SkipperGuide - Benutzerbeiträge [de]

Diskussion:AIS - Automatic Identification System

2009-02-12T17:01:57Z

62.227.22.23: /* AIS für Leuchttürme und Bojen??? */

== AIS-B ==

Es gibt mittlerweile auch AIS-B-Geräte, die senden können: http://www.gps-nav.de/comar/index-comar.html Zielgruppe sind Yachten. Die Unterscheidung in AIS-A und AIS-B bezieht sich alleine auf diese sendefähigen Transponder. Bei der dritten Modellgruppe spricht man nur von Empfängern - die sind automatisch für AIS-A und AIS-B geeignet, aber können eben nur anzeigen und nicht empfangen.

http://www.wsd-nord.wsv.de/Downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf
http://www.hsge.de/rundschreiben/RS_1_2006.pdf

Vielleicht mag ja jemand mal genauer recherchieren und den Artikel korrigieren.--[[Benutzer:84.152.16.177|84.152.16.177]] 03:42, 26. Dez 2006 (CET)

== Übersetzungen ==

''Angle of Heel'' Hätte ich intuitiv mit Ruderausschlag übersetzt. dict.leo.org übersetzt heel aber mit Krängung. Andere Quellen habe ich spontan nicht gefunden. Kennt sich jemand mit den spezifischen Fachtermini aus und kann das korrigieren oder verifizieren? --[[Benutzer:Erik|Erik]] 21:45, 11. Jun 2007 (CEST) 
Ja - Kränkungswinkel

== AIS für Leuchttürme und Bojen??? ==

Moin!

Ich halte den Absatz, dass auch Bojen und Landmarken eine AIS-Kennung erhalten sollen für unsinnig, weil diese
immer ein feste Position und keine Geschwindigkeit und keine Richtung vorweisen können.
Ich bin der Auffassung, dass AIS die Radar-Antwortbake nicht ersetzen soll.
Wenn in der nächsten Zeit keine Gegenargumente kommen, würde ich das korrigieren?!

Volker

Moin 
zumindest angedacht 
siehe http://www.wsd-nord.wsv.de/downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf 
Seite 11 
12.2.09 
Matthias

Portal:Seemannschaft

2009-02-12T16:08:34Z

62.227.22.23: /* Weblinks */

Auf dieser Portalseite sind verschiedene Themen rund um die Seemannschaft referenziert.
__NOTOC__
==Manöver==
{||--
|| [[Bild:Anlegen 01.JPG|150px]]
||

{|--
||
* [[Ablegemanöver]]
* [[Anlegemanöver]]
* [[Anlegen an Schären]]
* [[Ankern]]
* [[Mann-über-Bord Manöver]]
||
* [[Drehen auf der Stelle]]
* [[Kurs halten]]
* [[Kurs zum Wind]]
* [[Kurs Magnetkompass]]
* [[Radeffekt]]
|}
|}

==[[Navigation]]==
{|--
|| [[Bild:Navigation 01.jpg|150px]]
||
* [[Grundsätzliches zur Navigation]]
* [[Terrestrische Navigation]]
* [[Astronomische Navigation]]
* [[Elektronische Navigation]]
|}

==Wetter==
{|--
|| [[Bild:Wolken 01.jpg|150px]]
||
* [[Wetter im Internet]]
* [[Lokale Winde]]
* [[Planetarisches Windsystem]]
* [[Beaufort-Tabelle]]
* [[Wetter-Bücher]]
* [[Wetter an Bord]]

|}

==Törndurchführung==
{|--
|| [[Bild:InFahrt.jpg|150px]]
||
* [[Sicherheitseinweisung]]
* [[Checklisten Auslaufen und Einlaufen]]
* [[Törnvorbereitung]] und [[Leitfaden Chartern]]
* [[Törnplanung im Gezeitenrevier]]
* [[Hilfe im Seenotfall]]
|}

== [[Yachtfunk]] ==
Die interne Seite [[Yachtfunk]] beinhaltet z.B. Themen wie [[Funk-Scheine]], [[UKW-Funk]], [[GMDSS]] und [[NAVTEX]].

==Diverses==
* [[Segelscheine]]
* [[Yacht-Piraterie]]
* [[Gesundheit]]
* [[Essen und Trinken]]
* [[Gezeiten]]
...weitere Themen hier einfügen...

==Weblinks==
;[http://www.bsh.de/de/Produkte/Infomaterial/Sicherheit_auf_dem_Wasser/SicherheitimSee-Kuestenbereich.pdf] : Kostenlose Broschüre des [http://www.bsh.de/ Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie] Auf etwa 80 Seiten werden hier die Themen Sicherheitsregeln, Sicherheitsausrüstung, Verhalten auf Seeschifffahrtsstraßen, Verhalten auf hoher See, Schiffsführung und Sicherheitsdienste und -systeme anschaulich erläutert.

