Praxis, zu welchen Anlässen auch immer und jederzeit einfach ins Schilf reinzufahren und es sich dort gemütlich zu machen (mit Lagerfeuer etc.). <small>(Stand Anfang 1990er Jahre)</small>

== Überblick über die zentralen Seen ==

<googlemap lat="53.875202" lon="21.975403" type="map" zoom="9" width="600" height="500" scale="yes" overview="yes">
</googlemap>
<small>Maßstab in Landmeilen bzw. Fuß und in metrischen Maßen</small>

== Reviere ==

* Jezioro Mamry (nördlicher Teil), mit der Stadt Węgorzewo
* Jezioro Mamry (südlicher Teil)
* Jezioro Niegocin, mit der Stadt Giźycko
* Jezioro Jagodne bis Kanal Talcki
* Jezioro Talty bis zum Ort Ryn
* Jezioro Śniardwy zwischen den Städten Mikolajki und Pisz
* Jezioro Beldany und Jezioro Niedzkie

== Literatur ==

* Monika und Johannes Ritter: Segeln in Masuren, Edition Maritim, Hamburg (Auflage 1992)

== Weblinks ==
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Masurische_Seenplatte Wikipedia-Artikel zur Masurischen Seenplatte]
* [http://www.mazurwind.pl/index-g.html Anbieter von Charteryachten (Delphia, Sportina) vor Ort]

[[Category:Europa]]
[[Category:Polen]]
[[Category:Binnen]]

Masurische Seenplatte

2008-01-22T17:51:54Z

Daniel Beyer: /* Überblick über die zentralen Seen */

Masurische Seenplatte

2008-01-22T17:50:22Z

Daniel Beyer: /* Überblick über die zentralen Seen */ Karte vergrößert so dass die komplette Seenplatte draufpasst

Masurische Seenplatte

2008-01-22T17:46:20Z

Daniel Beyer: /* Weblinks */

Diskussion:Masurische Seenplatte

2008-01-16T10:31:42Z

Daniel Beyer: Die Seite wurde neu angelegt: Hat jemand Revierinformatinen oder Erfahrungen mit Charterbetrieben in Masuren? -- ~~~~

Hat jemand Revierinformatinen oder Erfahrungen mit Charterbetrieben in Masuren? -- [[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 11:31, 16. Jan. 2008 (CET)

Masurische Seenplatte

2008-01-16T10:31:00Z

Daniel Beyer: Die Seite wurde neu angelegt: siehe: http://de.wikipedia.org/wiki/Masurische_Seenplatte

siehe: http://de.wikipedia.org/wiki/Masurische_Seenplatte

Binnen

2008-01-16T10:30:21Z

Daniel Beyer: +Polen

== Deutschland ==
[[Aasee Münster]] · [[Alster]] · [[Altmühlsee]] · [[Ammersee]] · [[Baldeneysee]] · [[Bodensee]] · [[Brombachsee]] · [[Chiemsee]] · [[Dümmer]] · [[Elbe]] · [[Forggensee]] · [[Goldkanal]] · [[Halterner Stausee]] · [[Havel]] . [[Lehnitzsee]] . [[Müritz]] · [[Nieder-Mooser See]] · [[Rhein]] · [[Rursee]] · [[Salzgittersee]] · [[Schwielowsee]] · [[Starnberger See]] · [[Steinhuder Meer]] · [[Templiner See]] · [[Xantener Nord- und Südsee]] · [[Tollensesee]]

== Niederlande ==
[[Heegermeer]] · [[IJsselmeer]] · [[Langweerder Wielen]] · [[Slotermeer]] · [[Sneeker Meer]] · [[Tjeukemeer]] · [[Zwatte Brekken]] · [[Veluwemeer]]

== Italien ==
[[Comer See]] · [[Gardasee]]

== Schweden ==
[[Vänern]] · [[Vättern]]

== Schweiz ==
[[Bodensee]] · [[Vierwaldstättersee]]

== Österreich ==
[[Bodensee]] · [[Neusiedler See]]

== Polen ==
[[Masurische Seenplatte]]

== Frankreich ==
[[Lac de Madine]] · [[Lac du Der Chantecoq]]

[[Category:Seegebiet]]

Kategorie:Löschvorschläge

2008-01-07T07:47:58Z

Daniel Beyer:

[[Bild:Löschkandidat.png|left]]
Diese Kategorie enthält Artikel die zum Löschen vorgeschlagen wurden.

[[Kategorie:SkipperGuide]]

Kategorie:SkipperGuide

2008-01-07T07:47:07Z

Daniel Beyer: Die Seite wurde neu angelegt: Kategorien und Seiten mit administrativen Themen rund um den SkipperGuide.

Kategorien und Seiten mit administrativen Themen rund um den SkipperGuide.

Kategorie:Löschvorschläge

2008-01-07T07:46:35Z

Daniel Beyer: Die Seite wurde neu angelegt: Diese Kategorie enthält Artikel die zum Löschen vorgeschlagen wurden. Kategorie:SkipperGuide

Diese Kategorie enthält Artikel die zum Löschen vorgeschlagen wurden.

[[Kategorie:SkipperGuide]]

Diskussion:Schraubenwirkung

2008-01-07T07:44:24Z

Daniel Beyer: Löschhinweis. Artikel zu richtigem Namen verschoben.

Schraubenwirkung

2008-01-07T07:43:55Z

Daniel Beyer: Löschhinweis. Artikel zu richtigem Namen verschoben.

Vorlage:Löschen

2008-01-07T07:43:24Z

Daniel Beyer: Die Seite wurde neu angelegt: <noinclude> Diese Vorlage dient dazu, einzelne Seiten, die zum Löschen vorgeschlagen wurden, zu markieren. </noinclude> <div style="margin:1em; padding:1em; border:sol...

<noinclude>
Diese Vorlage dient dazu, einzelne Seiten, die zum Löschen vorgeschlagen wurden, zu markieren.
</noinclude>
<div style="margin:1em; padding:1em; border:solid 1px #FF0040; background-color:#FFFFFF">
<div style="padding bottom">[[Bild:Löschkandidat.png]] Dieser Artikel wurde zum Löschen vorgeschlagen. Die Begründung finden Sie bei den [[SkipperGuide:Löschvorschläge|Löschvorschlägen]]</div>
</div>
<includeonly>
[[Kategorie:Löschvorschläge]]
</includeonly>

Datei:Löschkandidat.png

2008-01-07T07:42:56Z

Daniel Beyer: == Beschreibung == Icon of the theme Fairy tale World theme of KDE. * Quelle: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Fairytale_trash_full.png * Autor: Caihua [http://www.magiclinux.org] - 2004.

== Beschreibung ==
Icon of the theme Fairy tale World theme of KDE.

* Quelle: http://commons.wikimedia.org/wiki/Image:Fairytale_trash_full.png
* Autor: Caihua [http://www.magiclinux.org] - 2004.

Portal:Seemannschaft

2008-01-07T07:39:42Z

Daniel Beyer: /* Manöver */

Auf dieser Portalseite sind verschiedene Themen rund um die Seemannschaft referenziert.
__NOTOC__
==Manöver==
{||--
|| [[Bild:Anlegen 01.JPG|150px]]
||
* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
* [[Anlegen an Schären]]
* [[Ankern]]
* [[Kurs halten]]
* [[Kurs zum Wind]]
* [[Drehen auf der Stelle]]
* [[Radeffekt]]
|}

==[[Navigation]]==
{|--
|| [[Bild:Navigation 01.jpg|150px]]
||
* [[Grundsätzliches zur Navigation]]
* [[Terrestrische Navigation]]
* [[Astronomische Navigation]]
* [[Elektronische Navigation]]
|}

==Wetter==
{|--
|| [[Bild:Wolken 01.jpg|150px]]
||
* [[Wetter im Internet]]
* [[Lokale Winde]]
* [[Beaufort-Tabelle]]

|}

==Törndurchführung==
* [[Sicherheitseinweisung]]
* [[Checklisten Auslaufen und Einlaufen]]
* [[Törnvorbereitung]] und [[Leitfaden Chartern]]

==Diverses==
* [[Segelscheine]]
* [[Yacht-Piraterie]]
...weitere Themen hier einfügen...

==Weblinks==
;[http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Sicherheit%20im%20See-%20u.%20Kuestenbereich/index.jsp Sicherheit im See- und Küstenbereich] : Kostenlose Broschüre des [http://www.bsh.de/ Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie] - Eine der im deutschsprachigen Raum für Sportschiffer wichtigsten und auch im Falle juristischer Auseinandersetzung wichtigste (da von einer öffentlichen Behörde verfasste) Referenz.

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''Diese Seite ist der Grundstein für Themen rund um das Fahrtensegeln. Vorschläge einfach hier einarbeiten oder auf der Diskussionsseite zur Diskussion stellen.''

''Die jeweiligen Seiten sollten der Kategorie "Seemannschaft" zugeordnet werden (einfach''
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''in den Quelltext eintragen), um sie von den Revierinformationen zu differenzieren''
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[[Kategorie:Seemannschaft]]
[[Kategorie:Funk]]
[[Kategorie:GMDSS]]
[[Kategorie:Manöver]]
[[Kategorie:Navigation]]
[[Kategorie:Scheine]]
[[Kategorie:Sicherheit]]
[[Kategorie:Wetter]]

Rostock

2007-12-21T12:56:17Z

Daniel Beyer:

{{Koordinate|U|54_05.00_N_012_08.00_E|54°05.00’N 012°08.00’E}}
{{Navigation|Seegebiet=[[Ostsee]] > [[Mecklenburger Bucht]]|Politisch=[[Europa]] > [[Deutschland]] > [[Mecklenburg-Vorpommern]]}}

Im Sommer locken die Warnemünder Woche [http://www.warnemuender-woche.com] und die Hanse-Sail [http://www.hansesail.com] zahlreiche Besucher in die schöne Hansestadt. In Rostock spielt der Wassersport eine große Rolle. Im Rahmen der gescheiterten Olympia-Bewerbung für 2012 wurden kräftig in die maritime Infrastruktur investiert. Deutlichstes Zeichen dafür ist der Yachthafen Hohe Düne [http://www.yhd.de/], wo zahlreiche Millionen in einen 5-Sterne-Yachthafen investiert wurden. Um im Falle einer erfolgreichen Bewerbung während der Veranstaltung alle dort liegenden Schiffe woanders unterbringen zu können wurden aber auch die Stadthäfen deutlich ausgebaut. Als Konsequenz für die Segler ergibt sich damit ein enormes Überangebot an Liegeplätzen, in den meisten Marinas liegen nur wenige Schiffe. Als Gastlieger wird man wählen zwischen dem quirligen Touristenmagnet Warnemünde, wo man im Alten Strom allerdings nur wenige Liegeplätze findet, dem modernen, sehr großen und mit umfangreichen Serviceeinrichtungen versehenen Yachthafen Hohe Dühne und dem Stadthafen unweit des Zentrum von Rostock. Ein ruhiges Plätzchen ist das wenig bekannte [[Schmarl]] am Westufer der Warnow.
[[Bild:Rostock warnemuende alter strom.jpg|thumb|500px|Blick über den Alten Strom in Warnemünde]]