----

''Diese Seite ist der Grundstein für Themen rund um das Fahrtensegeln. Vorschläge einfach hier einarbeiten oder auf der Diskussionsseite zur Diskussion stellen.''

''Die jeweiligen Seiten sollten der Kategorie "Seemannschaft" zugeordnet werden (einfach''
<nowiki>[[Kategorie:Seemannschaft]]</nowiki>
''in den Quelltext eintragen), um sie von den Revierinformationen zu differenzieren''


[[Kategorie:Seemannschaft]]
[[Kategorie:Funk]]
[[Kategorie:GMDSS]]
[[Kategorie:Manöver]]
[[Kategorie:Navigation]]
[[Kategorie:Scheine]]
[[Kategorie:Sicherheit]]
[[Kategorie:Wetter]]

Diskussion:AIS - Automatic Identification System

2009-02-12T15:58:16Z

62.227.22.23: /* Übersetzungen */

== AIS-B ==

Es gibt mittlerweile auch AIS-B-Geräte, die senden können: http://www.gps-nav.de/comar/index-comar.html Zielgruppe sind Yachten. Die Unterscheidung in AIS-A und AIS-B bezieht sich alleine auf diese sendefähigen Transponder. Bei der dritten Modellgruppe spricht man nur von Empfängern - die sind automatisch für AIS-A und AIS-B geeignet, aber können eben nur anzeigen und nicht empfangen.

http://www.wsd-nord.wsv.de/Downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf
http://www.hsge.de/rundschreiben/RS_1_2006.pdf

Vielleicht mag ja jemand mal genauer recherchieren und den Artikel korrigieren.--[[Benutzer:84.152.16.177|84.152.16.177]] 03:42, 26. Dez 2006 (CET)

== Übersetzungen ==

''Angle of Heel'' Hätte ich intuitiv mit Ruderausschlag übersetzt. dict.leo.org übersetzt heel aber mit Krängung. Andere Quellen habe ich spontan nicht gefunden. Kennt sich jemand mit den spezifischen Fachtermini aus und kann das korrigieren oder verifizieren? --[[Benutzer:Erik|Erik]] 21:45, 11. Jun 2007 (CEST) 
Ja - Kränkungswinkel

== AIS für Leuchttürme und Bojen??? ==

Moin!

Ich halte den Absatz, dass auch Bojen und Landmarken eine AIS-Kennung erhalten sollen für unsinnig, weil diese
immer ein feste Position und keine Geschwindigkeit und keine Richtung vorweisen können.
Ich bin der Auffassung, dass AIS die Radar-Antwortbake nicht ersetzen soll.
Wenn in der nächsten Zeit keine Gegenargumente kommen, würde ich das korrigieren?!

Volker

Moin
zumindest angedacht
siehe http://www.wsd-nord.wsv.de/downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf
Seite 11
12.2.09
Matthias

Diskussion:AIS - Automatic Identification System

2009-02-12T15:57:37Z

62.227.22.23: /* Übersetzungen */

== AIS-B ==

Es gibt mittlerweile auch AIS-B-Geräte, die senden können: http://www.gps-nav.de/comar/index-comar.html Zielgruppe sind Yachten. Die Unterscheidung in AIS-A und AIS-B bezieht sich alleine auf diese sendefähigen Transponder. Bei der dritten Modellgruppe spricht man nur von Empfängern - die sind automatisch für AIS-A und AIS-B geeignet, aber können eben nur anzeigen und nicht empfangen.

http://www.wsd-nord.wsv.de/Downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf
http://www.hsge.de/rundschreiben/RS_1_2006.pdf

Vielleicht mag ja jemand mal genauer recherchieren und den Artikel korrigieren.--[[Benutzer:84.152.16.177|84.152.16.177]] 03:42, 26. Dez 2006 (CET)

== Übersetzungen ==

''Angle of Heel'' Hätte ich intuitiv mit Ruderausschlag übersetzt. dict.leo.org übersetzt heel aber mit Krängung. Andere Quellen habe ich spontan nicht gefunden. Kennt sich jemand mit den spezifischen Fachtermini aus und kann das korrigieren oder verifizieren? --[[Benutzer:Erik|Erik]] 21:45, 11. Jun 2007 (CEST)
Ja - Kränkungswinkel

== AIS für Leuchttürme und Bojen??? ==

Moin!

Ich halte den Absatz, dass auch Bojen und Landmarken eine AIS-Kennung erhalten sollen für unsinnig, weil diese
immer ein feste Position und keine Geschwindigkeit und keine Richtung vorweisen können.
Ich bin der Auffassung, dass AIS die Radar-Antwortbake nicht ersetzen soll.
Wenn in der nächsten Zeit keine Gegenargumente kommen, würde ich das korrigieren?!