==Übersichtskarte==
<googlemap lat="54.138708" lon="12.150192" type="map" zoom="11" scale="yes" overview="yes">
54.092825, 12.136889, [[#Marina im Stadthafen|Marina im Stadthafen]]
54.092624, 12.124786, [[#Headgehafen|Headgehafen]]
54.181224, 12.087536, [[#Warnemünde / Alter Strom|Warnemünde / Alter Strom]]
54.182078, 12.097149, [[#Hohe Düne|Hohe Düne]] - In der derzeitigen Satellitenaufnahme noch nicht zu sehen (14.03.2007)
54.095393, 12.126417, [[#Gehlsdorf Süd|Gehlsdorf Süd]]
54.093618, 12.119401, [[#Stadtmitte|Stadtmitte]] - In der Satellitenaufnahme noch nicht zu sehen (14.03.2007)
</googlemap>

==Ansteuerung==
Als größer Seehafen ist Warnemünde bei Tag und bei Nacht gut anzulaufen. Als Sportschiffer muss man allerdings im Fahrwasser Sorgfalt walten lassen. Die Fahren sind schneller heran, als man meint. Im Bereich der der Warnow-Mündung nördlich des alten Stromes kommen erschwerend die zahlreichen dort rangierenden Ausflugsboote hinzu. Im weiteren Verlauf der Warnow bis runter in die Stadt halten diese sich überwiegend an das Fahrwasser und sind somit berechenbarer. Markantestes Wahrzeichen Warnemündes ist die weiße Fassade des Hotels Neptun, welches bei Tage gut sichtbar ist. Weiterhin helfen bei der Ansteuerung der Leuchtturm in Warnemünde, die beiden Leuchttürme auf den Molenköpfen, sowie das betonnte Fahrwasser der Großschifffahrt. Wer den Yachthafen Hohe Düne anlaufen will sollte jedoch nicht in die Warnow einlaufen, denn die Einfahrt des Yachthafens befindet sich östlich davon.

==Versorgungsmöglichkeiten==

In dem Gebiet der Warnow-Mündung gibt es drei Tankstellen für Yachten. Diese befinden sich im [[#Hohe Düne|Yachthafen Hohe Düne]], am Yachthafen im [[#Warnemünde / Alter Strom|Alten Strom in Warnemünde]] und in der [[#Marina Dalben 28|Marina Dalben 28]].

==Marinas==

===Hohe Düne===
{{Koordinate|U|54_11.09_N_012_05.87_E|54°11.09’N 012°05.87’E|Hohe Düne}}

[[Bild:Rostock hohe duene hauptgebaeude.jpg|thumb|right|400px|Blick von der Einfahrt in Richtung Hauptgebäude]]

Im Ramen der Bewerbung für die olympischen Spiele 2012 wurde der Yachthafen Hohe Düne [http://www.yachthafen-hohe-duene.de/] an die östliche Außenmole der Warnow-Mündung gebaut. Die Ansteuerung des Hafens erfolgt daher auch nicht zwischen den beiden Leuchttürmen, die die Warnow-Mündung markieren, sondern östlich davon. In Erwartung der zahlreichen Gäste würden 750 Boxen für Schiffe geschaffen. Diese sind bis zu 23m x 6,5m groß. Der ganze Hafen ist auf 4m ausgebaggert, die Fahrrinne soll sogar 4,5m tief sein. Wasser (gegen Münzen) und Strom (gegen Pauschale oder individuelle Abrechnung) ist an allen Liegeplätzen vorhanden. Die sanitären Anlagen verfügen neben Duschen und WCs auch über Waschmaschinen, Trockner und Bügelmöglichkeiten. Am der Einfahrt gegenüberliegenden Ende des Hafens gibt es einen kleinen Service-Bereich mit Tankstelle, Fäkalienabsauganlage, 40t und 500kg Kränen. Größere Reparaturen werden an eine Werft weiter südlich an der Warnow vermittelt.

Des weiteren stehen den Seglern zahlreiche weitere Services zur Verfügung. Zum Beispiel ein Brötchen-Service, sowie Transfers zum Beispiel nach Warnemünde auf der anderen Seite der Wanow. Viele weitere Angebote werden in Zusammenarbeit mit dem angeschlossenen Hotel und Konferenzzentrum Yachthafenresidenz Hohe Düne [http://www.yhd.de/] angeboten. Dort gibt es zum Beispiel Bars, Restaurants, Cafes, einen Wellness-Bereich und vieles mehr.

Trotz des umfangreichen Service-Angebots ist der Hafen selten voll belegt, die meisten Segler bevorzugen eine zahlreichen anderen Liegemöglichkeiten. Durch die leere wirkt der Hafen teils recht trist. Der Weg nach Rostock oder Warnemünde zur Stadtbesichtigung ist weit, bzw. kompliziert.

===Warnemünde / Alter Strom===
{{Koordinate|U|54_10.8_N_012_05.3_E|54°10.8’N 012°05.3’E|Warnemünde - Alter Strom}}

Hier liegt man eigentlich am schönsten. Der alte Fischereihafen hat einen besonderen Charme, dem man sich kaum entziegen kann.

Allerdings ist der Hafen aus genau diesem Grund häufig voll, so dass man fast immer im Päckchen liegen muss.

===Schnatermann===

===Schmarl===
{{Koordinate|U|54_08.109_N_012_05.378_E|54°08.109'N 012°05.378'E}}

Kleiner, privater Anleger in der Mitte des Westufers der Warnow. Man liegt dort an Fingerstegen mit Längen von 7 m bis 10 m. Beim Anlegen Bootshaken bereithalten.

siehe [[Schmarl]]

===Marina Dalben 28===
{{Koordinate|U|54_07.00_N_012_05.9_E|54°07.0’N 012°05.9’E|Marina Dalben 28}}

===Langenort===

===Bramow===

===Neptun Marina===

===Gehlsdorf Nord===

===Stadtmitte===
{{Koordinate|U|54_05.62_N_012_07.16_E|54°05.62’N 012°07.16’E|Stadtmitte}}

[[Bild:Rostock marina stadtmitte.jpg|thumb|rigth|300px|V.O.60 ex-ILLBRUCK und Polizei in der Wiro-Marina]]

Stadtmitte ist einer der drei neu von der örtlichen Wohnungsbaugesellschaft Wiro [http://www.wiro.de] erbauten Häfen an der Warnow. Neben den wenigen Dauerliegern (Wasserschutzpolizei und die drei speedsailing Volvo-Ocean-Racer [http://www.speedsailing.de/], unter ihnen auch die ehemalige ILLBRUCK, Siegeryacht des Volvo Ocean Race 2002), ist dieser Hafen fast nur zur Hanse Sail [http://www.hansesail.com] voll belegt. Gut gepflegte sanitäre Anlagen gibt es auf der Rückseite des dem Ausgang gegenüberliegenden Gebäudes. Diese sind jedoch nur mit Schlüsselkarte zu betreten, die man zuvor vom Hafenmeister bzw. am Automaten erworben haben muss. Zum Öffnen der Eingangspforte der Wiro-Marina benötigt man einen monatlich wechselnden vierstelligen Code, der ebenfalls beim Hafenmeister bzw. am "Schwarzen Brett" auf dem Steg erhältlich ist. Strom und Wasser gibt es an den Fingerstegen. Ab Mai 2007 hat hier auch der ORMA-60 Renn-Trimaran "ACADEMY" [http://www.speedsailing.de/schiffe/trimaran.html] seinen heimischen Liegeplatz. Er kann genau wie die drei V.O.60 Racer von Firmengruppen und Einzelbuchern für Segelevents gechartert werden.

Direkt an der kleinen Marina liegt der Mau-Club [http://www.mauclub.de], eine Disco und Konzerthalle, so dass es abends oft hoch her geht. Westlich der Wiro-Marina und gegenüber dem Mau-Club liegt das frühere DDR-Handels- und heute Hotel- und Tagungsschiff MS "Georg Büchner" [http://www.all-in-all.com/1346/1346_2.htm], auf dem man bei Voranmeldung einfach und günstig übernachten kann.

Folgt man der Uferpromenade nach Osten (Richtung Rostocker Innenstadt), kommen einige kleine Geschäfte, so zum Beispiel ein Bäcker und ein italienisches Restaurant, dass gutes Essen zu fairen Preisen bietet.

===Gehlsdorf Süd===
===Haedgehafen===

===Marina im Stadthafen===
{{Koordinate|U|54_05.58_N_012_08.34_E|54°05.58’N 012°08.34’E|Stadtafen}}

Weit im Süden des Teils der Warnow, die mit dem Schiff noch erreicht werden kann, dafür aber direkt an der Altstadt Rostock befindet sich die Marina im Stadthafen Rostock [http://www.marina-rostock.de/]. An vier Schwimmstegen können die Segler mit Hilfe von Mooring-Bojen quer zum Steg festmachen. Einige der Stege haben auch Finger. Strom und Wasser ist an den Stegen vorhanden. Der am weitesten östlich gelegene Steg wird von Charterfirmen genutzt. Am Ufer westlich der Stege befinden sich die Sanitäranlagen. Dort auch auch der Hafenmeister ein Büro. In dem Gebäude direkt am Hafen befindet sich ein Yachtausrüster.

In den Speichern östlich der Marina befinden sich zahlreiche Restaurants und Bars. Besonders zu empfehlen ist das Silo4[http://www.silo4.de], das in dem obersten Stockwerk eines der Speicher einen einmaligen Blick über Rostock und die Warnow bietet. Dort kann man abends bei selbst am Buffet zusammengestellten und vom Koch nach Wunsch angebratenen asiatischen Gerichten den Sonnenuntergang über der Warnow beobachten.

Seine Einkäufe kann man beim nahe gelegenen Lebensmitteldiscounter erledigen. Dort gibt es auch einen Backshop, der einen auch am Wochenende mit frischen Brötchen versorgt. Weitere Geschäfte finden sich in der nahe gelegenen Altstadt von Rostock.

==Literatur==

;Jan Werner - Ostseeküste:Der Klassiker enthält viele Informationen zu Rostock und Beschreibt alle Marinas.
;Sejlerens Hafenlotse - Heft 4:Dieser jährlich erscheinende werbefinanzierte dänische Hafenführer ist in vielen Hafen erhältlich.

==Links==

* [http://www.yachthafen-hohe-duene.de/index.php Yachthafen Hohe Düne]
* [http://www.speedsailing.de speedsailing.de - Segelevents auf HiTech-Rennyachten]
* [http://www.marina-rostock.de/ Marina im Stadthafen zu Rostock]
* [http://www.wiro.de/ Wohnen in Rostock - Betreiben auch drei Marinas]
* [http://www.dalben-28.de/ Marina Dalben 28]
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Rostocker_Stadthafen Wikipediaartikel zum Stadthafen]
* [http://www.derhiddenseesegler.de derhiddenseesegler.de - Events, Bilder, Berichte]


{{Navigationsleiste Mecklenburger Bucht}}
[[Category:Stadt]]
[[Category:Europa]]
[[Category:Deutschland]]
[[Category:Mecklenburg-Vorpommern]]
[[Category:Ostsee]]
[[Category:Mecklenburger Bucht]]

Benutzer:Daniel Beyer

2007-12-21T12:55:08Z

Daniel Beyer:

== Persönliche Daten ==
* Jahrgang 1978
* Wohnort [http://de.wikipedia.org/wiki/Ilmenau Ilmenau], derzeit aber beruflich in München.
* Dort unter anderem tätig bei der [http://www.jojo-wassersport.de/ Segelschule JOJO].

== Sonstiges ==
* Wer auf der Suche nach Rezepten für die Bordküche ist, findet in meinem [http://www.rezeptewiki.org/ Rezepte-Wiki] bestimmt Anregungen.

Meine Benutzerseiten in anderen Wikis:
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Beyer Wikipedia]
* [http://www.rezeptewiki.org/wiki/Benutzer:Daniel_Beyer Rezepte-Wiki]

Radeffekt

2007-12-21T12:52:01Z

Daniel Beyer: teilweise überarbeitet

==Wirkung der Schraube auf den Kurs==
{||--
'''Am Beispiel der bei Vorausfahrt rechtsdrehenden Schraube.(Im Uhrzeigersinn)'''
||[[Bild:Schraubenwirkung.gif]]||
Bei diesem Beispiel dreht sich die Schraube bei der Vorausfahrt von hinten gesehen rechts herum. Hierbei bewirken die Schraubenflügel nicht nur einen Vortrieb, sondern am Heck auch ein seitliches Auswandern nach Steuerbord. Das bedeutet, daß bei Mittschiffslage des Ruders und ohne Beinflussung durch Wind und Strom, das Heck des Schiffes fast unmerklich nach Steuerbord auswandert und den Geradeauskurs nach Backbord verlässt. In seltenen Fällen ist dieser Radeffekt bei Vorrausfahrt so ausgeprägt, dass er durch Gegensteuern ausgeglichen werden muss.

Wenn die Schraube bei Vorausfahrt rechtsdrehend ist, dann ist sie bei Achterausfahrt zwangsläufig linksdrehend.
||[[Bild:SchraubenwirkungR.gif]]||
Fast mit gleichen Kräften bewirkt die Schraube eine Rückwärtsfahrt aber gleichzeitig eine starke Auswanderung des Hecks nach Backbord. Besonders ausgprägt ist dieses Verhalten bei einem Langkieler, der ohne in Rückwärtsfahrt zu sein, auch mit Gegensteuern nicht gerade zurücksetzen kann.
Während diese Schraubenwirkung beim Drehen auf der Stelle, bei An- und Ablegemanövern zum Vorteil genutzt werden kann, ist die gerade Rückwärtsfahrt eine Übungssache.
Die Rückwärtsfahrt wird eingeleitet, indem die Schraube kurz rückwärts geschaltet und sobald leicht Fahrt aufgenommen und die Auswanderung beginnt, wieder ausgeschaltet wird. Durch die aufgenommene Fahrt wird das Ruder wirksam und kann die gewünschte Richtung einleiten. Die Schraube kann wieder zugeschaltet werden und die Schraubenwirkung nach links wird durch Gegesteuern ausgeglichen.
|}

Grund für den Radeffekt ist ein Staudruck seitlich unter dem Schiffrumpf der ein Drehmoment um die Schiffshochachse bewirkt. Bei Vorrausfahrt ist in der Regel nur minimaler oder überhaupt kein Radeffekt zu beobachten.

Diskussion:Schraubenwirkung

2007-12-21T12:38:53Z

Daniel Beyer: hat Diskussion:Schraubenwirkung nach Diskussion:Radeffekt verschoben: Schraubenwirkung habe ich noch nie gehört. Bekannt ist der Effekt allgemein unter dem Namen "Radeffekt", wie er auch in den Lehrbüchern genannt wird.

#REDIRECT [[Diskussion:Radeffekt]]

Diskussion:Radeffekt

2007-12-21T12:38:53Z

Schraubenwirkung

2007-12-21T12:38:53Z

Daniel Beyer: hat Schraubenwirkung nach Radeffekt verschoben: Schraubenwirkung habe ich noch nie gehört. Bekannt ist der Effekt allgemein unter dem Namen "Radeffekt", wie er auch in den Lehrbüchern genannt wird.

#REDIRECT [[Radeffekt]]

Radeffekt

2007-12-21T12:38:53Z

==Wirkung der Schraube auf den Kurs==
{||--
'''Am Beispiel der bei Vorausfahrt rechtsdrehenden Schraube.(Im Uhrzeigersinn)'''
||[[Bild:Schraubenwirkung.gif]]||
Bei diesem Beispiel dreht sich die Schraube bei der Vorausfahrt von hinten gesehen rechts herum. Hierbei bewirken die Schraubenflügel nicht nur einen Vortrieb, sondern am Heck auch ein seitliches Auswandern nach rechts.
Das bedeutet, daß bei Einstellung des Schiffes auf Geradeausfahrt und ohne Beinflussung durch Wind und Strömung, der Bug des Schiffes fast unmerklich nach links auswandert und den Geradeauskurs verläßt. Diese Schraubenwirkung muß durch Gegensteuern ausgeglichen werden.

Wenn die Schraube, die vorwärts rechtsdrehend ist, auf rückwärts geschaltet wird, dreht diese natürlich anders. Nämlich links herum.
||[[Bild:SchraubenwirkungR.gif]]||
Fast mit gleichen Kräften bewirkt die Schraube eine Rückwärtsfahrt aber gleichzeitig eine starke Auswanderung des Hecks nach links.
Besonders ausgprägt ist dieses Verhalten bei einem Langkieler, der ohne in Rückwärtsfahrt zu sein, auch mit Gegensteuern nicht gerade zurücksetzen kann.
Während diese Schraubenwirkung beim Drehen auf der Stelle, bei An- und Ablegemanövern zum Vorteil genutzt werden kann, ist die gerade Rückwärtsfahrt eine Übungssache.
Die Rückwärtsfahrt wird eingeleitet, indem die Schraube kurz rückwärts geschaltet und sobald leicht Fahrt aufgenommen und die Auswanderung beginnt, wieder ausgeschaltet wird. Durch die aufgenommene Fahrt wird das Ruder wirksam und kann die gewünschte Richtung einleiten. Die Schraube kann wieder zugeschaltet werden und die Schraubenwirkung nach links wird durch Gegesteuern ausgeglichen.
|}

Mecklenburger Bucht

2007-11-26T09:28:24Z

Daniel Beyer: +Wismar

{{Navigation|Seegebiet=[[Ostsee]]|Politisch=[[Europa]] > [[Deutschland]]}}
Die Mecklenburger Bucht ist die größte deutsche Ostseebucht. Sie wird unscharf begrenzt durch eine gedachte Linie von der Ostspitze der Insel [[Fehmarn]] (Staberhuk) in [[Schleswig-Holstein]] bis zur Nordspitze der Halbinsel Darss ([[Darsser Ort]]) in Mecklenburg-Vorpommern.

Navigatorisch Anspruchsvoll ist die zwischen [[Gedser]] auf [[Falster]] und [[Warnemünde]] bzw. [[Darsser Ort]] liegende Kadetrinne, eine extrem hoch frequentierte internationale Schifffahrtsroute (Kiel-Ostsee-Weg und Lübeck-Gedser-Weg).

* [[Neustadt]]
* [[Niendorf]]
* [[Timmendorf - Poel]]
* [[Wismar]]
* [[Kühlungsborn]]
* [[Warnemünde]]
* [[Rostock]]
* [[Darsser Ort]]

==Übersichtskarte==

<googlemap lat="54.23313" lon="11.66748" type="satellite" zoom="8" width="500" height="350" scale="yes" overview="yes" controls="large">
54.471035, 12.522011, [[Darsser Ort]]
54.176101, 12.095261, [[Warnemünde]]
54.094436, 12.139893, [[Rostock]]
54.152885, 11.770134, [[Kühlungsborn]]
53.992028, 11.374969, [[Timmendorf - Poel]]
53.993466, 10.811148, [[Niendorf]]
54.09645, 10.809174, Neustadt
</googlemap>

[[Category:Seegebiet]]
[[Category:Europa]]
[[Category:Deutschland]]
[[Category:Ostsee]]

Diskussion:IJsselmeer

2007-11-20T14:47:23Z

Daniel Beyer: Charter am IJsselmeer

== Rechtliches zum Ijsselmeer? ==

Hallo, ich bin kein ausgemachter Ijsselmeer-Kenner: habe mal gehört, dass dort keine Scheinpflicht existiert und eigene Vorfahrtsregeln. Kann jemand etwas dazu im Artikel schreiben? Wäre super. --[[Benutzer:Peter|Peter]] 11:35, 17. Apr 2006 (CEST)

== Bitte verschieben zu korrektem Namen ==

Der korrekte Name lautet IJsselmeer. Das I und das J werden großgeschrieben, da es im niederländischen eine Ligatur ist. --[[Benutzer:217.230.141.101|217.230.141.101]] 10:59, 1. Aug 2006 (CEST)

:Hi, wusste ich auch noch nicht, aber in wikipedia ist es ja auch in dieser Form aufgeführt. Habe den Artikel verschoben und hoffe, dass ich alle weiteren Vorkommen erwischt habe. --[[Benutzer:Peter|Peter]] 11:20, 1. Aug 2006 (CEST)

::Ok, danke! Bin jetzt angemeldet und werde soche Dinge demnächst selber übernehmen können. --[[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 12:37, 1. Aug 2006 (CEST)

:::Hallo Daniel, dann erstmal herzlich willkommen hier :) Viele Grüße --[[Benutzer:Peter|Peter]] 12:43, 1. Aug 2006 (CEST)

== Charter am IJsselmeer ==

Hallo! Hat jemand Erfahrungen mit Charter-Anbietern am IJsselmeer gesammelt und kann hier Empfehlungen oder auch Warnungen aussprechen? Für jemanden der das Revier noch nicht kennt wären auch Törnvorschläge oder Informationen zu Marinas und Ortschaften sehr hilfreich. Vielleicht findet sich ja jemand der sein Wissen dazu noch beitragen kann! Gruß -- [[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 15:47, 20. Nov. 2007 (CET)

Diskussion:Alimia

2006-08-08T17:42:32Z

Daniel Beyer: Antwort auf Erik

Wenn jemand an einem Text etwas auszusetzen hat, dann mag er/sie es bitte erst hier zur Diskussion stellen und nicht einen alten, noch dazu satzbautechnisch defekten Artikel kommentarlos wiederherstellen. So sind wir hier bisher ganz gut gefahren und sollten auch dabei bleiben. Nachdem an dem eingefügten Textteil beim kurzen Überfliegen kaum was auszusetzen ist, restauriere ich ihn jetzt erstmal. Vielleicht mag Daniel die "Aktion" mal näher erläutern? Danke vorab! --[[Benutzer:Crefeld|Crefeld]] 15:12, 8. Aug 2006 (CEST)

: Hallo! Der Grund war, dass eine geschichtliche Abhandlung hier am falschen Platz ist. Da die Wikipedia diese Informationen enthält (ja, hier gehören die hin) hätte auch ein Link gereicht. Ansonsten können wir den Artikel auch gleich noch mit der altgriechischen Geschichte und einer Abhandlung über das byzantinische Reich überfrachten. Ich habe mal einen gramatikalisch korrekten Vorschlag gemacht. --[[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 17:17, 8. Aug 2006 (CEST)
:PS: Der Abschnitt wurde von einem anonymen Nutzer eingefügt. Das sich hier jemand zum diskutieren findet ist meiner Erfahrung nach sehr unwahrscheinlich.