Volker

Moin
zumindest angedacht
siehe http://www.wsd-nord.wsv.de/downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf
Seite 11
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Matthias

Diskussion:AIS - Automatic Identification System

2009-02-12T15:56:32Z

62.227.22.23: /* AIS für Leuchttürme und Bojen??? */

== AIS-B ==

Es gibt mittlerweile auch AIS-B-Geräte, die senden können: http://www.gps-nav.de/comar/index-comar.html Zielgruppe sind Yachten. Die Unterscheidung in AIS-A und AIS-B bezieht sich alleine auf diese sendefähigen Transponder. Bei der dritten Modellgruppe spricht man nur von Empfängern - die sind automatisch für AIS-A und AIS-B geeignet, aber können eben nur anzeigen und nicht empfangen.

http://www.wsd-nord.wsv.de/Downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf
http://www.hsge.de/rundschreiben/RS_1_2006.pdf

Vielleicht mag ja jemand mal genauer recherchieren und den Artikel korrigieren.--[[Benutzer:84.152.16.177|84.152.16.177]] 03:42, 26. Dez 2006 (CET)

== Übersetzungen ==

''Angle of Heel'' Hätte ich intuitiv mit Ruderausschlag übersetzt. dict.leo.org übersetzt heel aber mit Krängung. Andere Quellen habe ich spontan nicht gefunden. Kennt sich jemand mit den spezifischen Fachtermini aus und kann das korrigieren oder verifizieren? --[[Benutzer:Erik|Erik]] 21:45, 11. Jun 2007 (CEST)

== AIS für Leuchttürme und Bojen??? ==

Moin!

Ich halte den Absatz, dass auch Bojen und Landmarken eine AIS-Kennung erhalten sollen für unsinnig, weil diese
immer ein feste Position und keine Geschwindigkeit und keine Richtung vorweisen können.
Ich bin der Auffassung, dass AIS die Radar-Antwortbake nicht ersetzen soll.
Wenn in der nächsten Zeit keine Gegenargumente kommen, würde ich das korrigieren?!

Volker

Moin
zumindest angedacht
siehe http://www.wsd-nord.wsv.de/downloadbereich/Broschuere_AIS.pdf
Seite 11
12.2.09
Matthias

AIS - Automatic Identification System

2009-02-12T15:46:24Z

62.227.22.23: /* Weblinks */

{{NavigationSeemannschaftElektronischeNavigation}}
Das '''Automatic Identification System''' ist ein Funknavigationsverfahren. Es basiert auf einem selbstorganisierenden Datenaustausch der beteiligten Schiffe. Man unterscheidet ausrüstungspflichtige Schiffe, die einen Klasse-A-Transponder haben und betreiben '''müssen''' von nicht ausrüstungspflichtigen Schiffen (z.B. Sportboote), die einen Klasse-B-Transponder haben und betreiben '''können'''. Daneben gibt es für Sportboote noch reine AIS-Empfänger (ohne Klasseneinteilung), die nur Signale empfangen und in elektr. Karten darstellen können.

AIS-Transponder senden in regelmäßigen Abständen ihre Position als Datenpakete auf einem von zwei AIS-Kanälen im UKW-Band (AIS1 / UKW-Kanal 87B entspricht 161,975MHz, AIS 2 / UKW-Kanal 88B entspricht 162,025MHz). Wie oft sie senden, hängt von der Schiffsgeschwindigkeit ab: Alle 3 min bei Schiffen vor Anker bis zu alle 2 sec bei Fahrt über 23 kn. Der Empfänger dekodiert die Pakete und stellt sie auf einem Bildschirm als Symbol mit Positionsangabe und Richtungs- bzw. Fahrtvektor dar. Die Länge des Fahrtvektors ist geschwindigkeitsabhängig. Ein GPS-Empfänger ist erforderlich, um am Bildschirm die eigene Schiffsposition darzustellen. Durch Überlagerung der Daten auf einer elektronischen Seekarte erhält man somit alle navigationsrelevanten Informationen.

Klasse-A-Dekoder können per Softwarebefehl Signale von Klasse-B-Transpondern ausblenden. Das ist z.B. üblich, wenn ein Handelsschiff die Schleuse Holtenau in Kiel an einem schönen Samstagmittag ansteuert. Vor lauter Signalen der Sportboote und Angelkutter könnte der seine Seekarte nicht mehr sehen. Das muss man wissen, wenn man als Sportbootskipper einen Klasse-B-Transponder hat.