:: Wir haben hier schon von etlichen anonymen Besuchern auch komplette Neueinträge bekommen, was sehr erfreulich ist. Das ist definitiv keine Qualitätskriterium. Ein authentisierter Zugriff dient lediglich der besseren Kommunikation. Es geht hier auch nicht um die "Rechtfertigung" eines Autors, sondern darum, daß man zunächst einmal weitere Meinungen einholen sollte und insbesondere, daß man seine Entscheidungen auch begründet und nicht einfach "mit Axt im Haus wütet".
:: Ich sehe auch keinen Grund, hier in die Löscherei zu verfallen - der Artikel ist weit davon entfernt überfrachtet zu sein. Etwas Hintergrundinformation hat noch keinem Gast und Touristen geschadet. Wenn der Text so stimmt, dann erklärt er immerhin, warum die Insel heute nicht mehr bewohnt ist und das ist in den Köpfen der einheimischen Bevölkerung durchaus noch präsent. So wie es jetzt wieder da steht, wirkt das "verfallene Gebäude aus neuer Zeit" ziemlich zusammenhanglos. Es mag Dir persönlich reichen, ein paar Daten zur Ansteuerung einer weiteren beliebigen Ankerbucht zu bekommen, aber das Interesse anderer Leute, die ein Land besuchen, ist von tieferen Interesse geprägt.
:: Kleiner Vorgehenstip am Rande: Kleine Korrekturen = gerne und jederzeit; Ergänzungen = noch viel lieber; Neubeiträge = am allerliebsten; Löschungen = erst gut überlegen und diskutieren. Das hat auch was mit Respekt vor der Arbeit anderer zu tun. --[[Benutzer:Crefeld|Crefeld]] 18:40, 8. Aug 2006 (CEST)

::: Ich bin der Meinung, dass ein bisschen Hintergrund zum jeweiligen Hafen nicht schaden kann. Wenn es also einen besonderen geschichtlichen Hintergrund, besondere Attraktionen oder ähnliches gibt, dann gehört das hier mit rein, sofern der Hauptzweck des Artikels noch die Hafenbeschreibung bleibt. Häufig sucht man sich ja den Hafen nicht nur nach Tiefgang, Versorgungsmöglichkeiten usw aus, sondern auch nach den auch touristischen Attraktionen an Land. Immerhin sollen die Artikel ja auch Lust darauf machen, mal in dem einen oder anderen unbekannten Hafen vorbei zu schauen. Auch bei Hafenführern auf Papier kaufe ich mir eher die, die noch etwas Hintergrund liefern. Das Hantieren mit Hafenhandbuch + Reiseführer ist mir dann häufig doch zu anstrengend. Im Netz ist das natürlich einfacher. Ein kurzer Hinweis darauf, dass dort was gibt und ein direkter Link auf einen tiefergehenden Artikel, so wie es jetzt gerade ist, ist da vielleicht die beste Lösung. Auch in einem Reiseführer muss man da ja häufig umblätter zur Info-Box auf der nächsten Seite.
::: Ansonsten ist das natürlich auch mal ein Aufhänger, über die Methodik hier nachzudenken. Wenn ich das bei der Wikipedia richtig mit bekommen habe, gibt es dort für solche Zwecke z.B. die Löschantrage. Wie wäre es also, wenn jemand, bevor er signifikante Änderungen an einem Artikel vor nimmt, das zunächst einmal zur Diskussion stellt. Man könnte dafür eine Kategorie schaffen, so dass man betroffene Artikel schnell finden kann, sowie ein kleines Template, das den Artikel augenfällig markiert. Nach einer festgelegente Zeitspanne der Diskussion kann dann der Artikel entsprechend des Diskussionsergebnisses modifiziert werden. Leider würde es damit rech bürokratisch werden. Allerdings sollte man in angesicht der hoffentlich bald zahlreichen Autoren frühzeitig über solche Sachen nachdenken.
:::--[[Benutzer:Erik|Erik]] 19:24, 8. Aug 2006 (CEST)

:::: Hallo Erik! Jede größere Änderung vorher zur Diskussion zu stellen widerspricht dem Wiki-Prinzip. Wie das Beispiel Nupedia gezeigt hat funktioniert das auch nicht. Was hier helfen würde wäre ein Seite "Was der SkipperGuide ist und was er nicht ist", ähnlich der entprechenden Seite in der Wikipedia. --[[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 19:42, 8. Aug 2006 (CEST)

::: Ich kann mich nicht erinnern irgendwo gesagt zu haben, dass ein anonymer Eintrag nicht wilkkomen sei. Ich habe lediglich angemerkt, dass das Führen einer Diskussion da nahezu unmöglich ist. Das Begründen hatte ich in diesem Falle für nicht nötig gehalten, da ja (zumindest für mich) offensichtlich war das diese Info hier fehl am Platz ist. Ich denke wir sollten hier mal auf dem Teppich bleiben. Ich bin nicht in eine "Löscherei verfallen" und habe das auch nicht vor. Mir ist daran gelegen, dass die Artikel hier ausgebaut werden und auch mir auf meinem Törns in ausgedruckter Form eine Hilfe sein können. Da dies hier aber ein Skipper-Guide ist sollte sich jeder fragen, welche Texte hier relevant sind. Geschichtliche Texte können sehr schnell ausarten. Im aktuellen Fall könnte man fragen warum nur Daten aus der Zeit des zweiten Weltkriegs für den Reisenden interessant sind und schon bald finden wir die eigentlich relevanten Informationen nicht mehr zwischen der griechichern Muthologie und der altgriechischen Geschichte wieder. Auch ich informiere mich über Land, Leute und Geschichte sowie über die Sprache wenn ich ein anderes Land besuche. Aber als Informationsquelle kann doch durchaus eine andere Seite verlinkt werden. Wer sich nicht dafür interessiert liest darüber hinweg, und wer sich dafür interessiert der folgt dem Link und vertieft sein Wissen, was ja auch der Sinn von Interwiki-Links ist. Nochmal zurück zum Löschen: Ich bin in der deutschen Wikipedia als Administrator schon oftmals als Vermittler eingetreten wenn es darum ging ob bestimmte Dinge gelöscht werden sollen oder nicht. Ich bin ein Verfechter der "alles behalten"-Philosophie in der Wikipedia (zumindest wenn es nicht totaler Unsinn ist oder nicht dorthin gehört). In den Fällen wo etwas nicht relevant für den Wikipedia-Artikel ist, lagere ich es aus in einen separaten Artikel oder in ein anderes, passenderes Wiki (dies war aus ein Grund für mich das Rezepte-Wiki zu gründen). Ein Artikel mit dem Lemma "Geschichte von Alimia" halte ich aber wie gesagt hier für überflüssig. Ich wollte ganz bestimmt niemandem hier auf die Füße treten mit meiner Bearbeitung und dachte nicht dass das derartige Diskussionen auslösen würde. Ich wünsche noch einenschönen Abend! --[[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 19:39, 8. Aug 2006 (CEST)

Diskussion:Alimia

2006-08-08T17:39:04Z

Daniel Beyer:

Wenn jemand an einem Text etwas auszusetzen hat, dann mag er/sie es bitte erst hier zur Diskussion stellen und nicht einen alten, noch dazu satzbautechnisch defekten Artikel kommentarlos wiederherstellen. So sind wir hier bisher ganz gut gefahren und sollten auch dabei bleiben. Nachdem an dem eingefügten Textteil beim kurzen Überfliegen kaum was auszusetzen ist, restauriere ich ihn jetzt erstmal. Vielleicht mag Daniel die "Aktion" mal näher erläutern? Danke vorab! --[[Benutzer:Crefeld|Crefeld]] 15:12, 8. Aug 2006 (CEST)

: Hallo! Der Grund war, dass eine geschichtliche Abhandlung hier am falschen Platz ist. Da die Wikipedia diese Informationen enthält (ja, hier gehören die hin) hätte auch ein Link gereicht. Ansonsten können wir den Artikel auch gleich noch mit der altgriechischen Geschichte und einer Abhandlung über das byzantinische Reich überfrachten. Ich habe mal einen gramatikalisch korrekten Vorschlag gemacht. --[[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 17:17, 8. Aug 2006 (CEST)
:PS: Der Abschnitt wurde von einem anonymen Nutzer eingefügt. Das sich hier jemand zum diskutieren findet ist meiner Erfahrung nach sehr unwahrscheinlich.

:: Wir haben hier schon von etlichen anonymen Besuchern auch komplette Neueinträge bekommen, was sehr erfreulich ist. Das ist definitiv keine Qualitätskriterium. Ein authentisierter Zugriff dient lediglich der besseren Kommunikation. Es geht hier auch nicht um die "Rechtfertigung" eines Autors, sondern darum, daß man zunächst einmal weitere Meinungen einholen sollte und insbesondere, daß man seine Entscheidungen auch begründet und nicht einfach "mit Axt im Haus wütet".
:: Ich sehe auch keinen Grund, hier in die Löscherei zu verfallen - der Artikel ist weit davon entfernt überfrachtet zu sein. Etwas Hintergrundinformation hat noch keinem Gast und Touristen geschadet. Wenn der Text so stimmt, dann erklärt er immerhin, warum die Insel heute nicht mehr bewohnt ist und das ist in den Köpfen der einheimischen Bevölkerung durchaus noch präsent. So wie es jetzt wieder da steht, wirkt das "verfallene Gebäude aus neuer Zeit" ziemlich zusammenhanglos. Es mag Dir persönlich reichen, ein paar Daten zur Ansteuerung einer weiteren beliebigen Ankerbucht zu bekommen, aber das Interesse anderer Leute, die ein Land besuchen, ist von tieferen Interesse geprägt.
:: Kleiner Vorgehenstip am Rande: Kleine Korrekturen = gerne und jederzeit; Ergänzungen = noch viel lieber; Neubeiträge = am allerliebsten; Löschungen = erst gut überlegen und diskutieren. Das hat auch was mit Respekt vor der Arbeit anderer zu tun. --[[Benutzer:Crefeld|Crefeld]] 18:40, 8. Aug 2006 (CEST)

::: Ich bin der Meinung, dass ein bisschen Hintergrund zum jeweiligen Hafen nicht schaden kann. Wenn es also einen besonderen geschichtlichen Hintergrund, besondere Attraktionen oder ähnliches gibt, dann gehört das hier mit rein, sofern der Hauptzweck des Artikels noch die Hafenbeschreibung bleibt. Häufig sucht man sich ja den Hafen nicht nur nach Tiefgang, Versorgungsmöglichkeiten usw aus, sondern auch nach den auch touristischen Attraktionen an Land. Immerhin sollen die Artikel ja auch Lust darauf machen, mal in dem einen oder anderen unbekannten Hafen vorbei zu schauen. Auch bei Hafenführern auf Papier kaufe ich mir eher die, die noch etwas Hintergrund liefern. Das Hantieren mit Hafenhandbuch + Reiseführer ist mir dann häufig doch zu anstrengend. Im Netz ist das natürlich einfacher. Ein kurzer Hinweis darauf, dass dort was gibt und ein direkter Link auf einen tiefergehenden Artikel, so wie es jetzt gerade ist, ist da vielleicht die beste Lösung. Auch in einem Reiseführer muss man da ja häufig umblätter zur Info-Box auf der nächsten Seite.
::: Ansonsten ist das natürlich auch mal ein Aufhänger, über die Methodik hier nachzudenken. Wenn ich das bei der Wikipedia richtig mit bekommen habe, gibt es dort für solche Zwecke z.B. die Löschantrage. Wie wäre es also, wenn jemand, bevor er signifikante Änderungen an einem Artikel vor nimmt, das zunächst einmal zur Diskussion stellt. Man könnte dafür eine Kategorie schaffen, so dass man betroffene Artikel schnell finden kann, sowie ein kleines Template, das den Artikel augenfällig markiert. Nach einer festgelegente Zeitspanne der Diskussion kann dann der Artikel entsprechend des Diskussionsergebnisses modifiziert werden. Leider würde es damit rech bürokratisch werden. Allerdings sollte man in angesicht der hoffentlich bald zahlreichen Autoren frühzeitig über solche Sachen nachdenken.
:::--[[Benutzer:Erik|Erik]] 19:24, 8. Aug 2006 (CEST)

::: Ich kann mich nicht erinnern irgendwo gesagt zu haben, dass ein anonymer Eintrag nicht wilkkomen sei. Ich habe lediglich angemerkt, dass das Führen einer Diskussion da nahezu unmöglich ist. Das Begründen hatte ich in diesem Falle für nicht nötig gehalten, da ja (zumindest für mich) offensichtlich war das diese Info hier fehl am Platz ist. Ich denke wir sollten hier mal auf dem Teppich bleiben. Ich bin nicht in eine "Löscherei verfallen" und habe das auch nicht vor. Mir ist daran gelegen, dass die Artikel hier ausgebaut werden und auch mir auf meinem Törns in ausgedruckter Form eine Hilfe sein können. Da dies hier aber ein Skipper-Guide ist sollte sich jeder fragen, welche Texte hier relevant sind. Geschichtliche Texte können sehr schnell ausarten. Im aktuellen Fall könnte man fragen warum nur Daten aus der Zeit des zweiten Weltkriegs für den Reisenden interessant sind und schon bald finden wir die eigentlich relevanten Informationen nicht mehr zwischen der griechichern Muthologie und der altgriechischen Geschichte wieder. Auch ich informiere mich über Land, Leute und Geschichte sowie über die Sprache wenn ich ein anderes Land besuche. Aber als Informationsquelle kann doch durchaus eine andere Seite verlinkt werden. Wer sich nicht dafür interessiert liest darüber hinweg, und wer sich dafür interessiert der folgt dem Link und vertieft sein Wissen, was ja auch der Sinn von Interwiki-Links ist. Nochmal zurück zum Löschen: Ich bin in der deutschen Wikipedia als Administrator schon oftmals als Vermittler eingetreten wenn es darum ging ob bestimmte Dinge gelöscht werden sollen oder nicht. Ich bin ein Verfechter der "alles behalten"-Philosophie in der Wikipedia (zumindest wenn es nicht totaler Unsinn ist oder nicht dorthin gehört). In den Fällen wo etwas nicht relevant für den Wikipedia-Artikel ist, lagere ich es aus in einen separaten Artikel oder in ein anderes, passenderes Wiki (dies war aus ein Grund für mich das Rezepte-Wiki zu gründen). Ein Artikel mit dem Lemma "Geschichte von Alimia" halte ich aber wie gesagt hier für überflüssig. Ich wollte ganz bestimmt niemandem hier auf die Füße treten mit meiner Bearbeitung und dachte nicht dass das derartige Diskussionen auslösen würde. Ich wünsche noch einenschönen Abend! --[[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]] 19:39, 8. Aug 2006 (CEST)

Diskussion:Alimia

2006-08-08T15:19:24Z

Daniel Beyer:

Diskussion:Alimia

2006-08-08T15:17:20Z

Daniel Beyer: Erläuterung

Benutzer:Daniel Beyer

2006-08-08T15:11:46Z

Daniel Beyer: /* Sonstiges */ +Links auf andere Benutzerseiten

== Persönliche Daten ==
* Jahrgang 1978
* Wohnort [http://de.wikipedia.org/wiki/Ilmenau Ilmenau]
* Scheine: SBF Binnen (Segel, Motor), SBF See, SKS

== Sonstiges ==
* Wer auf der Suche nach Rezepten für die Bordküche ist, findet in meinem [http://www.rezeptewiki.org/ Rezepte-Wiki] bestimmt Anregungen.

Meine Benutzerseiten in anderen Wikis:
* [http://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Beyer Wikipedia]
* [http://www.rezeptewiki.org/wiki/Benutzer:Daniel_Beyer Rezepte-Wiki]

Alimia

2006-08-08T15:09:54Z

Daniel Beyer: /* Tipps und Hinweise */ Vorschlag

Alimia (auch Alimnia genannt) liegt westlich von Rhodos. Sie ist deutlich niedriger als die Nachbarinsel Chalki und wirkt dadurch lieblicher, trotz des geringen Bewuchs. Sie ist nicht bewohnt, ab und an wird sie von Fischern aufgesucht. Man findet hier eine ganze Reihe von inzwischen verfallenden Bebauungen unterschiedlichster Art, alles Zeugen ihrer jeweiligen Zeit. Die Insel mag interessant sein für Freunde von "lost places" oder für alle, die Abgeschiedenheit suchen. Keinerlei Versorgungsmöglichkeiten.
[[bild:Alimia_bucht.JPG|thumb|300px|Blick vom Kastell nach Süden auf die Ankerbuchten (im Hintergrund Rhodos)]].

==Ansteuerung==

Für die Ansteuerung der nach Südwesten offenen Ankerbuchten benötigt man wegen der vorgelagerten und teilweise überspülten Klippen Detailkarten (siehe auch die Beschreibung zur Insel Chalki), von einem nächtlichen Anlaufen wird abgeraten.

==Liegeplätze==

{{Koordinate|U|36_15.7_N_027_41.9_E|36°15.7'N 027°41.9'E}}

Trotz der im Verhältnis zur Insel Chalki geringen Höhen ist man auch hier ausgeprägten Fallböen ausgesetzt. Je nach Wind und Schwell wählt man einen Liegeplatz am nördlichen Scheitel der einzigen zum Ankern brauchbaren Bucht oder in deren südöstlichen Einbuchtung. Der nur an wenigen Stellen mit Seegras bewachsene Grund hält gut.

[Mai 2001] Vor dem kleinen Anleger im Süden der Bucht ist eine Mooring mit schwimmender Landleine ausgebracht, vor allem aber ist der Ankergrund unrein durch ein kürzlich gesunkenes Schiff (geschätzter Abstand vom Anleger: weniger als 50 Meter).

==Tipps und Hinweise==
* Empfehlenswert ist der Aufstieg zu den Resten des kleinen Johanniterkastells, nicht weit von hier ist man an der höchsten Stelle der Insel. Der Weg geht über unbefestigte Pfade und ist anstrengend (Aufstieg in einer guten halben bis einer knappen ganzen Stunde), man wird belohnt mit wunderbaren Ausblicken hinüber nach Rhodos, Chalki und auf das Meer.

* Im Süden der Insel kann man Reste von Kasernen aus der deutschen Besatzungszeit finden. Vorsicht sollte man hier wegen der baufälligen Decken von Kellerräumen und Zisternen walten lassen. Befremdlich wirken die noch aus damaliger Zeit erhaltenen Wandmalereien. (Zum Hintergrund siehe den [http://de.wikipedia.org/wiki/Alimia Wikipedia-Artikel])

* In der Nähe der in der Ankerbucht liegenden Kapelle findet man weitere, zahlreiche, teils stark verfallene Gebäude, ehemalige Arbeitsstätten aus der neueren Zeit.

* Besonders am nördlichen Strand werden Unmengen an Unrat, Müll und Teer angeschwemmt.

== Weblinks ==
[http://www.365sterne.de/sterne/indexeltanin.html Bildbericht von Alimia]

Alimia

2006-08-07T13:10:54Z

Daniel Beyer: Änderung rückgängig

Alimia (auch Alimnia genannt) liegt westlich von Rhodos. Sie ist deutlich niedriger als die Nachbarinsel Chalki und wirkt dadurch lieblicher, trotz des geringen Bewuchs. Sie ist nicht bewohnt, ab und an wird sie von Fischern aufgesucht. Man findet hier eine ganze Reihe von inzwischen verfallenden Bebauungen unterschiedlichster Art, alles Zeugen ihrer jeweiligen Zeit. Die Insel mag interessant sein für Freunde von "lost places" oder für alle, die Abgeschiedenheit suchen. Keinerlei Versorgungsmöglichkeiten.
[[bild:Alimia_bucht.JPG|thumb|300px|Blick vom Kastell nach Süden auf die Ankerbuchten (im Hintergrund Rhodos)]].