Die Aussendung von AIS-Signalen ist für Schiffe vorgesehen, die Verwendung bei Bojen und Landmarken, wie z.B. Leuchtfeuer wird zwar in einem Papier des BSH geplant, ist aber eher unwahrscheinlich. Die AIS-Daten, die wie oben beschrieben in die elektronische Seekarte einblendet werden, überlagern dann die sowieso schon eingetragenen Seezeichen. Wenn die Tonne dann verdriftet ist, steht sie zwei mal in der Karte! Ein weiteres Problem ist eine befürchtete Überlast des AIS weswegen das Klasse-B-AIS eingeführt wurde. Auch ist eine Spannungsversorgung für das GPS und die Sendeeinheit auf den Seezeichen nicht einfach. Die benötigte Spitzenleistung eines Klasse-B-AIS wird mit etwa 4W, also 0,33 A bei 12V angegeben.

Zu beachten ist, dass nur AIS-Teilnehmer dargestellt werden, welche ihre Position aktiv senden. Ein Segelschiff mit einem AIS Dekoder ohne Sendefunktion ist nicht sichtbar. Dieses System ist eine Ergänzung zu anderen elektronischen Verfahren, wie z.B. [[RADAR]]. Den Vorteil z.B. zur Kollisionsverhütung spielt das AIS dann gegenüber dem Radar aus, wenn die AIS-Signale über ein Hindernis strahlen, das Radar aber nur das Hindernis wahrnehmen kann.

Für reinen AIS-Empfang zwecks Darstellung in der elektronischen Seekarte genügt ein Splitter in der UKW-Antenne, um den Empfänger anzuschließen. Will man selbst Signale senden, braucht man einen Transponder. Der kommt dann nicht mehr mit der bestehenden UKW-Antenne mit Splitter aus, sondern braucht eine eigene!
Hierbei ist es von grosser Bedeutung, die Installationsanweisungen des AIS-Gerätes hinsichtlich des vertikalen und horizontalen Mindestabstandes zu anderen VHF-Antennen zu berücksichtigen, da sowohl das AIS, wie auch andere VHF-Empfangs-/Sendeanlagen erheblich durch die falsche Installation einer zusätzlichen VHF-Antenne gestört werden können, was nicht notwendigerweise unmittelbar direkt nach einer Installation ersichtlich ist und sich auf verschiedene Art und Weise manifestieren kann (bspw. durch sporadisch reduzierte Sende-/Empfangsleistung und -qualität aller VHF Systeme an Bord).

==Inhalt der Datentelegramme==

Es werden vier Arten von AIS-Datentelegrammen unterschieden.

===Statische Daten===

* IMO-Nummer (sofern vorhanden)
* Rufzeichen und Name des Schiffes
* Länge und Breite des Schiffes
* Art des Schiffes
* Montageort der Antenne des Positonsbestimmungssystems (z.B. GPS-Antenne)

===Dynamische Daten===

* Position des Schiffes mit Hinweisen auf die Genauigkeit der Position
* Uhrzeit in UTC (Das Datum wird vom Empfänger ermittelt)
* Kurs über Grund
* Geschwindigkeit über Grund
* Gesteuerter Kurs (Kielrichtung)
* Steuer-Status des Schiffs (vor Anker, manuelle Steuerung, Auopilot aktiv, usw.)
* Drehgeschwindigkeit (wenn verfügbar)
* Krängungswinkel ''Angle of Heel'' (wenn verfügbar, im Basis-Telegramm nicht vorgesehen)
* Rollen und Stampfen ''Pitch and Roll'' (wenn verfügbar, im Basis-Telegramm nicht vorgesehen)

===Reisedaten===

* Tiefgang
* Gefahrengüter (Art)
* Zielhafen und geschätzte Ankunftszeit (Nach ermessen des Kapitäns)
* Optional: Route (Wegpunkte, im Basis-Telegramm nicht vorgesehen)

===Nachrichten===

* Kurze sicherheitsrelevante Nachrichten

==Frequenz der Aussendungen==

Die Statischen Daten werden alle 6 Minuten und auf Anfrage gesendet.

Die Reisedaten werden alle 6 Minuten, nach Änderung und auf Anfrage gesendet.

Nachrichten werden bei Bedarf gesendet.

Die dynamischen Daten werden in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Schiffes versendet:
{|{{Prettytable}}
! Fahrt des Schiffes || Sendefrequenz
|-
| Vor Anker || alle 3 Minuten
|-
| 0-14 Knoten || alle 10 Sekunden
|-
| 0-14 Knoten bei Kursänderung || alle 3.3 Sekunden
|-
| 14-23 Knoten || alle 6 Sekunden
|-
| 14-23 Knoten bei Kursänderung || alle 2 Sekunden
|-
| > 23 Knoten || alle 2 Sekunden
|-
| > 23 Knoten bei Kursänderung || alle 2 Sekunden
|}

Für Schiffe, die nicht der Ausrüstungspflicht unterliegen sind eigene Transponder entwickelt worden (Klasse B Transponder), die die dynamischen Daten des Schiffes nur alle 3 Minuten übertragen.