==Ansteuerung==

Für die Ansteuerung der nach Südwesten offenen Ankerbuchten benötigt man wegen der vorgelagerten und teilweise überspülten Klippen Detailkarten (siehe auch die Beschreibung zur Insel Chalki), von einem nächtlichen Anlaufen wird abgeraten.

==Liegeplätze==

{{Koordinate|U|36_15.7_N_027_41.9_E|36°15.7'N 027°41.9'E}}

Trotz der im Verhältnis zur Insel Chalki geringen Höhen ist man auch hier ausgeprägten Fallböen ausgesetzt. Je nach Wind und Schwell wählt man einen Liegeplatz am nördlichen Scheitel der einzigen zum Ankern brauchbaren Bucht oder in deren südöstlichen Einbuchtung. Der nur an wenigen Stellen mit Seegras bewachsene Grund hält gut.

[Mai 2001] Vor dem kleinen Anleger im Süden der Bucht ist eine Mooring mit schwimmender Landleine ausgebracht, vor allem aber ist der Ankergrund unrein durch ein kürzlich gesunkenes Schiff (geschätzter Abstand vom Anleger: weniger als 50 Meter).

==Tipps und Hinweise==

- Empfehlenswert ist der Aufstieg zu den Resten des kleinen Johanniterkastells, nicht weit von hier ist man an der höchsten Stelle der Insel. Der Weg geht über unbefestigte Pfade und ist anstrengend (Aufstieg in einer guten halben bis einer knappen ganzen Stunde), man wird belohnt mit wunderbaren Ausblicken hinüber nach Rhodos, Chalki und auf das Meer.

- Im Süden der Insel kann man Reste von Kasernen aus der deutschen Besatzungszeit finden. Vorsicht hier auf baufällige Decken von Kellerräumen und Zisternen. Befremdlich wirken die noch aus damaliger Zeit erhaltenen Wandmalereien.

- In der Nähe der in der Ankerbucht liegenden Kapelle findet man weitere zahlreiche, teils stark verfallene Gebäude, ehemalige Arbeitsstätten aus der neueren Zeit.

- Besonders am nördlichen Strand sind Unmengen an Unrat, Müll und Teer angeschwemmt.

Ankern

2006-08-02T12:31:31Z

Daniel Beyer: /* Prinzip des Ankers */

[[Image:Chalki Ankeridylle.jpg|thumb|300px|right|Ankeridylle - Ankerlieger in einer Bucht auf [[Chalki]]]]
'''Ankern''' ist ein wichtiger Bestandteil des Fahrtensegelns. Abgesehen davon, dass in manchen Revieren aufgrund geringer Marina-Dichte oder großen Überfüllung das gelegentliche Ankern unumgänglich ist, kann das Ankern in einer unberührten, einsamen Bucht eines der schönsten Erlebnisse eines Urlaubs werden.

== Ankerplatz ==
Der Ankerplatz sollte einen geeigneten '''Ankergrund''' aufweisen, d.h. vom Grund her so beschaffen sein, dass sich der Anker gut eingraben kann. Guter Halt ist bei festem Sand und bei lehmigem Grund gegeben. Unterwasserbewuchs wie Seegras kann die Haltekraft deutlich reduzieren, weil sich der Anker nicht so gut eingraben kann. Das selbe gilt natürlich für Steine.
Felsen sind ungeeignet, Korallen sind aus Naturschutzgründen strengstens verboten.

Der Ankergrund ist in der Regel in den Seekarten angegeben, geeignete Ankerplätze sind dort oft explizit gekennzeichnet oder in Revierführern beschrieben.

Die optimale '''Wassertiefe''' ist abhängig von den Faktoren Windstärke, Seegang und Kettenlänge. 5-10m haben sich als gut geeignet erwiesen. Bei Seegang sollte eine größere Wassertiefe gewählt werden.

'''Wind und Strom''': Es sollte stets bei ablandigem Wind geankert werden. Bricht der Anker mal aus, dann besteht nicht gleich die Gefahr einer Strandung. Der Wind/Strom sollte nicht zu stark sein, eine gut geschützte Bucht ist einer weit offenen natürlich vorzuziehen. Diese Vorgaben können selbstverständlich nicht immer eingehalten werden.
Vorsicht ist an der Lee-Seite steiler Klippen angebracht: hier besteht die Gefahr von Fallböen, also plötzlich auftretenden, starken Böen, die von den Klippen herabwehen.

'''Platz''': Die Ankerbucht muss selbstverständlich über hinreichend Platz verfügen. Zu beachten ist, dass das Schiff sich um 360° um den Anker drehen kann (schwojen). Das muss bei der Wahl des Ankerplatzes mit einbezogen werden.

== Prinzip des Ankers ==
[[Bild:PrinzipPflugscharanker.png|thumb|right|300px|Prinzip eines Pflugscharankers]]

Moderne, auf Yachten geläufige Anker sind Pflugscharanker (auch CQR genannt) oder vergleichbare Anker nach selben Funktionsprinzip. Diese Anker graben sich ähnlich eines Pflugs in den Grund. Dadurch wird eine optimale Haltekraft im Bezug auf das Ankergewicht erreicht. Ein noch besseres Leistungsgewicht haben Delta-Plattenanker, auch Danforth-Anker, für die allerdings die meisten Bughalterungen auf Segelyachten nicht ausgelegt sind. Auf großen Schiffen sind sie fast nur noch anzutreffen.

''Die von historischen Zeichnungen und Symbolen bekannten Stockanker haben im Vergleich dazu meist zwei Flunken, von denen sich jeweils nur einer eingraben kann. Damit erreicht man nur die halbe Effizienz im Vergleich zu einem Pflugscharanker, dafür kann man ihn aber auch auf steinigen und bewachsenen Grund einsetzen.''

Das Funktionsprinzip von Pflugscharankern hat jedoch auch zur Folge, dass die Zugkraft aus einer bestimmten Richtung, waagerecht angreifen muss. Eine senkrechte Zugrichtung oder eine Zugrichtung aus der falschen Richtung kann den Anker ausbrechen lassen. Für die waagerechte Zugkomponente ist die Ankerkette verantwortlich. Durch das hohe Gewicht der Kette bleibt ihr Ende auch bei stärkstem Zug auf dem Grund liegen. Es muss natürlich genug Kette ausgebracht worden sein (daher ist die Kettenlänge ein wichtiger Sicherheitsaspekt).

Eine plötzliche Winddrehung kann die Ursache für einen Zug aus der falschen Richtung sein. Zwar hilft auch hier die Kette, ein plötzlichen Zugrichtungswechsel lässt sich aber nur schwer verhindern. Eine entsprechende Ankerwache ist bei drehenden Winden zu empfehlen.

== Ankermanöver ==

;1. Anker klar machen und Crew einweisen: Ein oder zwei Crewmitglieder gehen nach vorn an den Anker. Sie lösen den Anker, so dass er frei hängen kann. Auf Kommando lassen sie den Anker bis zum Grund fallen und fieren anschließend die Kette auf, dass sie möglichst gerade zum liegen kommt. Sie müssen die Kettenlänge abschätzen und bescheid geben, wenn hinreichend Kette gegeben wurde. Der Rudergänger teilt ihnen daher die aktuelle Wassertiefe und notwendige Kettenlänge mit.

;2. Ankerplatz erkunden : Es empfliehlt sich, den möglichen Schwojkreis vor dem Ankermanöver abzufahren, um sicherzugehen, dass rund um den Ankerpunkt die Wassertiefe hinreichend ist. So kann man sichergehen, dass das Boot auch einen 360°-Kreis um den Anker drehen kann, ohne zu stranden.

;3. Anker fallen lassen : der Ankermann signalisiert guten Ankergrund, der Rudergänger stoppt das Schiff in den Wind auf. Wenn das Schiff steht (oder leicht rückwärts läuft) gibt er das Kommando "lass fallen Anker". Er teilt dem Ankermann auch die Wassertiefe mit, damit dieser weiß, wieviel Kette er geben soll.

;4. Anker ausbringen : Boot rückwärts laufen lassen (bei Bedarf Maschine rückwärts einkuppeln), die Kette wird kontinuierlich nachgegeben. Ggf. Kettenlauf stoppen und die Kette etwas straffen lassen. Ziel ist es, sie möglichst gerade auszulegen

;5. Anker kontrollieren : ist die notwendige Kettenlänge ausgebracht, muss der Ankerhalt kontrolliert werden. In der Regel reicht es, mit eingekuppeltem Rückwärtsgang die Ankerkette anzuspannen und über Peilung zweier Objekte an Land den Sitz des Ankers sicherzustellen.

'''Achtung: '''
* Kette nicht ausrauschen lassen - sie ist im Worst-Case am Ende nicht mit dem Schiff verbunden!
* Bei elektrischen Winden aufpassen, dass diese nicht überhitzen. Besser in Schüben arbeiten

'''Tipps:'''
* Der Ankermann sieht den Grund am Besten. Wenn der Boden stellenweise Steine oder Bewuchs aufweist, kann er bescheid geben, wenn die aktuelle Stelle frei ist
* Je mehr Kette man ausbringt umso besser ist der Halt des Ankers. Durch das Gewicht der Kette und durch das horizontale Angreifen am Ankerstock reisst der Anker nicht so schnell aus.
* Um Sicher zu gehen wie der Anker liegt und ob er sich gut eingegraben hat sollte der Anker abgetaucht oder mit einem Sichtkasten oder ähnlichem überprüft werden.
* Die Ankerkette sollte beim Auslegen in gerader Linie gelegt werden. Bei zuviel Kette am gleichen Ort kann ein Kettenwuhling entstehen.
* Beim Einfahren des Ankers kann der Ankerman mit der Hand oder Fuß an der kette fühlen ob die Kette ruckt. Ruckt die Kette hält der Anker nicht.
* Mit Hilfe eines durch die Kette gezogenen Festmachers, der am Bugbeschlag belegt wird, kann die Ankerwinsch entlastet werden. Auch sind dadurch die meist störenden Kettengeräusche reduziert. Hilfreich sind in ähnlicher Weise auch Kettenklauen, die man in die Kette einhängt und auf einer Klampe belegt. Durch eine leicht asymmetrische Ausrichtung des Boots zur Kette läßt sich mitunter auch das Schwojen reduzieren. Dazu braucht man nur den Festmacher über die seitliche Klüse zu führen.
* Manche Ankertypen graben sich besser ein, wenn bei "Fallen Anker" leichte Fahrt rückwärts gemacht wird. Sie "fliegen" dann mit der Flunke nach unten dem Boden zu. Zu hohe Fahrt kann aber auch im Gegenteil das Eingraben verhindern, weil der Anker über den Grund "hüpft".
* Viele Ankerwinden verfügen über eine Kupplung, die es erlaubt, auch bei defekter Elektrik den Anker fallen zu lassen. Da diese Kupplung mitunter zum Festbacken neigt, empfiehlt es sich, den Anker in der Regel über die Kupplung fallen zu lassen.
* Sollte ein Anker im Sturm stark belastet werden, so daß die Gefahr des Ausbrechens des Ankers befürchtet wird, kann man ihn auch entlasten, indem man die Maschine mitlaufen läßt. Hierbei sollte man sich darauf beschränken, lediglich den Gang einzulegen und mit niedriger Drehzahl zu fahren. Eine Erhöhung der Drehzahl benötigt nur mehr Sprit, was die Laufdauer reduziert und bietet mitunter sogar weniger Effekt, weil die Schraube ihre Traktion im Wasser verliert - "die Schraube strudelt nur noch".
* Generell sollte man immer eine Tripleine am Anker befestigen. Dies gilt insbesondere, wenn die Gefahr besteht, daß der Anker sich in fremden Murings verhakt, der Ankergrund unrein ist oder über Felsspalten verfügt. Dies umso mehr, wenn die Wassertemperaturen einen Taucheinsatz zur Bergung des Ankers aufwendig erscheinen lassen. Die Tripleine wird am entgegengesetzten Ende zum Kettenschäkel am Ankerstock befestigt, um den Anker notfalls quasi rückwärts auf dem Grund zu ziehen. Meist existiert eine entsprechende, eigene Öse. Die Tripleine sollte möglichst wenig Auftrieb haben und massiv genug sein, um einen Anker zu hieven. Nach Lehrbüchern und Zubehörhandel wird die Trippleine an einer eigenen Markierungsboje befestigt. In der Praxis hat sich bewährt, daß man die Trippleine einfach parallel zur Ankerkette zum Boot zurückführt und mit ausreichend Lose im Bugbereich befestigt.