==Weblinks==

;http://aisfree.aislive.com
:AISLive
;http://www.marinetraffic.com/ais/default.aspx?language=_EN
:Kostenlos AIS übers Internet bei marinetraffic.com
;http://www.imo.org/includes/blastDataOnly.asp/data_id%3D6645/227.pdf
:Informationen der IMO zur Installation von AIS-Geräte auf Schiffen.
;http://www.navcen.uscg.gov/enav/ais/default.htm
:Informationen der amerikanischen Küstenwache zu AIS
;http://www.navcen.uscg.gov/marcomms/imo/msc_resolutions/MSC69-22a1-12.pdf
:Dokument der MSC der IMO, dass die Anforderungen an AIS definiert.
;http://www.coaa.co.uk/shipplotter.htm
:Software zur Darstellung von AIS-Daten auf dem PC der über die Soundkarte an ein UKW-Funkgerät angeschlossen ist, welches die Frequenzen von AIS unterstützt
;http://www.itu.int/rec/R-REC-M.1371-1-200108-I/e
:Technischer Standard der ITU zu AIS. (Bis zu drei Dokumente können pro Jahr kostenlos geladen werden)
;http://www.iala-aism.org/
:Seite der IALA mit Informationen zu AIS und Links zu den Dokumenten, die AIS definieren
;http://de.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System
:Übersichtsartikel der deutschen Wikipedia
;http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System
Umfangreicherer Artikel zu AIS in der englischen Wikipedia
[[Category:Seemannschaft]]
[[Category:Navigation]]
[[Category:elektronische Navigation]]

AIS - Automatic Identification System

2009-02-12T15:22:47Z

62.227.22.23: /* Weblinks */

{{NavigationSeemannschaftElektronischeNavigation}}
Das '''Automatic Identification System''' ist ein Funknavigationsverfahren. Es basiert auf einem selbstorganisierenden Datenaustausch der beteiligten Schiffe. Man unterscheidet ausrüstungspflichtige Schiffe, die einen Klasse-A-Transponder haben und betreiben '''müssen''' von nicht ausrüstungspflichtigen Schiffen (z.B. Sportboote), die einen Klasse-B-Transponder haben und betreiben '''können'''. Daneben gibt es für Sportboote noch reine AIS-Empfänger (ohne Klasseneinteilung), die nur Signale empfangen und in elektr. Karten darstellen können.

AIS-Transponder senden in regelmäßigen Abständen ihre Position als Datenpakete auf einem von zwei AIS-Kanälen im UKW-Band (AIS1 / UKW-Kanal 87B entspricht 161,975MHz, AIS 2 / UKW-Kanal 88B entspricht 162,025MHz). Wie oft sie senden, hängt von der Schiffsgeschwindigkeit ab: Alle 3 min bei Schiffen vor Anker bis zu alle 2 sec bei Fahrt über 23 kn. Der Empfänger dekodiert die Pakete und stellt sie auf einem Bildschirm als Symbol mit Positionsangabe und Richtungs- bzw. Fahrtvektor dar. Die Länge des Fahrtvektors ist geschwindigkeitsabhängig. Ein GPS-Empfänger ist erforderlich, um am Bildschirm die eigene Schiffsposition darzustellen. Durch Überlagerung der Daten auf einer elektronischen Seekarte erhält man somit alle navigationsrelevanten Informationen.

Klasse-A-Dekoder können per Softwarebefehl Signale von Klasse-B-Transpondern ausblenden. Das ist z.B. üblich, wenn ein Handelsschiff die Schleuse Holtenau in Kiel an einem schönen Samstagmittag ansteuert. Vor lauter Signalen der Sportboote und Angelkutter könnte der seine Seekarte nicht mehr sehen. Das muss man wissen, wenn man als Sportbootskipper einen Klasse-B-Transponder hat.

Die Aussendung von AIS-Signalen ist für Schiffe vorgesehen, die Verwendung bei Bojen und Landmarken, wie z.B. Leuchtfeuer wird zwar in einem Papier des BSH geplant, ist aber eher unwahrscheinlich. Die AIS-Daten, die wie oben beschrieben in die elektronische Seekarte einblendet werden, überlagern dann die sowieso schon eingetragenen Seezeichen. Wenn die Tonne dann verdriftet ist, steht sie zwei mal in der Karte! Ein weiteres Problem ist eine befürchtete Überlast des AIS weswegen das Klasse-B-AIS eingeführt wurde. Auch ist eine Spannungsversorgung für das GPS und die Sendeeinheit auf den Seezeichen nicht einfach. Die benötigte Spitzenleistung eines Klasse-B-AIS wird mit etwa 4W, also 0,33 A bei 12V angegeben.