== Ankerwache ==
[[Image:Ankerpeilung.png|right|thumb|150px|Ankerpeilung - schon eine leichte Positionsänderung führt zu einem deutlichem Auswandern der Peilung]]
Ankerwache ist angebracht bei
* Wechselhaftem Wetter oder erwarteter Wetteränderung
* Schlechtem Ankergrund
* Starkem Wind oder Seegang

Die Ankerwache dient der Kontrolle des Ankers und der Ankerbedingungen, aber auch der anderen Ankerlieger; Selbst wenn man selbst gewissenhaft ankert, kann es sein, dass andere ins driften kommen und das eigene Schiff gefährden.

Abhängig von den bestehenden und erwarteten Bedingungen kann die Ankerwache unterschiedlich gestaltet sein. Der typische Fall ist ein regelmäßiger Blick alle 1-2 Stunden auf das Wetter, um zu kontrollieren, ob sich die Windrichtung geändert und ob der Wind zugenommen hat (drehender Wind kann den Anker ausbrechen lassen). Bei starkem Wind kann eine häufige Kontrolle notwendig sein, ob man selbst oder andere ins slippen kommen. Extreme Formen der Ankerwachen können so aussehen, dass die Crew seeklar bereitsteht um ohne Verzögerung den Ankerplatz verlassen zu können.

Bei viel freiem Raum zu anderen Schiffen und/oder Land kann man die Tiefenwarnung des Lots und die GPS Warneinrichtung bei Positionsabweichung zur Überwachung mitbenutzen.

== Varianten ==
=== Vermuren ===
Zwei Anker werden V-förmig ausgebracht, um den Schwojkreis zu begrenzen.

Eine Alternative ist das Anschäkeln des Zweitankers mit einer 5 bis 10 m langen Kette oder Ankertrosse an die Kette des Bugankers nach den ersten 5 bis 10 m. Dabei kann man nach dem Fallenlassen des Bugankers die Kette oder Trosse des Zweitankers anschäkeln und beim weiteren Fieren der Kette des Bugankers den Zweitanker in möglichst großer Entfernung zum Buganker fallenlassen bei gleichzeitig kurzer Kettendistanz zwischen den beiden Ankern. Anders gesagt, sollte die Kette des Zweitanker vor dem Fallenlassen möglichst auf Zug kommen. Danach läßt man noch weitere 5 bis 10 m Kette auslaufen. Die Anker sind dann quasi Y-förmig ausgebracht. Neben einem relativ kleinen Schwojkreis hat man damit eine Konfiguration, die auch bei wechselnden Wind- und Stromrichtungen erhöhten Halt bietet, weil die Anker nicht komplett um 180 Grad verdreht, sondern wechselweise belastet werden.

=== Verkatten ===
Zwei Anker werden an einer einzelnen Ankerleine ausgebracht um die Haltekraft zu erhöhen. Hierzu wird der Zweitanker mit einer Trosse vor den Hauptanker gehängt.

=== Ankern mit Landfeste ===
Beim Ankern mit Landfeste soll primär der Schwojkreis reduziert werden, indem das Boot zusätzlich mit einer langen Leine von 40 bis 50 m an Land festgemacht wird. Damit eignet sich diese Methode generell nur für Ankerplätze, bei denen der Grund zum Ufer hin relativ steil ansteigt und dort über geeignete Möglichkeiten zum Festmachen in unmittelbarer Ufernähe verfügt, also Felsbrocken, Spalten für Felshaken, von örtlichen Segelclubs eingelassene Ringe, notfalls auch Bäume. In einer Bucht, in der bereits Boote vor Anker liegen, sollte man sich eher nach deren Ankermethode richten, da ein unterschiedlicher Schwojkreis zu erhöhter Kollisionsgefahr der Ankerlieger untereinander führen kann.
Das Ankermethode selber unterscheidet sich nur geringfügig vom Festmachen im Hafen vor Buganker mit Heckleinen zum Kai. Der Unterschied ist hauptsächlich, daß die Heckleine länger ist und mit dem Beiboot ausgebracht werden muß, weil man meist nicht so dicht ans Ufer fahren kann, daß dort ein Helfer aussteigen kann. Man ankert also zunächst ganz normal mit Buganker und bringt danach die Landfeste aus.

Nachteil dieser Methode ist, das das Boot sich anschließend nicht mehr eigenständig in Wind und Strom ausrichten kann. So bietet man etwaigen Seitenwind die maximale Angriffsfläche.

Eine erprobte, aber wenig bekannte, alternative Methode, die dieses Problem umgeht, ist das '''Vermuren mit einer Landfeste'''. Hierbei wird die Landfeste nicht auf einer Heckklampe belegt, sondern ähnlich wie beim [[Ankern#Vermuren | Vermuren]] zweier Anker direkt an der Kette des Bugankers befestigt. Man läßt also den Buganker fallen bis er auf Grund liegt, schäkelt die Landfeste an der Bugankerkette an, gibt die üblichen drei bis fünf Bootslängen an Kette und fiert dabei die Landfeste mit. Anschließend bringt man die Landfeste per Beiboot an Land und holt die Leine gut an, bevor man sie an einem geeigneten Punkt festmacht. Idealerweise verläuft nun die Landfeste über den Seegrund zum Anker samt Vorläufer und bildet somit auch kein Hindernis für andere Boote an der Wasseroberfläche. Insbesondere sorgt diese Methode aber auch für einen flachen Zugwinkel. Die Ankertrosse oder Ankerkette kann anschließend auch wieder etwas verkürzt werden. Der Schwojkreis ist etwas höher als bei der oben beschriebenen Methode, mit Landfeste zu ankern, bietet aber dafür den Vorteil, daß das Boot sich frei im Wind drehen kann und somit die minimale Windangriffsfläche von vorne bietet.

=== Ankern unter Segel ===
Das Manöver unterscheidet sich kaum vom Ankern unter Maschine, außer daß man das Großsegel stehen läßt und mit dessen Hilfe den Anker eingräbt. Die Vorsegel sollte man möglichst bergen, um ein freies Vordeck zu haben. Danach befestigt man einen Bullenstander an der Baumnock (so dieser nicht sowieso ständig gefahren wird) und führt ihn über einen Block nach achtern auf eine Winsch. Anschließend kreuzt man etwas über dem geplanten Ankerplatz, um ihn zu erkunden und fährt dann einen Aufschießer. Kurz vor Stillstand läßt man den Anker fallen und gibt langsam Kette. Manche Kielboote, insbesondere Langkieler tendieren dazu, nur wenig Rückwärtsfahrt zu machen und dann sollte man das Großsegel mittels Bullenstander backdrücken. Das Boot wird dann nach dwars achtern abtreiben bis der Anker gefaßt hat.

Wichtig ist es, daß man einen Ankerplatz wählt, der ausreichend Raum zum Aufkreuzen bietet, um notfalls, also insbesondere bei slippenden Anker unter Segeln Anker auf zu gehen.

[[Category:Seemannschaft]]

SkipperGuide:Wikiquette

2006-08-02T09:01:21Z

Daniel Beyer: aus rezepte-wiki.org übernommen. Als Vorschlag

Hinter jedem Beitrag - ob gut oder schlecht - steht ein Mensch. Dies zu bejahen ist einfacher, als sein Handeln an dieser Maxime auszurichten. Dabei ist gerade dies in einem Gemeinschaftsprojekt von essentieller Bedeutung. Beiträge haben Autoren und diese sind verletzt, wenn sich jemand in allzu grobem Ton über den Inhalt ihrer Texte oder Diskussionsbeiträge äußert. Zudem wird die Diskussion dadurch von einer Sach- auf eine Persönlichkeitsebene verlagert. Dadurch entsteht zwischenmenschlicher Streit, was nicht im Sinne des gemeinsamen Projektes ist. Ein freundlicher Umgangston dient dem professionellen Miteinander.

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[[Kategorie:SkipperGuide]]

Vorlage:Benutzerdiskussion

2006-08-02T08:58:57Z

Daniel Beyer:

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Benutzer Diskussion:Daniel Beyer

2006-08-02T08:57:32Z

Daniel Beyer:

Vorlage:Benutzerdiskussion

2006-08-02T08:56:23Z

Daniel Beyer:

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Fehmarn

2006-08-01T16:06:39Z

Daniel Beyer: Bilder eingefügt

{{Navigation|Seegebiet=[[Ostsee]] > [[Westliche Ostsee]]|Politisch=[[Europa]] > [[Deutschland]] > [[Schleswig-Holstein]]}}
{{Koordinate|U|54_28.2_N_011_08.6_E|54°28,2'N 011°08,6'E|Fehmarn}}
[[Bild:Fehmarnsund 1.jpg|thumb|300px|Fehmarnsund-Brücke]]

== Allgemeines ==
Fehmarn ist die drittgrößte deutsche Ostseeinsel.