Zu beachten ist, dass nur AIS-Teilnehmer dargestellt werden, welche ihre Position aktiv senden. Ein Segelschiff mit einem AIS Dekoder ohne Sendefunktion ist nicht sichtbar. Dieses System ist eine Ergänzung zu anderen elektronischen Verfahren, wie z.B. [[RADAR]]. Den Vorteil z.B. zur Kollisionsverhütung spielt das AIS dann gegenüber dem Radar aus, wenn die AIS-Signale über ein Hindernis strahlen, das Radar aber nur das Hindernis wahrnehmen kann.

Für reinen AIS-Empfang zwecks Darstellung in der elektronischen Seekarte genügt ein Splitter in der UKW-Antenne, um den Empfänger anzuschließen. Will man selbst Signale senden, braucht man einen Transponder. Der kommt dann nicht mehr mit der bestehenden UKW-Antenne mit Splitter aus, sondern braucht eine eigene!
Hierbei ist es von grosser Bedeutung, die Installationsanweisungen des AIS-Gerätes hinsichtlich des vertikalen und horizontalen Mindestabstandes zu anderen VHF-Antennen zu berücksichtigen, da sowohl das AIS, wie auch andere VHF-Empfangs-/Sendeanlagen erheblich durch die falsche Installation einer zusätzlichen VHF-Antenne gestört werden können, was nicht notwendigerweise unmittelbar direkt nach einer Installation ersichtlich ist und sich auf verschiedene Art und Weise manifestieren kann (bspw. durch sporadisch reduzierte Sende-/Empfangsleistung und -qualität aller VHF Systeme an Bord).

==Inhalt der Datentelegramme==

Es werden vier Arten von AIS-Datentelegrammen unterschieden.

===Statische Daten===

* IMO-Nummer (sofern vorhanden)
* Rufzeichen und Name des Schiffes
* Länge und Breite des Schiffes
* Art des Schiffes
* Montageort der Antenne des Positonsbestimmungssystems (z.B. GPS-Antenne)

===Dynamische Daten===

* Position des Schiffes mit Hinweisen auf die Genauigkeit der Position
* Uhrzeit in UTC (Das Datum wird vom Empfänger ermittelt)
* Kurs über Grund
* Geschwindigkeit über Grund
* Gesteuerter Kurs (Kielrichtung)
* Steuer-Status des Schiffs (vor Anker, manuelle Steuerung, Auopilot aktiv, usw.)
* Drehgeschwindigkeit (wenn verfügbar)
* Krängungswinkel ''Angle of Heel'' (wenn verfügbar, im Basis-Telegramm nicht vorgesehen)
* Rollen und Stampfen ''Pitch and Roll'' (wenn verfügbar, im Basis-Telegramm nicht vorgesehen)

===Reisedaten===

* Tiefgang
* Gefahrengüter (Art)
* Zielhafen und geschätzte Ankunftszeit (Nach ermessen des Kapitäns)
* Optional: Route (Wegpunkte, im Basis-Telegramm nicht vorgesehen)

===Nachrichten===

* Kurze sicherheitsrelevante Nachrichten

==Frequenz der Aussendungen==

Die Statischen Daten werden alle 6 Minuten und auf Anfrage gesendet.

Die Reisedaten werden alle 6 Minuten, nach Änderung und auf Anfrage gesendet.

Nachrichten werden bei Bedarf gesendet.

Die dynamischen Daten werden in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Schiffes versendet:
{|{{Prettytable}}
! Fahrt des Schiffes || Sendefrequenz
|-
| Vor Anker || alle 3 Minuten
|-
| 0-14 Knoten || alle 10 Sekunden
|-
| 0-14 Knoten bei Kursänderung || alle 3.3 Sekunden
|-
| 14-23 Knoten || alle 6 Sekunden
|-
| 14-23 Knoten bei Kursänderung || alle 2 Sekunden
|-
| > 23 Knoten || alle 2 Sekunden
|-
| > 23 Knoten bei Kursänderung || alle 2 Sekunden
|}

Für Schiffe, die nicht der Ausrüstungspflicht unterliegen sind eigene Transponder entwickelt worden (Klasse B Transponder), die die dynamischen Daten des Schiffes nur alle 3 Minuten übertragen.

==Weblinks==

;http://aisfree.aislive.com
:AISLive
;http://www.imo.org/includes/blastDataOnly.asp/data_id%3D6645/227.pdf
:Informationen der IMO zur Installation von AIS-Geräte auf Schiffen.
;http://www.navcen.uscg.gov/enav/ais/default.htm
:Informationen der amerikanischen Küstenwache zu AIS
;http://www.navcen.uscg.gov/marcomms/imo/msc_resolutions/MSC69-22a1-12.pdf
:Dokument der MSC der IMO, dass die Anforderungen an AIS definiert.
;http://www.coaa.co.uk/shipplotter.htm
:Software zur Darstellung von AIS-Daten auf dem PC der über die Soundkarte an ein UKW-Funkgerät angeschlossen ist, welches die Frequenzen von AIS unterstützt
;http://www.itu.int/rec/R-REC-M.1371-1-200108-I/e
:Technischer Standard der ITU zu AIS. (Bis zu drei Dokumente können pro Jahr kostenlos geladen werden)
;http://www.iala-aism.org/
:Seite der IALA mit Informationen zu AIS und Links zu den Dokumenten, die AIS definieren
;http://de.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System
:Übersichtsartikel der deutschen Wikipedia
;http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System
Umfangreicherer Artikel zu AIS in der englischen Wikipedia
[[Category:Seemannschaft]]
[[Category:Navigation]]
[[Category:elektronische Navigation]]

AIS - Automatic Identification System

2009-02-12T15:21:14Z

62.227.22.23: /* Frequenz der Aussendungen */

{{NavigationSeemannschaftElektronischeNavigation}}
Das '''Automatic Identification System''' ist ein Funknavigationsverfahren. Es basiert auf einem selbstorganisierenden Datenaustausch der beteiligten Schiffe. Man unterscheidet ausrüstungspflichtige Schiffe, die einen Klasse-A-Transponder haben und betreiben '''müssen''' von nicht ausrüstungspflichtigen Schiffen (z.B. Sportboote), die einen Klasse-B-Transponder haben und betreiben '''können'''. Daneben gibt es für Sportboote noch reine AIS-Empfänger (ohne Klasseneinteilung), die nur Signale empfangen und in elektr. Karten darstellen können.

AIS-Transponder senden in regelmäßigen Abständen ihre Position als Datenpakete auf einem von zwei AIS-Kanälen im UKW-Band (AIS1 / UKW-Kanal 87B entspricht 161,975MHz, AIS 2 / UKW-Kanal 88B entspricht 162,025MHz). Wie oft sie senden, hängt von der Schiffsgeschwindigkeit ab: Alle 3 min bei Schiffen vor Anker bis zu alle 2 sec bei Fahrt über 23 kn. Der Empfänger dekodiert die Pakete und stellt sie auf einem Bildschirm als Symbol mit Positionsangabe und Richtungs- bzw. Fahrtvektor dar. Die Länge des Fahrtvektors ist geschwindigkeitsabhängig. Ein GPS-Empfänger ist erforderlich, um am Bildschirm die eigene Schiffsposition darzustellen. Durch Überlagerung der Daten auf einer elektronischen Seekarte erhält man somit alle navigationsrelevanten Informationen.

Klasse-A-Dekoder können per Softwarebefehl Signale von Klasse-B-Transpondern ausblenden. Das ist z.B. üblich, wenn ein Handelsschiff die Schleuse Holtenau in Kiel an einem schönen Samstagmittag ansteuert. Vor lauter Signalen der Sportboote und Angelkutter könnte der seine Seekarte nicht mehr sehen. Das muss man wissen, wenn man als Sportbootskipper einen Klasse-B-Transponder hat.

Die Aussendung von AIS-Signalen ist für Schiffe vorgesehen, die Verwendung bei Bojen und Landmarken, wie z.B. Leuchtfeuer wird zwar in einem Papier des BSH geplant, ist aber eher unwahrscheinlich. Die AIS-Daten, die wie oben beschrieben in die elektronische Seekarte einblendet werden, überlagern dann die sowieso schon eingetragenen Seezeichen. Wenn die Tonne dann verdriftet ist, steht sie zwei mal in der Karte! Ein weiteres Problem ist eine befürchtete Überlast des AIS weswegen das Klasse-B-AIS eingeführt wurde. Auch ist eine Spannungsversorgung für das GPS und die Sendeeinheit auf den Seezeichen nicht einfach. Die benötigte Spitzenleistung eines Klasse-B-AIS wird mit etwa 4W, also 0,33 A bei 12V angegeben.

Zu beachten ist, dass nur AIS-Teilnehmer dargestellt werden, welche ihre Position aktiv senden. Ein Segelschiff mit einem AIS Dekoder ohne Sendefunktion ist nicht sichtbar. Dieses System ist eine Ergänzung zu anderen elektronischen Verfahren, wie z.B. [[RADAR]]. Den Vorteil z.B. zur Kollisionsverhütung spielt das AIS dann gegenüber dem Radar aus, wenn die AIS-Signale über ein Hindernis strahlen, das Radar aber nur das Hindernis wahrnehmen kann.

Für reinen AIS-Empfang zwecks Darstellung in der elektronischen Seekarte genügt ein Splitter in der UKW-Antenne, um den Empfänger anzuschließen. Will man selbst Signale senden, braucht man einen Transponder. Der kommt dann nicht mehr mit der bestehenden UKW-Antenne mit Splitter aus, sondern braucht eine eigene!
Hierbei ist es von grosser Bedeutung, die Installationsanweisungen des AIS-Gerätes hinsichtlich des vertikalen und horizontalen Mindestabstandes zu anderen VHF-Antennen zu berücksichtigen, da sowohl das AIS, wie auch andere VHF-Empfangs-/Sendeanlagen erheblich durch die falsche Installation einer zusätzlichen VHF-Antenne gestört werden können, was nicht notwendigerweise unmittelbar direkt nach einer Installation ersichtlich ist und sich auf verschiedene Art und Weise manifestieren kann (bspw. durch sporadisch reduzierte Sende-/Empfangsleistung und -qualität aller VHF Systeme an Bord).