== Orth ==
[[Bild:Hafen orth 1.jpg|thumb|right|200px|Der Handelskai von Orth]]
{{Koordinate|U|54_26.7_N_011_03.0_E|54°26,7'N 011°03,0'E|Orth}}

Orth bietet einen wunderbar idyllischen Hafen, an der südwestlichen Seite Fehmarns, der schon im Jahre 1881 eröffnet wurde. Der Hafen bietet 150 Liegeplätze für Schiffe mit bis zu 3m Tiefgang. An den Liegeplätzen gibt es Strom und Wasser. Gastliege liegen an der Westmole. Große Schiffe können nach Absprache mit dem Hafenmeister auch am Handelskai fest machen. Auf die kleinen Hütten verteilen sich die Sanitäranlagen, eine Surfschule und ein Imbiss. Auf der Östlichen Seite des Hafens findet man mehrere Restaurants, das Büro des Hafenmeisters und ein Surfshop.

== Lemkenhafen ==
{{Koordinate|U|54_26.7_N_011_05.5_E|54°26,7'N 011°05,5'E|Lemkenhafen}}

== Burgstaaken ==
{{Koordinate|U|54_25.3_N_011_11.4_E|54°25,3'N 011°11,4'E|Burgstaaken}}

== Burgtiefe ==
{{Koordinate|U|54_25.0_N_011_12.0_E|54°25,0'N 011°12,0'E|Burgtiefe}}

== Links ==
* [http://www.fehmarn-info.de/ http://www.fehmarn-info.de/]
* [http://www.hafen-orth.de/ http://www.hafen-orth.de/]
* [http://www.yachthafen-burgstaaken.de/ http://www.yachthafen-burgstaaken.de/]

== Bilder ==
<gallery>
Bild:Hafen orth 1.jpg|Der Handelskai von Orth
Bild:Hafen orth 2.jpg|Die Hafenausfahrt von Orth
Bild:Fehmarnsund 2.jpg|Durchfahrt der Fehmarnsund-Brücke
Bild:Fehmarnsund 3.jpg|Fehmarnsund-Brücke, Aufnahme Richtung Nord
</gallery>

[[Kategorie:Stadt]]
[[Kategorie:Europa]]
[[Kategorie:Deutschland]]
[[Kategorie:Schleswig-Holstein]]
[[Kategorie:Ostsee]]
[[Kategorie:Westliche Ostsee]]

Datei:Fehmarnsund 3.jpg

2006-08-01T16:01:21Z

Daniel Beyer: Durchfahrt der Fehmarnsundbrücke von der Mecklenburger Bucht kommend. Aufnahme Richtung Nord. Fotografiert am 23.06.2006. Lizenz: GFDL und cc-by-sa Fotograf: ~~~

Durchfahrt der Fehmarnsundbrücke von der Mecklenburger Bucht kommend. Aufnahme Richtung Nord.

Fotografiert am 23.06.2006.

Lizenz: GFDL und cc-by-sa

Fotograf: [[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]]

Datei:Fehmarnsund 2.jpg

2006-08-01T15:59:42Z

Daniel Beyer: Durchfahrt der Fehmarnsundbrücke von der Mecklenburger Bucht kommend mit Baggerarbeiten in der Durchfahrt. Fotografiert am 23.06.2006. Lizenz: GFDL und cc-by-sa Fotograf: ~~~

Durchfahrt der Fehmarnsundbrücke von der Mecklenburger Bucht kommend mit Baggerarbeiten in der Durchfahrt.

Fotografiert am 23.06.2006.

Lizenz: GFDL und cc-by-sa

Fotograf: [[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]]

Datei:Fehmarnsund 1.jpg

2006-08-01T15:59:41Z

Daniel Beyer: Anfahrt auf die Fehmarnsundbrücke gegen Wind und Strom von der Mecklenburger Bucht kommend. Fotografiert am 23.06.2006. Lizenz: GFDL und cc-by-sa Fotograf: ~~~

Anfahrt auf die Fehmarnsundbrücke gegen Wind und Strom von der Mecklenburger Bucht kommend.

Fotografiert am 23.06.2006.

Lizenz: GFDL und cc-by-sa

Fotograf: [[Benutzer:Daniel Beyer|Daniel Beyer]]

Benutzer:Daniel Beyer

2006-08-01T11:21:53Z

Daniel Beyer: /* Sonstiges */

Ostsee

2006-08-01T10:40:33Z

Daniel Beyer: /* Wetter */

[[Image:Ostsee_nasa.jpg|thumb|400px|right|Bild der Ostsee (Quelle: NASA - [http://visibleearth.nasa.gov/ http://visibleearth.nasa.gov/])]]

Die '''Ostsee '''ist ein vielseitiges Segelrevier und das Hausrevier Deutschlands und der Baltischen Staaten.
Ähnlich wie das [[Mittelmeer]] ist die Ostsee nur durch eine schmale Meerenge ([[Skagerrak]], [[Kattegat]]) mit dem Atlantik verbunden. Das hat unter anderem zur Folge, dass der Tidenhub in der Ostsee sehr gering ist und kaum mehr als 0,5m erreicht.
Eine weitere Besonderheit der Ostsee ist der Salzgehalt. Die Ostsee besteht zum Teil aus Brackwasser, zum Teil aus Salzwasser. Die Salz-Konzentrationen sind unterschiedlich in den verschiedenen Seegebieten und Wassertiefen. Diese Besonderheit führt unter anderem zu einem einmaligen Ökosystem, welches sehr empfindlich gegen äußere Einflüsse reagiert.
Aufgrund der Ökologie und der zunehemnden Verschmutzung wurde von den Anrainerstaaten in der Helsinki Commission (HELCOM) die sogenannte Helsinki Convention [http://www.helcom.fi/Convention/en_GB/convention/] erlassen. Diese Regelung, welche von zehn Anrainerstaaten ratifiziert wurde, soll die Meeresverschmutzung der Ostsee begrenzen. Im Rahmen der Umsetzung dieser Richtline müssen Segler auf der Ostsee beispielsweise mit einem Fäkalientank ausgestattet sein.

== Wetter ==
Wegen der Größe und der Nordausdehnung der Ostsee ist natürlich keine allgemeingültige Wetterbeschreibung möglich. Während der südliche Teil im Golfstromeinfluß liegt und über ein eher maritimes Klima verfügt, herrscht im nördlichen Teil das extremere kontinentale Klima vor.

In der südlichen Ostsee an der deutschen Küste ist das Wetter - ähnlich wie in der [[Deutsche Bucht|Deutschen Bucht]] - wechselhaft. Das liegt daran, dass dieses Seegebiet zum Durchzugsgebiet atlantischer Tiefdruckgebiete gehört. Dementsprechend wird das Wetter durch den Durchzug von Warm- und Kaltfronten geprägt, mit dem korrespondierenden charakteristischem Wetterverlauf.

== Segeln auf der Ostsee ==
Die Ostsee bietet eine große Zahl von Segelrevieren an. Beliebte Segelreviere sind:
* [[Kieler Förde]] und [[Schlei]]
* [[Dänische Südsee]]
* [[Rügen]]

Zunehmender Beliebtheit erfreut sich seit kurzer Zeit auch die [[Polen|Polnische Küste]].

== Reviere ==

=== [[Kattegat]] ===
[[Anholt]]

=== Belte und Sund ===
[[Dänische Südsee]] ([[Alsen]], [[Ærø]])

=== Westliche Ostsee ===
[[Fehmarn]], [[Greifswalder Bodden]], [[Achterwasser]]



== Weblinks ==
[http://www.helcom.fi/Convention/en_GB/convention/ Helsinki Convention der HELCOM]

[[Category:Seegebiet]]
[[Category:Europa]]

Ostsee

2006-08-01T10:40:13Z

Daniel Beyer:

[[Image:Ostsee_nasa.jpg|thumb|400px|right|Bild der Ostsee (Quelle: NASA - [http://visibleearth.nasa.gov/ http://visibleearth.nasa.gov/])]]

Die '''Ostsee '''ist ein vielseitiges Segelrevier und das Hausrevier Deutschlands und der Baltischen Staaten.
Ähnlich wie das [[Mittelmeer]] ist die Ostsee nur durch eine schmale Meerenge ([[Skagerrak]], [[Kattegat]]) mit dem Atlantik verbunden. Das hat unter anderem zur Folge, dass der Tidenhub in der Ostsee sehr gering ist und kaum mehr als 0,5m erreicht.
Eine weitere Besonderheit der Ostsee ist der Salzgehalt. Die Ostsee besteht zum Teil aus Brackwasser, zum Teil aus Salzwasser. Die Salz-Konzentrationen sind unterschiedlich in den verschiedenen Seegebieten und Wassertiefen. Diese Besonderheit führt unter anderem zu einem einmaligen Ökosystem, welches sehr empfindlich gegen äußere Einflüsse reagiert.
Aufgrund der Ökologie und der zunehemnden Verschmutzung wurde von den Anrainerstaaten in der Helsinki Commission (HELCOM) die sogenannte Helsinki Convention [http://www.helcom.fi/Convention/en_GB/convention/] erlassen. Diese Regelung, welche von zehn Anrainerstaaten ratifiziert wurde, soll die Meeresverschmutzung der Ostsee begrenzen. Im Rahmen der Umsetzung dieser Richtline müssen Segler auf der Ostsee beispielsweise mit einem Fäkalientank ausgestattet sein.

== Wetter ==
Wegen der Größe und der Nordausdehnung der Nordsee ist natürlich keine allgemeingültige Wetterbeschreibung möglich. Während der südliche Teil im Golfstromeinfluß liegt und über ein eher maritimes Klima verfügt, herrscht im nördlichen Teil das extremere kontinentale Klima vor.

In der südlichen Ostsee an der deutschen Küste ist das Wetter - ähnlich wie in der [[Deutsche Bucht|Deutschen Bucht]] - wechselhaft. Das liegt daran, dass dieses Seegebiet zum Durchzugsgebiet atlantischer Tiefdruckgebiete gehört. Dementsprechend wird das Wetter durch den Durchzug von Warm- und Kaltfronten geprägt, mit dem korrespondierenden charakteristischem Wetterverlauf.

== Segeln auf der Ostsee ==
Die Ostsee bietet eine große Zahl von Segelrevieren an. Beliebte Segelreviere sind:
* [[Kieler Förde]] und [[Schlei]]
* [[Dänische Südsee]]
* [[Rügen]]

Zunehmender Beliebtheit erfreut sich seit kurzer Zeit auch die [[Polen|Polnische Küste]].

== Reviere ==

=== [[Kattegat]] ===
[[Anholt]]

=== Belte und Sund ===
[[Dänische Südsee]] ([[Alsen]], [[Ærø]])

=== Westliche Ostsee ===
[[Fehmarn]], [[Greifswalder Bodden]], [[Achterwasser]]



== Weblinks ==
[http://www.helcom.fi/Convention/en_GB/convention/ Helsinki Convention der HELCOM]

[[Category:Seegebiet]]
[[Category:Europa]]

Diskussion:IJsselmeer

2006-08-01T10:37:54Z

Daniel Beyer: /* Bitte verschieben zu korrektem Namen */