==Inhalt der Datentelegramme==

Es werden vier Arten von AIS-Datentelegrammen unterschieden.

===Statische Daten===

* IMO-Nummer (sofern vorhanden)
* Rufzeichen und Name des Schiffes
* Länge und Breite des Schiffes
* Art des Schiffes
* Montageort der Antenne des Positonsbestimmungssystems (z.B. GPS-Antenne)

===Dynamische Daten===

* Position des Schiffes mit Hinweisen auf die Genauigkeit der Position
* Uhrzeit in UTC (Das Datum wird vom Empfänger ermittelt)
* Kurs über Grund
* Geschwindigkeit über Grund
* Gesteuerter Kurs (Kielrichtung)
* Steuer-Status des Schiffs (vor Anker, manuelle Steuerung, Auopilot aktiv, usw.)
* Drehgeschwindigkeit (wenn verfügbar)
* Krängungswinkel ''Angle of Heel'' (wenn verfügbar, im Basis-Telegramm nicht vorgesehen)
* Rollen und Stampfen ''Pitch and Roll'' (wenn verfügbar, im Basis-Telegramm nicht vorgesehen)

===Reisedaten===

* Tiefgang
* Gefahrengüter (Art)
* Zielhafen und geschätzte Ankunftszeit (Nach ermessen des Kapitäns)
* Optional: Route (Wegpunkte, im Basis-Telegramm nicht vorgesehen)

===Nachrichten===

* Kurze sicherheitsrelevante Nachrichten

==Frequenz der Aussendungen==

Die Statischen Daten werden alle 6 Minuten und auf Anfrage gesendet.

Die Reisedaten werden alle 6 Minuten, nach Änderung und auf Anfrage gesendet.

Nachrichten werden bei Bedarf gesendet.

Die dynamischen Daten werden in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Schiffes versendet:
{|{{Prettytable}}
! Fahrt des Schiffes || Sendefrequenz
|-
| Vor Anker || alle 3 Minuten
|-
| 0-14 Knoten || alle 10 Sekunden
|-
| 0-14 Knoten bei Kursänderung || alle 3.3 Sekunden
|-
| 14-23 Knoten || alle 6 Sekunden
|-
| 14-23 Knoten bei Kursänderung || alle 2 Sekunden
|-
| > 23 Knoten || alle 2 Sekunden
|-
| > 23 Knoten bei Kursänderung || alle 2 Sekunden
|}

Für Schiffe, die nicht der Ausrüstungspflicht unterliegen sind eigene Transponder entwickelt worden (Klasse B Transponder), die die dynamischen Daten des Schiffes nur alle 3 Minuten übertragen.

==Weblinks==

;http://aisfree.aislive.com
:Kostenlose Variante des Dienstes von AISLive. Die Daten erscheinen ca. eine Stunde verzögert und es werden nicht alle Informationen sichtbar gemacht. Dennoch gibt es einen guten Überblick über die Funktion von AIS und den Schiffsverkehr in Europa
;http://www.imo.org/includes/blastDataOnly.asp/data_id%3D6645/227.pdf
:Informationen der IMO zur Installation von AIS-Geräte auf Schiffen.
;http://www.navcen.uscg.gov/enav/ais/default.htm
:Informationen der amerikanischen Küstenwache zu AIS
;http://www.navcen.uscg.gov/marcomms/imo/msc_resolutions/MSC69-22a1-12.pdf
:Dokument der MSC der IMO, dass die Anforderungen an AIS definiert.
;http://www.coaa.co.uk/shipplotter.htm
:Software zur Darstellung von AIS-Daten auf dem PC der über die Soundkarte an ein UKW-Funkgerät angeschlossen ist, welches die Frequenzen von AIS unterstützt
;http://www.itu.int/rec/R-REC-M.1371-1-200108-I/e
:Technischer Standard der ITU zu AIS. (Bis zu drei Dokumente können pro Jahr kostenlos geladen werden)
;http://www.iala-aism.org/
:Seite der IALA mit Informationen zu AIS und Links zu den Dokumenten, die AIS definieren
;http://de.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System
:Übersichtsartikel der deutschen Wikipedia
;http://en.wikipedia.org/wiki/Automatic_Identification_System
Umfangreicherer Artikel zu AIS in der englischen Wikipedia
[[Category:Seemannschaft]]
[[Category:Navigation]]
[[Category:elektronische Navigation]]